Wymiana paska rozrzadu.pdf

Wymiana paska rozrządu

Bravo 1.6 16V

Na samym początku zdejmujemy kolo, osłonę pasków (mocowana na trzech wkrętach),

paski napędu alternatora, klimy i ściągamy oslone rozrzadu. Nie ma potrzeby zdejmowania

paska wspomagania kierownicy. Później zdejmujemy metalową osłonę kola zamachowego

przy skrzyni biegów.

No i zaczyna się, kolo pasowe na wale korbowym mocowane jest na śrubę bodajże 34 (nie

dam głowy). Niestety odkręcenie jej nie jest proste. Należy trysnąć jakimś środkiem

penetrującym na gwint, można lekko popukać w śrubę (z wyczuciem- łożyska), odczekać

chwilkę, wrzucić 5-atke, nadepnąć na hamulec i próbować odkręcić (gwint prawy). Mam

nadzieje ze tylko mi tak opornie to szło!!. Poluzowana śruba? Zdejmujemy kolo.

Mamy już dostęp do kol zębatych zaworów i kola zamachowego to odkręcamy pierwsza

świece od lewej, wkładamy w jej miejsce długi śrubokręt i kręcąc walem korbowym

ustawiamy tak tłok, aby znalazł się jak najwyżej. W tej pozycji tłoka klin na którym

osadzone było dolne koło powinien pokryć się ze znakiem na obudowie silnika.

Jeżeli nie pokrywa się, to można spróbować obrócić walem korbowym aż tłok w pierwszym

cylindrze nie osiągnie znowu najwyższego położenia. Jeżeli nie można ustawić, to trudno…

Jeżeli jest ustawione, możemy zaznaczyć na kolach wałków rozrządu i na kole

zamachowym punkty kontrolne.

Bravo Brava Team Polska www.fiatbravo.no-ip.com

Teraz należy zablokować kola górne, dorobiłem takie cos:

Jest to zwykły kawałek płaskownika wygięty na końcach, do niego dospawany drugi

płaskownik, który przykręcony jest do silnika i trzyma cala blokadę. Należy dobrze dokręcić

ponieważ łatwo poruszyć kolami, ale jest to na tyle dobre, ze na pewno nie przeskoczy nam

wszystko nawet o jeden ząbek.

Bravo Brava Team Polska www.fiatbravo.no-ip.com

Gdy mamy znaki i założoną blokadę możemy zdejmować pasek rozrządu. Odkręcamy rolke

napinacza i prowadząca. Zakładamy nowa rolke prowadząca i nakładamy pasek zaczynając

od lewego górnego kola, później prawe, rolka prowadząca i dolne kolo. Pasek musi być cały

czas naciągnięty. Zakładamy rolke napinająca, ale najpierw należy dorobić przyrząd do jej

naciągania. To jest chyba najgorsza rzecz. Mój wyglądał tak.

Jest to kawałek blaszki wpasowany tak, aby można było podejść pod rolke i ja naciągnąć.

Niestety należy na tym etapie pokombinować.

Naciągamy rolke napinająca i dokręcamy. Teraz, jeżeli wszystko pasuje i pasek jest

naciągnięty, możemy zdjąć blokadę i obrócić walem aby pasek się ułożył. Po tym należy

sprawdzić naciąg rolki, najlepiej żeby była naciągnięta więcej, czyli kropka z lewej strony

wskaźnika. Poprawiamy ten szczegół jeżeli jest źle i możemy mocować dolne koło i paski.

Bravo Brava Team Polska www.fiatbravo.no-ip.com