przegld-morski-nr-52010.pdf

przegląd

ISSN 1897-8436

KODEKS ISPS

– WDRAŻANIE PROCEDUR

str. 46

OKREŚLENIE RAISON D’ÊTRE MARYNARKI WOJENNEJ PODSTAWĄ

JEJ ROZWOJU str. 4 | ARKTYKA W POLITYCE DANII str. 10

morski

MIESIĘCZNIK | MAJ 2010 | NR 5 (035)

przegląd

Mrynr racwk jk Mrynr Wjnj

ł szre płzuci wo ragznj •�irc

c� dwó�cy, �t�ry o szeł t- szy€k

�ład Red‚ Wjk

Zespół

redakcyjny

Dyrektor Redakcji Wojskowej

redaktor naczelny: Marek Sarjusz-Wolski

tel.: CA MON 845-365, 845-685; faks: 845-503

sekretariat@redakcjawojskowa.pl

Aleje Jerozolimskie 97

00-909 Warszawa

Redaktor prowadzący:

kmdr ppor. dr Mariusz Konarski

tel.: CA MON 266-207; 262-413,

e-mail: bandera@mw.mil.pl

Redaktor merytoryczny:

płk rez. dr Jan Brzozowski,

mjr Grzegorz Predel

tel.: CA MON 845-186

Opracowanie stylistyczne:

Teresa Wieszczeczyńska

tel.: CA MON 572-560

Katarzyna Kocoń, Urszula Zdunek

tel.: CA MON 845-502

Skład i łamanie:

Daniela Bartkiewicz

Informacje o kolportażu:

Elżbieta Toczek

tel.: CA MON 840-400, +4822 684 04 00

Zdjęcie na okładce: Radosław Pioch

Druk: Drukarnia Wydawnictw Specjalnych

Sztabu Generalnego WP

Zam. 352/2010

„Przegląd Morski” ukazuje się od grudnia 1928 roku.

¢ POLITYKA I GOSPODARKA MORSKA

przegląd

morski

Określenie raison d’être Marynarki Wojennej podstawą jej rozwoju

inż. Przemysław Krajewski ........................................................................4

MAJ 2010 | NR 5 (035)

Arktyka w polityce Danii

kmdr por. rez. dr hab. Krzysztof Kubiak ............................................... 10

Szanowni Czytelnicy!

Numer otwiera arty-

kuł inż. Przemysława

Krajewskiego, wpi-

sujący się w nurt dys-

kusji o przyszłości

naszego morskiego

rodzaju sił zbrojnych.

Autor rozpatruje bowiem „raison d’être” –

cel istnienia Marynarki Wojennej RP w obec-

nych realiach polityczno-ekonomicznych

naszego kraju. Zaleca potrzebę stworzenia

silnej i nośnej wizji MW, dostosowanej do

aktualnych możliwości oraz wyrazistego

propagowania wśród społeczeństwa inte-

resów morskich państwa.

Kolejne opracowanie kmdr. por. rez. dr.

hab. Krzysztofa Kubiaka poświęcone jest

duńskiej arktycznej prowincji – Grenlandii,

będącej terytorium autonomicznym.

Sprawowanie suwerennej władzy nad tą

wyspą umożliwia Danii wysuwanie ro-

szczeń do Morza Arktycznego. Autor oma-

wia warunki społeczne, gospodarcze i mili-

tarne Grenlandii oraz dążenia duńskiej

korony do uzyskania prawa do eksploatacji

szelfu kontynentalnego ciągnącego się

od jej wybrzeży ku biegunowi północnemu.

Z irańską doktryną morskiej wojny asyme-

trycznej, rozwojem floty wojennej tego

kraju oraz uwarunkowaniami regionalnymi

wpływającymi na kształt sił morskich

zapoznaje nas mgr Przemysław Furgacz.

W swoich rozważaniach podejmuje próbę

określenia scenariusza działań sił mor-

skich w walce ze znacznie silniejszym prze-

ciwnikiem.

Państwa uwadze polecam także pozostałe,

równie interesujące artykuły podejmujące

tematykę morską. Życzę przyjemnej lektury

i zapraszam do dzielenia się swoimi uwaga-

mi na łamach naszego czasopisma.

Sigonella i Guam dla Global Hawków

płk dypl. rez. nawig. inż. Józef Maciej Brzezina .................................... 19

Irańska doktryna morskiej wojny asymetrycznej

mgr Przemysław Furgacz ...................................................................... 25

¢ TECHNIKA I UZBROJENIE

Śródziemnomorski duet

mgr inż. Andrzej Nitka .......................................................................... 34

Radar i jego wykorzystanie

Przemysław Miller ................................................................................ 39

¢ PRAWO MORSKIE

Kodeks ISPS – wdrażanie procedur

mgr inż. Alicja Mrozowska .................................................................... 46

¢ SIŁY MORSKIE INNYCH PAŃSTW

Z życia flot

kmdr por. Maciej Nałęcz ......................................................................... 52

¢ HISTORIA MORSKA

Absolwenci pierwszego rocznika Wydziału Pokładowego WSMW

kmdr por. w st. spocz. dr n. praw. Zdzisław Kozłowski ......................... 58

Aleje Jerozolimskie 97, 00-909 Warszawa, tel.: CA MON 845 365, +4822 6845365,

+4822 6845685, www.polska-zbrojna.pl, e-mail: sekretariat@redakcjawojskowa.pl

kmdr ppor. dr

Mariusz Konarski

redaktor prowadzący

Treści numeru są dostępne na stronie internetowej www.polska-zbrojna.pl

2010/05

przegląd morski

polityka i gospodarka morska Nie słowa, ale czyny

inż. Przemysław

KrajewsKi

Dyrektor Handlowy

w firmie Euroglas

Polska. Od ponad

dwudziestu lat jest

członkiem United

States Naval

Institute

w Annapolis.

Określenie raison

d’être Marynarki

Wojennej podstawą

jej rozwoju

Istnienie oraz pomyślny rozwój Marynarki Wojennej jest

uwarunkowany realiami polityczno-ekonomicznymi Polski oraz

społeczną świadomością interesów państwa związanych z morzem.

N ie sposób opracowywać pla-

ny rozwojowe, finansowe czy

rozpatrywać struktury sił

w oderwaniu od realiów poli-

tycznych kraju. Rozwój Marynarki

Wojennej jest możliwy nawet w sytuacji

kryzysu, jednak pod warunkiem, że

w sposób jasny i nieantagonizujący decy-

dentów zostaną określone raison d’être

floty oraz zasady jej finansowania.

Dla przeciętnego Polaka, mieszkańca

kraju borykającego się z deficytem bu-

dżetowym czy nieefektywnością syste-

mu emerytalnego i służby zdrowia, in-

teresy morskie oraz problemy Marynar-

ki Wojennej niekoniecznie muszą być

przegląd morski

2010/05

do specjalnego terminalu przeładunkowego

w Polsce, to należy uwzględnić, że takie statki i ter-

minal jako strategiczny zasób państwa natychmiast

staną się celem działań symetrycznych bądź niesy-

metrycznych potencjalnego przeciwnika.

zrozumiałe. Aby taki stan rzeczy zmienić, zapew-

nić marynarce społeczne poparcie oraz medial-

ność, należy zdefiniować jej raison d’être – pod-

stawy istnienia.

Poszukując raison d’être

Poszukując racji bytu polskiej floty, racjonalne

byłoby skorzystać z przemyśleń innych osób oraz

doświadczeń historycznych. W dzisiejszym świe-

cie najbardziej naglące zagrożenia morskie po-

chodzą nie od okrętów nawodnych, podwodnych

czy samolotów, ale od min… i piratów 1 . Autor

tych słów wcale nie postuluje ograniczenia roli

floty do pełnienia funkcji policyjnych, ale na pod-

stawie analizy konfliktów morskich wskazuje, że

po długim okresie względnego spokoju (ostatnią

prawdziwą bitwę morską stoczono w 1944 roku)

istnieje prawdopodobieństwo zaistnienia znaczą-

cego konfliktu morskiego, i to z udziałem niespo-

dziewanych stron (tak jak w przypadku konflik-

tu Wielka Brytania–Argentyna w 1982 roku) 2 .

Za istotne należy także uznać opinie dowódców

marynarek wojennych państw bałtyckich 3 . W wy-

powiedziach podkreślają oni znaczenie współpra-

cy międzynarodowej, działań na wodach przy-

brzeżnych, ochrony linii komunikacyjnych i prze-

wozów ładunków niebezpiecznych. W tym kon-

tekście ważny może być scenariusz dywersyfika-

cji dostaw gazu i ropy w celu uniezależnienia się

od dostaw z Federacji Rosyjskiej.

Interesująca wydaje się wypowiedź szefa Szta-

bu Królewskiej Marynarki Wojennej Szwecji.

Zwrócił on uwagę, że w przypadku przerwania im-

portu 15% produkcji przemysłowej Szwecji stanę-

łoby, a 50% zatrzymałoby się w ciągu dwóch

tygodni! Zapewne interesujące byłoby porównanie

z Polską – z niektórych danych wynika, że 30%

polskiego obrotu handlowego z zagranicą (głów-

nie z Europą) odbywa się z udziałem polskich por-

tów, z tego 55% obejmuje eksport, a 27% – import.

Ponad 50% obrotu stanowi obrót z państwami bał-

tyckimi 4 . Dla polskiej gospodarki eksport ma du-

że znaczenie, dlatego nie można zapominać o je-

go „morskim” elemencie. Rosja rocznie eksportu-

je z Zatoki Fińskiej przez Bałtyk 100 mln t ropy,

a planowanym rurociągiem Nord Stream rocznie

ma płynąć do Niemiec 55 mld m 3 (sic!) gazu. Trze-

ba także wspomnieć o 165 tys. min pozostałych po

ostatnich wojnach, stanowiących realne zagroże-

nie szlaków żeglugowych oraz samych portów.

Jeśli za realne uznać prognozy zwiększenia ob-

rotów w obszarze Bałtyku, to kombinacja ekspor-

tu drogą morską i zwiększenia obrotów skłaniają

do refleksji nad bezpieczeństwem polskich portów

oraz podejść do nich. Ponad 90% obrotów polskich

portów jest wytwarzane w pięciu portach skupio-

nych wokół Szczecina i Świnoujścia oraz Gdyni

i Gdańska. Z ostatnich oświadczeń wynika, że do-

1 G. Tillman: Fear and Loathing In the Post-Naval Era . USNI Pro-

ceedings, czerwiec 2009.

2 Tamże.

3 The Commanders Respond . USNI Proceedings, marzec 2009.

4 A. Galor, H. Salmonowicz: Bałtyckie otoczenie polskich portów

morskich . http://www.portalmorski.pl/referaty/2005/18.pdf/.

2010/05

przegląd morski

Newralgiczny obiekt

J eśli istnieje plan dostaw gazu płynnego statkami

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: