artykul1107[1].pdf

(1817 KB) Pobierz

459812132 UNPDF

oferty

Rafał Iwański, Janusz Biliński

Wielosystemowa lokomotywa BR 189

dla przewoźników europejskich

ilość miejsca w przedziale maszynowym, podzespoły takie, jak

wyłącznik główny AC i ochronnik przepięciowy montowane są na

dachu, a niezbędną objętość powietrza w przewodzie głównym

zapewniają dwa zbiorniki umieszczone w podwoziu.

Wózki lokomotywy BR 189 (rys. 7) mają ramę z belek o pro-

filach skrzynkowych, napęd z łożyskami osiowymi oraz tarcze ha-

mulcowe kół. Dla zapewnienia małych sił na styku koła z szyną

zastosowano względnie elastyczne odsprężynowanie I stopnia,

elastyczne wzdłużne wahacze zestawów kołowych oraz elastyczny

II stopień odsprężynowania, oparty na rozwiązaniach realizowa-

nych w lokomotywie ES64U2 firmy Siemens. Rozstaw osi zesta-

wów kołowych w wózku wynosi 2900 mm. Wyposażenie instala-

cji sprężonego powietrza odpowiada w dużej mierze systemowi

z lokomotywy BR 185. Umożliwia ono proste korzystanie z ha-

mulca, pozwalające uniknąć błędów w obsłudze (np. przy przygo-

towywaniu do doczepiania). Wysokość dachu została dobrana

w taki sposób, żeby opuszczone pantografy nie naruszały prze-

strzeni, w której nie mogą się znajdować elementy przewodzące

prąd. W krajach, gdzie obowiązuje skrajnia według karty UIC

505-1 oraz mała szerokość ślizgacza kołyskowego, wynosząca

1450 mm (dotyczy tylko Francji i Włoch), opuszczone odbieraki

prądu z szerokim ślizgaczem muszą być podnoszone bez napię-

cia. Wymagany do tego odłącznik umieszczony na dachu urucha-

miany jest automatycznie po wybraniu przez maszynistę odpo-

wiedniego systemu.

Na dachu przewidziane jest miejsce na zamontowanie czte-

rech odbieraków prądu. Wszystkie odbieraki prądu mają projekto-

Budowa lokomotywy

Lokomotywa wielosystemowa BR 189 jest pojazdem trakcyjnym

wykorzystującym doświadczenie zdobyte przy budowie lokomoty-

wy BR 152. Lokomotywa BR 189 jest aktualnie w trakcie procesu

homologacji w następujących krajach: Niemcy, Austria, Szwajca-

ria, Dania, Szwecja, Luksemburg, Francja, Norwegia, Węgry, Ho-

landia, Włochy, Polska, Czechy, Belgia.

Podstawowe parametry techniczne lokomotywy przedstawio-

no w tablicy 1.

Lokomotywa ma budowę modułową. W pojeździe instalowane

są podzespoły do eksploatacji pod napięciem prądu stałego: wy-

łącznik główny i uziemiacz, stycznik szyny zbiorczej pociągu,

ochronnik przepięciowy do sieci 3 kV, przełącznik wyboru syste-

mu napięcia i odbieraków prądu oraz rezystory hamowania.

W przedziale maszynowym lokomotywy możliwe jest zainstalo-

wanie systemów zabezpieczenia pociągu oraz innego wyposaże-

nia specyficznego dla danego kraju. Aby stworzyć wymaganą

Fot. 1. Lokomotywa BR 189

Rys. 1. Zasięg eksploatacji lokomotywy BR 189

80

1-2 /2004

Rozwój kolejowego systemu transportowego Unii Euro-

pejskiej i przygotowania do wdrożenia europejskiego sys-

temu sterowania pociągiem – (European Train Control

System) ETCS otworzył możliwości eksploatacji lokomo-

tyw wielosystemowych. Siemens opracował nowy model

lokomotywy wielosystemowej dla przewoźników europej-

skich, noszący nazwę BR 189. Lokomotywa ta jest zapro-

jektowana w dwóch wersjach: jako lokomotywa pasażer-

ska osiągająca prędkość maksymalną 230 km/h oraz jako

lokomotywa towarowa, której prędkość maksymalna wy-

nosi 140 km/h. Moc ciągła lokomotywy w obu wersjach

jest taka sama i wynosi: 6400 kW dla 25 kV 50 Hz i 15 kV

16 2 / 3 Hz; 6000 kW dla 3 kV DC; 4200 kW dla 1,5 kV .

459812132.494.png

459812132.578.png

459812132.653.png

459812132.733.png

459812132.001.png

459812132.098.png

oferty

Tablica 1

Podstawowe parametry techniczne i eksploatacyjne lokomotywy

Numer pojazdu

189.001 -100

Układ zestawów kołowych

Bo’Bo’

Oddanie do eksploatacji

2003–2005

Dostawca

Siemens AG

Liczba i typ odbieraków prąd

4×SBS 2T

Masa całkowita

[t] 88

Średni nacisk zestawu kołowego

[t] 22

Skrajnia

UIC 505-1 / EBO G1 (oraz EBO G2)

Długość pojazd

[mm] 19 580

Szerokość pojazd

[mm] 3019

Rozstaw czopów skrętu

[mm] 9900

Rozstaw czopów osi w zestawie kołowym wózka

[mm] 2900

Średnica koła tocznego: nowe/zużyte

[mm] 1250/1170

Najmniejszy promień łuku

[m] 100

Przydatność do górek rozrządowych

Tak, prześwit podłużny 80 mm

Najmniejsze promienie wierzchołka górki rozrządowej

[m] 400 (wklęsły), 200 (wypukły)

Pneumatyczne zabezpieczenie przed poślizgiem

K-Micro

Przenoszenie siły hamowania

Hamulce tarczowe kół

Hamulec postojowy

Sprężynowy w każdym zestawie kołowym

Hamulec dynamiczny AC/DC

Zasilany prądem z sieci, zależny od napięcia w przewodzie jezdnym/rezystor hamowania

Napęd

Zintegrowany napęd z łożyskami osowymi

Przełożenie przekładni

1:6, 294

Przekształtnik prądu

– Chłodzony wodą przekształtnik HV-IGBT ze zintegrowanym urządzeniem sterującym

napędem (ASG), SIBAS ® 32

– Jeden falownik impulsowy na każdy silnik trakcyjny

– Niezależna regulacja zestawów kołowych z redundancją 75% w obwodzie mocy

– Dwa sieciowe prostowniki wejściowe (4QS)

– Obwód pośredni prądu stałego

Wyposażenie pomocnicze

4×90 kVA; 440 V, 0–60 Hz

System sterowania

Dwa centralne urządzenia sterownicze w technologii SIBAS ® 32 ze zintegrowanym

układem automatycznego sterowania jazdą i hamowaniem (AFB),

centralnym rejestratorem drogi i prędkości (ZWG), urządzeniem czuwakowym

i centralną diagnostyką, trójkolorowe wyświetlacze w każdej kabinie maszynisty

do funkcji diagnostycznych, jako interfejs człowiek-maszyna (MMI)

oraz jako elektroniczny rozkład jazdy i wykaz odcinków wolnego przejazdu (EBuLa)

Radiołączność pociągu

ZFM 90 (opcjonalnie ZFM 21)

Przyrząd rejestrujący

Kaseta z pamięcią danych DSK 20

Inne urządzenia

Licznik energii, urządzenie do transmisji danych

Zasilanie z sieci zewnętrznej

230 V 50 Hz (dwustronnie)

Centralne zasilanie w energię (szyna zbiorcza pociągu)

– przy zasilaniu AC 1000 V 16,7 Hz oraz 1500 V 50 Hz

– przy zasilaniu DC 1500 V oraz 3000 V

Kabina maszynisty

Ochrona przed ciśnieniem powietrza, klimatyzacja

Wysokość terenu

Do 1400 m n.p.m.

Temperatura zewnętrzna

[°C] –30 do +40

Systemy napięciowe

15 kV 16,7 Hz; 25 kV 50 Hz; 3 kV DC; 1,5 kV DC

Prędkość maksymalna

[km/h] 140 (lokomotywa towarowa), 230 (lokomotywa pasażerska)

Maksymalna rozruchowa siła pociągowa przy zasilaniu AC i DC

[kN ] 300 przy µ = 0,36

Moc znamionowa

[kW] 6400 (15 kV 16,7 Hz od prędkości ok. 85 km/h)

6400 (25 kV 50 Hz od prędkości ok. 85 km/h)

6000 (3 kV DC od prędkości ok. 80 km/h)

4200 (1,5 kV DC od prędkości 54 km/h)

Maksymalna ciągła siła pociągowa przy zasilaniu AC 15/ 25 kV [kN] 270 (do ok. 85 km/h)

Maksymalna ciągła siła pociągowa przy zasilaniu DC przy napięciu znamionowym 3,0 kV [kN] 270 (do ok. 80 km/h)

Maksymalna ciągła siła pociągowa przy zasilaniu DC przy napięciu znamionowym 1,5 kV [kN] 270 (do ok. 54 km/h)

waną wytrzymałość napięciową 25 kV AC. Przy eksploatacji

w różnych krajach wykorzystuje się odpowiednie dla występują-

cych tam konstrukcji sieci trakcyjnej ślizgacze. Ograniczniki wy-

sokości podnoszenia można zamontować do obu środkowych

odbieraków prądu.

W Niemczech i w Austrii stosuje się system samoczynnego

oddziaływania na pociąg LZB 80 z punktowym samoczynnym od-

działywaniem na pociąg PZB 90, pozwalający na przyłączanie za-

granicznych systemów zabezpieczania pociągów do magistrali

MVBus. W kolejnym etapie elementy tradycyjnego systemu LZB

można wymienić na podzespoły zgodne z ETCS, dzięki czemu

systemy zabezpieczenia pociągu mogą być kontrolowane za

pomocą sieci GSM-R (ETCS poziom 2) i dopuszczalne będzie

podłączenie modułu dopasowania sygnałów STM. W przypadku

eksploatacji w innych zarządach kolejowych w przedziale maszy-

nowym dostępne są miejsca na zamontowanie innych systemów

zabezpieczenia pociągu. W podpodłogowej strefie pudła lokomo-

tywy za pomocą dodatkowych wsporników można zainstalować

anteny i czujniki dostosowane do systemów sterowania ruchem

kolejowym (srk) danego kraju. Na wszystkich czopach końco-

wych osi przewidziano możliwość zainstalowania innych czujni-

ków liczby obrotów.

Kontrola specyficznych dla danego kraju prądów zakłócenio-

wych realizowana jest zarówno w nadrzędnym centralnym urzą-

dzeniu sterującym (master), jak i podporządkowanym centralnym

urządzeniu sterującym (slave). W Niemczech i w Austrii kontrolo-

1-2 /2004 81

459812132.139.png

459812132.148.png

oferty

wane są częstotliwości 100 Hz i 42 Hz. Specyficzne dla danego

kraju wartości graniczne są kontrolowane w zakresie następują-

cych częstotliwości, np:

n 77 Hz w Danii (DSB),

n 50 Hz we Włoszech (FS),

n 95 Hz i 105 Hz w Norwegii (NSB),

n 83 Hz w Luksemburgu (CFL),

n 83 Hz we Francji (SNCF),

n 100 Hz w Szwajcarii (SBB).

niewrażliwym na korozję w przewidywanych warunkach klima-

tycznych. Spawane pudło lokomotywy jest ukształtowane jako

nadwozie o konstrukcji integralnej, tzn. elementy nadbudowy

podnoszą całkowitą wytrzymałość.

Zahamowana lokomotywa może wytrzymać najazdowe ude-

rzenie manewrowe z prędkością 9 km/h innej lokomotywy o ma-

sie 120 t bez uszkodzenia swojej struktury. Warunkiem przy tym

jest, by współczynnik tarcia wynosił co najmniej 0,3. Należy się

jednak liczyć z powstaniem płaskich miejsc na obręczach kół

i urazami drużyny trakcyjnej.

Jako wyposażenie cięgłowe zamontowany jest sprzęg śrubo-

wy oraz urządzenie cięgłowe na czołowej belce poprzecznej.

Urządzenie cięgłowe jest wykonane zgodnie z wymaganiami UIC.

Jako wyposażenie zderzne zastosowano zderzaki o podwyższo-

nym pochłanianiu energii, składające się z kombinacji sprężyn

pierścieniowych i kapsuły hydraulicznej, zamontowanych na ele-

mentach pochłaniających energię. Zderzaki są zaprojektowane

dla 70 kN siły zderznej.

Na wypadek zderzenia przewidziane są elementy ulegające

deformacji o wysokim pochłanianiu energii, ograniczające strefę

zgniotu. Dzięki temu możliwa jest naprawa przy optymalnych

kosztach, polegająca na wymianie odkształconych elementów.

Zdolność pochłaniania kombinacji elementów ulegających defor-

macji i konstrukcji zderzakowej wynosi 1 MJ dla każdego czoła

lokomotywy, co potwierdzono w ramach prób statycznych i dyna-

micznych tych podzespołów. Elementy ulegające deformacji za-

stąpiły znane ze starszych lokomotyw belki zderzakowe ulegające

zużyciu. Późniejsze zamontowanie automatycznego sprzęgu cię-

głowo-zderzakowego zgodnego z UIC jest możliwe za pomocą

odpowiedniego adaptera. Przy takim rozwiązaniu w razie wypad-

ku nadal wykorzystywane są zalety elementów pochłaniających

energię.

Na obu czołach lokomotywy zamontowane są zgarniacze

o regulowanej wysokości. Blachy lemieszowe i elementy zderze-

niowe wykonane są z aluminium. Zgarniacz wytrzymuje obciąże-

nie środkowe (centralne) o wartości 150 kN oraz boczne obciąże-

nie o wartości 100 kN.

System sterowania

System sterowania (rys. 5) zastosowany w BR 189 jest systemem

mikroprocesorowym i ma:

n zintegrowany, automatyczny układ sterowania jazdą i hamowa-

niem AFB;

n centralną rejestrację drogi i prędkości ZWG;

n urządzenie czuwakowe;

n centralną diagnostykę;

n kolorowe wyświetlacze na każdym stanowisku maszynisty do

funkcji diagnostycznych, jako interfejs człowiek-maszyna

(Man-Machine Interface) MMI oraz jako elektroniczny rozkład

jazdy i wykaz odcinków wolnego przejazdu (EBuLa);

n zabezpieczenie przed poślizgiem kół przy rozruchu i hamo-

waniu;

n samoczynne oddziaływanie na pociąg LZB 80 MVB ze zinte-

growanym punktowym samoczynnym oddziaływaniem na po-

ciąg PZB 90;

n sterowanie trakcją wielokrotną typu ZWS/ZDS/ZMS.

Centralne urządzenie sterujące ZSG master realizuje funkcje

nadrzędne wobec magistrali pojazdu. Wszystkie istotne podsyste-

my są podłączone do systemu magistralowego jako współużytku-

jące. Należą do nich:

n centralne urządzenie sterujące ZSG slave (na przemian ZSG1

albo ZSG2);

n moduły SIBAS-KLIP (po cztery redundancyjne moduły inteli-

gentnych złączy, przyporządkowane do ZSG1 lub ZSG2);

n urządzenia sterujące napędem (ASG1 i ASG2);

n komputery układu hamowania (BrR);

n pneumatyczne zabezpieczenie przed poślizgiem kół (K-Micro);

n przetwornice zasilające obwody pomocnicze (HBU1 i HBU2);

n samoczynne oddziaływanie na pociąg (LZB);

n wyświetlacze (diagnostyka i MMI) w kabinach 1 i 2.

Tablica 2

Dane techniczne pudła lokomotywy

Rozstaw czopów skrętu [mm] 9 900

Długość maszynowni [mm] 12 400

Długość podwozia włącznie z belkami zderzakowymi [mm] 17 380

Długość pudła lokomotywy z kabinami [mm] 18 730

Długość pojazdu (między czołami zderzaków) [mm] 19 580

Szerokość podwozia

Pudło pojazdu

Pudło lokomotywy BR 189 (rys. 6) wykonane jest jako szkieleto-

wa konstrukcja stalowa, obliczona na minimum 30 lat żywotno-

ści. Pudło wykonywane jest ze stali bezmiedziowych. Przedział

maszynowy lokomotywy jest dostępny na całej długości od góry

dzięki trzem zdejmowanym sekcjom dachu ze zintegrowanymi

otworami do zasysania powietrza. Wszystkie szafy sterownicze

i stojaki mogą być wymieniane przez otwarty dach za pomocą

urządzenia dźwigowego. Krokwie nad maszynownią są przykręco-

ne na śruby i umożliwiają łatwą wymianę stojaków. Ściany bocz-

ne wykonane są z rowkowanych blach z usztywnieniami, przyspa-

wanymi do podwozia. Zmontowane fabrycznie kabiny maszynisty

są również przyspawane do podwozia. Rynny są na stałe zintegro-

wane w pudle wagonu. Samonośna konstrukcja pudła jest wyko-

nana zgodnie z wymogami zabezpieczenia przed korozją, zastoso-

wane materiały i specjalna obróbka powierzchni czyni pudło

[mm] 2 984

Szerokość pudła

[mm] 3 019

Przedział maszynowy

Pudło lokomotywy oraz dach umożliwiają montaż wyposażenia

dla czterech systemów zasilania. Do dyspozycji są miejsca na

zabudowę szaf z systemami zabezpieczenia ruchu pociągów albo

innego wyposażenia specyficznego dla danego kraju. W zależno-

ści od wariantu lokomotywy ilość miejsca przewidziana na mon-

taż urządzeń może się zmieniać. Przewidziano miejsce na szafę

narzędziową i osprzęt dodatkowy. Szafa narzędziowa ma taką

samą powierzchnię podstawy, jak szafy zabezpieczeń ruchu po-

ciągów i maksymalną wysokość 1800 mm. Kabina maszynisty

wyposażona jest w pulpit maszynisty ze stanowiskiem pracy

w kierunku jazdy oraz miejsce dla pomocnika maszynisty. Ponad-

82

1-2 /2004

459812132.154.png

459812132.160.png

459812132.169.png

459812132.180.png

oferty

Rys. 2. Układ przedziału maszynowego

1 - główny transformator, 2 - prostownik trakcyjny, 3 - chłodnica wodna i olejowa, 4 - wy-

posażenie 3 kV, 5 - wentylator silników trakcyjnych, 6 - przekształtnik obwodów pomocni-

czych, 7 - przedział pneumatyczny, 8 - panel pneumatyczny, 9 - system automatycznej

kontroli pociągu, 10 - przedział dodatkowy, 11 - wolna przestrzeń, 13 - wymuszony rezyztor

hamulców chłodzony powietrzem, 14, 15 i 16 - wolna przestrzeń

Rys. 3. Charakterystyka trakcyjna wielosystemowej lokomotywy

BR 189

to z prawej i z lewej strony znajdują się drzwi prowadzące na ze-

wnątrz oraz usytuowane pośrodku drzwi do maszynowni. Kabina

maszynisty wyposażona jest w klimatyzację oraz ogrzewanie pod-

łogowe. Kabiny maszynisty mają konstrukcję ciśnienioszczelną.

Wentylatory zabezpieczające właściwy zakres ciśnienia powietrza

są zintegrowane z systemem klimatyzacji. Urządzenie regulujące

ciśnienie powietrza jest załączane ręcznie pokrętłem w szafie kli-

matyzatora. Klimatyzację można nastawiać w zakresie temperatu-

ry pomieszczenia od 18°C do 26°C.

Wózki

Rama wózka stanowi całkowicie spawaną konstrukcję z profili

skrzynkowych złożoną z dwóch podłużnic, belki głównej oraz

dwóch belek końcowych. Rama wózka wykonana jest w oparciu

o typ ES64U2 z łamanymi podłużnicami i osadzonym odspręży-

nowaniem II stopnia. Połączenie z wahaczami zestawów kołowych

przebiega w pasie dolnym podłużnic poprzez wspawane elemen-

ty odlewane. W belkach poprzecznych zintegrowane są wsporniki

do mocowania kompaktowych zespołów hamulców szczękowych.

Zestawy kołowe wykonywane są według aktualnie obowiązu-

jących norm EN, norm UIC oraz norm DB AG. Kute wały mają

otwór drążony o średnicy 90 mm do badań ultradźwiękowych wa-

łu oraz miejsc osadzenia elementów przekładni, łożysk osiowych

oraz tarcz kół. Badanie ultradźwiękami wału zestawu kołowego

jest możliwe bez demontażu amortyzatorów pionowych. Miejsca

osadzenia kół tarczowych są utwardzane powierzchniowo powłoką

molibdenową. Koła tarczowe wykonane są jako koła pełne z obu-

stronnie umieszczonymi tarczami hamulcowymi. Wykonuje się je

z materiału R8. Piasty kół mają rowki pierścieniowe wykorzysty-

wane w procesie wyciskania oleju przy demontażu. Zestawy koło-

we lokomotywy BR 189 mają czujniki kontrolujące temperatury

łożysk silnika i uzwojenia stojana oraz rejestrujące obroty silnika.

Połączenie przegubowe zestawu kołowego od obudowy łożyska

zestawu kołowego do ramy wózka realizowane jest przez wahacze

trójkątne, co umożliwia utrzymanie sztywności wzdłużnej i po-

przecznej. Ułożyskowanie zestawów kołowych zapewnieniają

dwurzędowe łożyska walcowe o konstrukcji wkładowej. Siły pio-

nowe od ramy wózka są przenoszone przez sprężyny śrubowe

i obudowę ułożyskowania na zestawy kołowe. Równolegle ze

sprężynami śrubowymi działają amortyzatory hydrauliczne. Na ry-

sunku 7 przedstawiono widok wózka lokomotywy z boku i góry.

Przenoszenie siły pociągowej na pudło lokomotywy odbywa

się poprzez utwardzone manganem powierzchnie ślizgowe reso-

rów piórowych na czopach wózka. Pudło lokomotywy oparte jest

na wózku z każdej jego strony poprzez dwie sprężyny śrubowe.

Rys. 4. Charakterystyka F(v) dla 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV DC oraz

1,5 kV DC w połowie wysokości obręczy przy szynach suchych

i czystych

Rys. 5. Schemat systemu sterowania, ASG1 i ASG2 – urządzenia sterujące napędem;

BrR – komputery układy hamowania; DSK – kaseta z pamięcią danych;

EBuLa – elektroniczny rozkład jazdy i wykaz wolnych odcinków blokowych;

FbrV – zawór hamulcowy maszynisty; HBU – przetwornica zasilająca obwody

pomocnicze; LZB – system samoczynnego oddziaływania na pociąg;

SKS – moduły SIBAS ® Klip (Siemens Bahn-Automatisierungssystem - sys-

tem Siemensa do automatyzacji kolei); ZSG – centralne urządzenie sterujące

Łożyska oporowe pod sprężynami śrubowymi zmniejszają sztyw-

ność skrętną. Dla zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu jazdy

ruchy względne między wózkiem a pudłem lokomotywy tłumione

są przez hydrauliczne amortyzatory w trzech kierunkach: piono-

wym, wzdłużnym i poprzecznym.

1-2 /2004 83

459812132.214.png

459812132.220.png

459812132.226.png

459812132.233.png

459812132.239.png

459812132.246.png

459812132.252.png

459812132.259.png

459812132.266.png

459812132.272.png

459812132.278.png

459812132.284.png

459812132.290.png

459812132.296.png

459812132.302.png

459812132.308.png

459812132.315.png

459812132.321.png

459812132.328.png

459812132.334.png

459812132.341.png

459812132.347.png

459812132.354.png

459812132.361.png

459812132.367.png

459812132.373.png

459812132.384.png

459812132.395.png

459812132.406.png

459812132.417.png

459812132.428.png

459812132.439.png

459812132.450.png

459812132.461.png

459812132.472.png

459812132.483.png

459812132.495.png

459812132.506.png

459812132.517.png

459812132.528.png

459812132.535.png

459812132.541.png

459812132.547.png

459812132.553.png

459812132.559.png

459812132.567.png

459812132.579.png

459812132.590.png

459812132.601.png

459812132.608.png

459812132.614.png

459812132.621.png

459812132.628.png

459812132.634.png

459812132.640.png

459812132.647.png

459812132.654.png

459812132.661.png

459812132.667.png

459812132.673.png

459812132.679.png

459812132.685.png

459812132.691.png

459812132.700.png

459812132.711.png

459812132.722.png

459812132.734.png

459812132.745.png

459812132.756.png

459812132.767.png

459812132.778.png

459812132.789.png

459812132.800.png

459812132.811.png

459812132.822.png

459812132.833.png

459812132.002.png

459812132.013.png

459812132.024.png

459812132.035.png

459812132.046.png

459812132.057.png

459812132.068.png

459812132.079.png

459812132.090.png

459812132.097.png

459812132.099.png

459812132.100.png

459812132.101.png

459812132.102.png

459812132.103.png

459812132.104.png

459812132.105.png

459812132.106.png

459812132.107.png

459812132.108.png

459812132.109.png

459812132.110.png

459812132.111.png

459812132.112.png

459812132.113.png

459812132.114.png

459812132.115.png

459812132.116.png

459812132.117.png

459812132.118.png

459812132.119.png

459812132.120.png

459812132.121.png

459812132.122.png

459812132.123.png

459812132.124.png

459812132.125.png

459812132.126.png

459812132.127.png

459812132.128.png

459812132.129.png

459812132.130.png

459812132.131.png

459812132.132.png

459812132.133.png

459812132.134.png

oferty

Tablica 3

Dane techniczne wózka lokomotywy

Rozstaw kół w wózku

[mm]

2900

Średnica koła (nowe/zużyte)

[mm] 1250/1170

Szerokość obręczy kół

[mm]

140

Dopuszczalne zużycie radialne

[mm]

40

[mm] 130 (maks. z)

Ugięcia pierwotne sprężyn

[mm] 17 (maks. x)

[mm] 16 (maks. y)

[mm] 130 (maks. z)

Ugięcia wtórne sprężyn

[mm] 111 (maks. x)

[mm] 151 (maks. y)

Prześwit podłużny nad powierzchnią główki szyny

[mm] 100*, 80**

zgodnie z UIC 505 przy maksymalnym zużyciu kół

Eksploatacyjna prędkość maksymalna

[km/h]

140

* Na środku toru.

** Przy skrzyni przekładniowej.

Rys. 6. Konstrukcja szkieletu surowego pudła lokomotywy (od góry, bez

blach podłogowych w maszynowni)

Napęd

Pojazd wyposażony jest w napęd z łożyskami osiowymi (rys. 8).

Dzięki temu zapewnione jest przenoszenie siły pociągowej przy

wystarczającej charakterystyce jazdy do prędkości maksymalnej.

Jednostka napędowa złożona z silnika i przekładni poprzez łoży-

sko osiowe opiera się na wale zestawu kołowego. Silnik trakcyjny

jest po przeciwległej stronie połączony z ramą wózka poprzez

wahliwy wspornik mocujący z ramą wózka i dodatkowo posiada

awaryjne urządzenie chwytakowe.

Zabudowany poprzecznie silnik asynchroniczny prądu trójfa-

zowego z wirnikiem zwartym wykonany jest jako silnik o chłodze-

niu obcym, bez obudowy, czterobiegunowy, z łożyskami osiowy-

mi, skonstruowany do eksploatacji z przekształtnikami bez

dławików wstępnych. Jako strona A oznaczana jest strona wyj-

ściowa z zespołem przenoszenia siły napędowej. Przeciwległa

strona oznaczana jest jako strona B. Stojan (bez obudowy) składa

się z dwóch pierścieni dociskowych i znajdującego się między

nimi pakietu blach oraz ściągaczy. Wirnik jest od strony B

umieszczony w tarczy łożyskowej, a z zębnikiem jest połączony

poprzez sprzęgło przeponowe. Zębnik jest od strony A ułożysko-

wany podwójnie w tarczy łożyskowej. W pierścieniu dociskowym

od strony B znajduje się kanał powietrzny, przez który powietrze

chłodzące dochodzi do silnika. Dla zwiększenia wydajności przy

eksploatacji na sieci 1,5 kV uzwojenia silników trakcyjnych są

Rys. 7. Wózek lokomotywy BR 189

z normalnego połączenia w gwiazdę przełączane

w trójkąt. Odpowiednie urządzenia przełączające

są zainstalowane w przekształtniku trakcyjnym.

Rys. 8. Schemat napędu z łożyskami osiowymi

Przekładnia

Przekładnia ma koła o zębach skośnych. Wałek

wirnika połączony jest poprzez sprzęgło przepo-

nowe z podwójnie ułożyskowanym zębnikiem.

Dzięki temu wałek wirnika i ułożyskowanie silni-

ka są odłączone od obciążeń zestawu kołowego.

Dzięki podwójnemu ułożyskowaniu zębnika i po-

łączeniu wałka wirnika z zębnikiem przez sprzę-

gło przeponowe siły działające na łożyskowanie

utrzymują się na małym poziomie, podobnie jak

odkształcenia wałka. Ułożyskowanie zębnika

i część obudowy przekładni są zintegrowane

w tarczy łożyskowej po stronie A. Przekładnia

jest sma-rowana zanurzeniowo. Obudowa prze-

kładni jest ukształtowana w taki sposób, że po-

wstaje mgła olejowa, która zapewnia niezawodne

84

1-2 /2004

459812132.135.png

459812132.136.png

459812132.137.png

459812132.138.png

459812132.140.png

459812132.141.png

459812132.142.png

459812132.143.png

459812132.144.png

459812132.145.png

459812132.146.png

459812132.147.png

459812132.149.png

459812132.150.png

459812132.151.png

459812132.152.png

459812132.153.png

459812132.155.png

459812132.156.png

459812132.157.png

459812132.158.png

459812132.159.png

459812132.161.png

459812132.162.png

459812132.163.png

459812132.164.png

459812132.165.png

459812132.166.png

459812132.167.png

459812132.168.png

459812132.170.png

459812132.171.png

459812132.172.png

459812132.173.png

459812132.174.png

459812132.175.png

459812132.176.png

459812132.177.png

459812132.178.png

459812132.179.png

459812132.181.png

459812132.182.png

459812132.183.png

459812132.184.png

459812132.185.png

459812132.186.png

459812132.187.png

459812132.188.png

459812132.189.png

459812132.190.png

459812132.191.png

459812132.192.png

459812132.193.png

459812132.194.png

459812132.195.png

459812132.196.png

459812132.197.png

459812132.198.png

459812132.199.png

459812132.200.png

459812132.201.png

459812132.202.png

459812132.203.png

459812132.204.png

459812132.205.png

459812132.206.png

459812132.207.png

459812132.208.png

459812132.209.png

459812132.210.png

459812132.211.png

459812132.212.png

459812132.213.png

459812132.215.png

459812132.216.png

459812132.217.png

459812132.218.png

459812132.219.png

459812132.221.png

459812132.222.png

459812132.223.png

459812132.224.png

459812132.225.png

459812132.227.png

459812132.228.png

459812132.229.png

459812132.230.png

459812132.231.png

459812132.232.png

459812132.234.png

459812132.235.png

459812132.236.png

459812132.237.png

459812132.238.png

459812132.240.png

459812132.241.png

459812132.242.png

459812132.243.png

459812132.244.png

459812132.245.png

459812132.247.png

459812132.248.png

459812132.249.png

459812132.250.png

459812132.251.png

459812132.253.png

459812132.254.png

459812132.255.png

459812132.256.png

459812132.257.png

459812132.258.png

459812132.260.png

459812132.261.png

459812132.262.png

459812132.263.png

459812132.264.png

459812132.265.png

459812132.267.png

459812132.268.png

459812132.269.png

459812132.270.png

459812132.271.png

459812132.273.png

459812132.274.png

459812132.275.png

459812132.276.png

459812132.277.png

459812132.279.png

459812132.280.png

459812132.281.png

459812132.282.png

459812132.283.png

459812132.285.png

459812132.286.png

459812132.287.png

459812132.288.png

459812132.289.png

459812132.291.png

459812132.292.png

459812132.293.png

459812132.294.png

459812132.295.png

459812132.297.png

459812132.298.png

459812132.299.png

459812132.300.png

459812132.301.png

459812132.303.png

459812132.304.png

459812132.305.png

459812132.306.png

459812132.307.png

459812132.309.png

459812132.310.png

459812132.311.png

459812132.312.png

459812132.313.png

459812132.314.png

459812132.316.png

459812132.317.png

459812132.318.png

459812132.319.png

459812132.320.png

459812132.322.png

459812132.323.png

459812132.324.png

459812132.325.png

459812132.326.png

459812132.327.png

459812132.329.png

459812132.330.png

459812132.331.png

459812132.332.png

459812132.333.png

459812132.335.png

459812132.336.png

459812132.337.png

459812132.338.png

459812132.339.png

459812132.340.png

459812132.342.png

459812132.343.png

459812132.344.png

459812132.345.png

459812132.346.png

459812132.348.png

459812132.349.png

459812132.350.png

459812132.351.png

459812132.352.png

459812132.353.png

459812132.355.png

459812132.356.png

459812132.357.png

459812132.358.png

459812132.359.png

459812132.360.png

459812132.362.png

459812132.363.png

459812132.364.png

459812132.365.png

459812132.366.png

459812132.368.png

459812132.369.png

459812132.370.png

459812132.371.png

459812132.372.png

459812132.374.png

459812132.375.png

459812132.376.png

459812132.377.png

459812132.378.png

459812132.379.png

459812132.380.png

459812132.381.png

459812132.382.png

459812132.383.png

459812132.385.png

459812132.386.png

459812132.387.png

459812132.388.png

459812132.389.png

459812132.390.png

459812132.391.png

459812132.392.png

459812132.393.png

459812132.394.png

459812132.396.png

459812132.397.png

459812132.398.png

459812132.399.png

459812132.400.png

459812132.401.png

459812132.402.png

459812132.403.png

459812132.404.png

459812132.405.png

459812132.407.png

459812132.408.png

459812132.409.png

459812132.410.png

459812132.411.png

459812132.412.png

459812132.413.png

459812132.414.png

459812132.415.png

459812132.416.png

459812132.418.png

459812132.419.png

459812132.420.png

459812132.421.png

459812132.422.png

459812132.423.png

459812132.424.png

459812132.425.png

459812132.426.png

459812132.427.png

459812132.429.png

459812132.430.png

459812132.431.png

459812132.432.png

459812132.433.png

459812132.434.png

459812132.435.png

459812132.436.png

459812132.437.png

459812132.438.png

459812132.440.png

459812132.441.png

459812132.442.png

459812132.443.png

459812132.444.png

459812132.445.png

459812132.446.png

459812132.447.png

459812132.448.png

459812132.449.png

459812132.451.png

459812132.452.png

459812132.453.png

459812132.454.png

459812132.455.png

459812132.456.png

459812132.457.png

459812132.458.png

459812132.459.png

459812132.460.png

459812132.462.png

459812132.463.png

459812132.464.png

459812132.465.png

459812132.466.png

459812132.467.png

459812132.468.png

459812132.469.png

459812132.470.png

459812132.471.png

459812132.473.png

459812132.474.png

459812132.475.png

459812132.476.png

459812132.477.png

459812132.478.png

459812132.479.png

459812132.480.png

459812132.481.png

459812132.482.png

459812132.484.png

459812132.485.png

459812132.486.png

459812132.487.png

459812132.488.png

459812132.489.png

459812132.490.png

459812132.491.png

459812132.492.png

459812132.493.png

459812132.496.png

459812132.497.png

459812132.498.png

459812132.499.png

459812132.500.png

459812132.501.png

459812132.502.png

459812132.503.png

459812132.504.png

459812132.505.png

459812132.507.png

459812132.508.png

459812132.509.png

459812132.510.png

459812132.511.png

459812132.512.png

459812132.513.png

459812132.514.png

459812132.515.png

459812132.516.png

459812132.518.png

459812132.519.png

459812132.520.png

459812132.521.png

459812132.522.png

459812132.523.png

459812132.524.png

459812132.525.png

459812132.526.png

459812132.527.png

459812132.529.png

459812132.530.png

459812132.531.png

459812132.532.png

459812132.533.png

459812132.534.png

459812132.536.png

459812132.537.png

459812132.538.png

459812132.539.png

459812132.540.png

459812132.542.png

459812132.543.png

459812132.544.png

459812132.545.png

459812132.546.png

459812132.548.png

459812132.549.png

459812132.550.png

459812132.551.png

459812132.552.png

459812132.554.png

459812132.555.png

459812132.556.png

459812132.557.png

459812132.558.png

459812132.560.png

459812132.561.png

459812132.562.png

459812132.563.png

459812132.564.png

459812132.565.png

459812132.566.png

459812132.568.png

459812132.569.png

459812132.570.png

459812132.571.png

459812132.572.png

459812132.573.png

459812132.574.png

459812132.575.png

459812132.576.png

459812132.577.png

459812132.580.png

459812132.581.png

459812132.582.png

459812132.583.png

459812132.584.png

459812132.585.png

459812132.586.png

459812132.587.png

459812132.588.png

459812132.589.png

459812132.591.png

459812132.592.png

459812132.593.png

459812132.594.png

459812132.595.png

459812132.596.png

459812132.597.png

459812132.598.png

459812132.599.png

459812132.600.png

459812132.602.png

459812132.603.png

459812132.604.png

459812132.605.png

459812132.606.png

459812132.607.png

459812132.609.png

459812132.610.png

459812132.611.png

459812132.612.png

459812132.613.png

459812132.615.png

459812132.616.png

459812132.617.png

459812132.618.png

459812132.619.png

459812132.620.png

459812132.622.png

459812132.623.png

459812132.624.png

459812132.625.png

459812132.626.png

459812132.627.png

459812132.629.png

459812132.630.png

459812132.631.png

459812132.632.png

459812132.633.png

459812132.635.png

459812132.636.png

459812132.637.png

459812132.638.png

459812132.639.png

459812132.641.png

459812132.642.png

459812132.643.png

459812132.644.png

459812132.645.png

459812132.646.png

459812132.648.png

459812132.649.png

459812132.650.png

459812132.651.png

459812132.652.png

459812132.655.png

459812132.656.png

459812132.657.png

459812132.658.png

459812132.659.png

459812132.660.png

459812132.662.png

459812132.663.png

459812132.664.png

459812132.665.png

459812132.666.png

459812132.668.png

459812132.669.png

459812132.670.png

459812132.671.png

459812132.672.png

459812132.674.png

459812132.675.png

459812132.676.png

459812132.677.png

459812132.678.png

459812132.680.png

459812132.681.png

459812132.682.png

459812132.683.png

459812132.684.png

459812132.686.png

459812132.687.png

459812132.688.png

459812132.689.png

459812132.690.png

459812132.692.png

459812132.693.png

459812132.694.png

459812132.695.png

459812132.696.png

459812132.697.png

459812132.698.png

459812132.699.png

459812132.701.png

459812132.702.png

459812132.703.png

459812132.704.png

459812132.705.png

459812132.706.png

459812132.707.png

459812132.708.png

459812132.709.png

459812132.710.png

459812132.712.png

459812132.713.png

459812132.714.png

459812132.715.png

459812132.716.png

459812132.717.png

459812132.718.png

459812132.719.png

459812132.720.png

459812132.721.png

459812132.723.png

459812132.724.png

459812132.725.png

459812132.726.png

459812132.727.png

459812132.728.png

459812132.729.png

459812132.730.png

459812132.731.png

459812132.732.png

459812132.735.png

459812132.736.png

459812132.737.png

459812132.738.png

459812132.739.png

459812132.740.png

459812132.741.png

459812132.742.png

459812132.743.png

459812132.744.png

459812132.746.png

459812132.747.png

459812132.748.png

459812132.749.png

459812132.750.png

459812132.751.png

459812132.752.png

459812132.753.png

459812132.754.png

459812132.755.png

459812132.757.png

459812132.758.png

459812132.759.png

459812132.760.png

459812132.761.png

459812132.762.png

459812132.763.png

459812132.764.png

459812132.765.png

459812132.766.png

459812132.768.png

459812132.769.png

459812132.770.png

459812132.771.png

459812132.772.png

459812132.773.png

459812132.774.png

459812132.775.png

459812132.776.png

459812132.777.png

459812132.779.png

459812132.780.png

459812132.781.png

459812132.782.png

459812132.783.png

459812132.784.png

459812132.785.png

459812132.786.png

459812132.787.png

459812132.788.png

459812132.790.png

459812132.791.png

459812132.792.png

459812132.793.png

459812132.794.png

459812132.795.png

459812132.796.png

459812132.797.png

459812132.798.png

459812132.799.png

459812132.801.png

459812132.802.png

459812132.803.png

459812132.804.png

459812132.805.png

459812132.806.png

459812132.807.png

459812132.808.png

459812132.809.png

459812132.810.png

459812132.812.png

459812132.813.png

459812132.814.png

459812132.815.png

459812132.816.png

459812132.817.png

459812132.818.png

459812132.819.png

459812132.820.png

459812132.821.png

459812132.823.png

459812132.824.png

459812132.825.png

459812132.826.png

459812132.827.png

459812132.828.png

459812132.829.png

459812132.830.png

459812132.831.png

459812132.832.png

459812132.834.png

459812132.835.png

459812132.836.png

459812132.837.png

459812132.838.png

459812132.839.png

459812132.840.png

459812132.841.png

459812132.842.png

459812132.843.png

459812132.003.png

459812132.004.png

459812132.005.png

459812132.006.png

459812132.007.png

459812132.008.png

459812132.009.png

459812132.010.png

459812132.011.png

459812132.012.png

459812132.014.png

459812132.015.png

459812132.016.png

459812132.017.png

459812132.018.png

459812132.019.png

459812132.020.png

459812132.021.png

459812132.022.png

459812132.023.png

459812132.025.png

459812132.026.png

459812132.027.png

459812132.028.png

459812132.029.png

459812132.030.png

459812132.031.png

459812132.032.png

459812132.033.png

459812132.034.png

459812132.036.png

459812132.037.png

459812132.038.png

459812132.039.png

459812132.040.png

459812132.041.png

459812132.042.png

459812132.043.png

459812132.044.png

459812132.045.png

459812132.047.png

459812132.048.png

459812132.049.png

459812132.050.png

459812132.051.png

459812132.052.png

459812132.053.png

459812132.054.png

459812132.055.png

459812132.056.png

459812132.058.png

459812132.059.png

459812132.060.png

459812132.061.png

459812132.062.png

459812132.063.png

459812132.064.png

459812132.065.png

459812132.066.png

459812132.067.png

459812132.069.png

459812132.070.png

459812132.071.png

459812132.072.png

459812132.073.png

459812132.074.png

459812132.075.png

459812132.076.png

459812132.077.png

459812132.078.png

459812132.080.png

459812132.081.png

459812132.082.png

459812132.083.png

459812132.084.png

459812132.085.png

459812132.086.png

459812132.087.png

459812132.088.png

459812132.089.png

459812132.091.png

459812132.092.png

459812132.093.png

459812132.094.png

459812132.095.png

459812132.096.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin