Tachograf(2).pdf

17:01-01

Wydanie 2 pl

Tachograf

i prędkościomierz

Opis działania

Diagnostyka i opis czynności

Kalibracja i plombowanie

1 710 393

Scania CV AB 2001, Sweden

Spis treści

Opis działania

Informacje ogólne................................................3

Kalibracja..............................................................4

Elementy tachografu...........................................5

Czujnik impulsów.................................................8

Diagnostyka i opis czynności Informacje ogólne................................................9

Test własny..........................................................10

Złącza..................................................................11

Bezpieczny obwód elektryczny........................14

Pomiary na czujniku impulsu............................16

Ustawianie wartości ostrzeżenia o zbyt

dużej prędkości...................................................17

Test własny tachografu Veeder-Root...............20

Kalibracja i plombowanie

Kalibracja............................................................23

Plombowanie......................................................28

Tablice czynnikówW.........................................32

Tablice ustawień przełączników.......................40

Scania CV AB 2001, Sweden

17:01-01

Opis działania

Informacje ogólne

Wskazówka: Przepisy prawa mogą różnić się

w różnych krajach. Informacje na temat

przepisów obowiązujących w danym kraju

można uzyskać u najbliższego

przedstawiciela.

Elektroniczny tachograf Scania (O4) oraz

prędkościomierz (O3) jest sterowany

impulsami elektrycznymi z czujnika impulsu

(T20) umieszczonego na wałku wyjściowym

skrzyni biegów (lub skrzynce rozdzielczej w

pojazdach z napędem na wszystkie koła).

Czujnik rejestruje prędkość obrotową wałka

wyjściowego i wysyła pewną liczbę impulsów

na obrót wałka do tachografu i

prędkościomierza.

Na większości rynków tachograf jest

wymagany prawem dla wszystkich pojazdów

o masie ponad 3,5 tony wykorzystywanych

wtransporcie krajowym lub

międzynarodowym. Istnieje jednak kilka

wyjątków, np. pojazdy pomocy drogowej.

Mikrokomputer w tachografie odczytuje

częstotliwość impulsów. Komputer

przetwarza impulsy na sygnały analogowe,

które sterują prędkościomierzem i

licznikiem przebiegu. Sygnał może także

pochodzić z wyjścia danych z tyłu

tachografu. Sygnał może służyć do

sterowania licznikiem przebiegu,

wskaźnikiem zużycia paliwa, dystrybutorem

soli, ogranicznikiem prędkości, itp.

Tachograf jest połączony z

prędkościomierzem, z którym współpracuje.

Zatwierdzony do użytku tachograf musi

rejestrować następujące dane:

• Prękość każdej wykonanej jazdy

• Odległość

• Aktywny czas pracy

• Pasywny czas pracy, np. załadunek i

wyładunek

• Przerwy i częstotliwość przerw

• Otwarcie tachografu

Informacje te rejestrowane są na specjalnej

tarczy we wnętrzu tachografu. Kierowca

zobowiązany jest zapisać na tarczy

tachografu informacje takie jak numer

rejestracyjny, data, miejsce rozpoczęcia i

zakończenia jazdy, przebieg, itd. Z reguły

jedna karta służy do zarejestrowania jednej

jazdy.

Dalsze informacje można znaleźć w

literaturze dotyczącej homologacji,

lokalnych przepisach itp.

17:01-01

Scania CV AB 2001, Sweden

Opis działania

Kalibracja

Wskazówka: Zasady kalibracji i

plombowania różnią się w różnych krajach.

Informacje na temat przepisów

obowiązujących w danym kraju można

uzyskać u najbliższego przedstawiciela.

Tachograf i prędkościomierz to przyrządy

wymagające kalibracji. Oznacza to, że

przyrząd zostaje dostosowany do rozmiaru

opon i przełożenia przekładni głównej

tylnego mostu danego pojazdu.

W celu kalibracji tachografu i

prędkościomierza porównuje się wyliczoną

liczbę impulsów/ km z czujnika impulsów z

liczbą podaną na tabliczce znamionowej

przyrządu. Jeśli tabliczka podaje inną

wartość, przyrząd należy wyregulować i

zmienić oznaczenie. Regulację wykonuje się

przy pomocy przełączników do kalibracji

(10 przełączników).

Współczynnik mnożenia

Policzona lub obliczona liczba impulsów/ km

zwana jest czynnikiem W Czynnik W

obliczany jest z tablic, lub określany przez

ustalenie liczby impulsów na kilometr

dochodzących do tachografu.

W tachografie znajduje się specjalny zestaw

przełączników dla ustawienia czynnika W.

Dziesięć przełączników można ustawić w

różnych położeniach, zależnie od

obliczonego czynnika W. Ten sam układ

przełączników odpowiada jednemu

zakresowi czynnikówW. Informację o tym,

jak należy ustawić przełączniki można

odczytać z tablic transponujących czynnik W

na układ przełączników.

Dla każdego układu przełączników istnieje

wartość, która musi znajdować się na

tabliczce znamionowej tachografu. Wartość

ta zwana jest czynnikiem K i jest średnią

wartości jednego zakresu czynnika W.

Po dokonaniu kalibracji tachograf trzeba

zaplombować. Więcej informacji na temat

kalibracji i plombowania znajdziesz w

dalszej części niniejszego podręcznika.

Scania CV AB 2001, Sweden

17:01-01

Opis działania

Elementy tachografu

W pojazdach Scania serii 4 stosowane są tachografy Kienzle lub Veeder-Root. Działają one na tej

samej zasadzie, choć różnią się kilkoma szczegółami. Nazwa producenta znajduje się na tabliczce

znamionowej.

Zależnie od rynku, mogą występować dalsze różnice konstrukcji tachografów. Dostępne są

tachografy 1-dniowe i 7-dniowe. Mogą być one również skonstruowane tak, by dwóch kierowców

mogło rejestrować informacje na dwóch różnych tarczach jednego tachografu.

W niniejszej publikacji przedstawiono ogólne informacje dotyczące wszystkich wersji. Wszelkie

zasadnicze różnice będą opisane osobno.

Elementy zewnętrzne

A Lampka kontrolna (tylko Kienzle)

B Licznik przebiegu w km

C Przełącznik testu działania i funkcji

ostrzegawczej (tylko w niektórych

tachografach Veeder-Root)

D Pokrętło ustawień warunków pracy (dwa

pokrętła dla dwóch kierowców)

W tym położeniu pokrętła

tachograf rejestruje aktywny czas

pracy

W tym położeniu tachograf

rejestruje pasywny czas pracy, np.

załadunek, wyładunek, czas

postoju, itp.

W tym położeniu tachograf

rejestruje przerwy i czas

odpoczynku

E Lampka ostrzegawcza o zbyt dużej

prędkości (w tachografach Veeder-Root ta

sama lampka służy do sygnalizacji testu

działania).

F Zegar

G Zamek

17:01-01

Scania CV AB 2001, Sweden

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: