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Service Training

Audi 3,0l-V6-TDI-Motor

mit ultra low emission system

(EU6, LEV II, BIN5)

Selbststudienprogramm 428

Audi bringt die weltweit sauberste Dieseltechnik in Serie.

Die konsequente Fortführung der TDI-Evolution mündet in der Entwicklung des saubersten Diesels der Welt.

Dafür wurde das TDI-Brennverfahren konsequent weiterentwickelt. Das Einspritzsystem mit 2000 bar maximalem Einspritz-

druck, ein umfassend weiterentwickeltes Abgasrückführungssystem und eine weiter optimierte Turboauﬂadung, stellen die

Kernstücke dieser Evolution dar. Eine Neuheit ist auch die integrierte Zylinderdruck-Regelung. Mit diesem Maßnahmenpaket

werden im ersten Schritt die Rohemissionen des Motors nochmals deutlich reduziert. Im zweiten Schritt wird die Stickoxid-

Emission durch den Einsatz eines aktiven Abgasnachbehandlungs-Systems auf ein Minimum abgesenkt.

Das ultra low emission system ermöglicht somit durch die Kombination innermotorischer Maßnahmen mit einem neuartigen

Abgasnachbehandlungs-System die efﬁziente Minimierung der Emissionen bei gleichzeitig reduziertem Kraftstoffverbrauch.

Zielsetzung war die konsequente Weiterentwicklung der TDI-Technologie, um künftige EU6-Grenzwerte als auch die derzeit

strengsten Grenzwerte LEV II/BIN5 zu unterschreiten und um neben Europa auch für einen weltweiten Einsatz gerüstet zu sein.

AdBlue ® ist ein eingetragenes Warenzeichen

des Verbands der Automobilindustrie e. V. (VDA)

428_001

Lernziele dieses Selbststudienprogramms

Dieses Selbststudienprogramm beschreibt Konstruktion und Funktion der Abgasnachbehandlung mit Reduktionsmittel AdBlue ® *.

Wenn Sie dieses Selbststudienprogramm durchgearbeitet haben, sind sie in der Lage, folgende Fragen zu beantworten:

– Welche Emissionsgrenzwerte von Abgasnormen im Otto- und Dieselmotorenbereich gibt es?

– Was beeinﬂusst der Brennraumdruckgeber?

– Welche Systemkomponenten sind in der Abgasnachbehandlung verbaut?

– Warum müssen die Tankelemente des Reduktionsmittels bei Kälte geheizt werden?

Abgasnormen

Die Richtlinien legen für Otto- und Dieselmotoren von Personenkraftwagen Grenzwerte für Emissionen von:

Kohlenmonoxid (CO), unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC), Stickoxiden* (NO x ) und Partikeln (PM) von Diesel-

Emissionsgrenzwerte aus den Abgasnormen

Partikel

HC+NO x

Grenzwerte in g/km

428_036

LEV = Low Emission Vehicle

ULEV = Ultra Low Emission Vehicle

SULEV = Super Ultra Low Emission Vehicle

= Abgasnorm für Kalifornien und weitere US-Staaten

werden. Je nach festgelegter Abgasnorm wurde von BIN10 rückwärts bis zum BIN5 gerechnet.

motoren fest.

BIN5

Der Begriff „BIN“ kommt von Beutel, da bei den Abgasprüfungen die Abgase in Beuteln aufgefangen und analysiert

Inhaltsverzeichnis

Einleitung

Technische Kurzbeschreibung des 3,0l-V6-TDI-Motor

mit ultra low emission system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Motormechanik

Motorische Maßnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Volumenstromgeregelte Ölpumpe des 3,0l-V6-TDI-Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Abgasrückführung (AGR) am 3,0l-V6-TDI-Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Turboauﬂadung mit Ladeluftstrecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Kühlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Zylinderdruckgeführte Verbrennungsregelung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Motormanagement

Einspritzsystem – Common-Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Abgasnachbehandlung

Systemübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Kraftstoff- und Reduktionsmitteltanks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Stautopf im Aktivtank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Abgasnachbehandlung

Tankgeber für Reduktionsmittel G684 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Reduktionsmittel AdBlue ® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Funktionsprinzip des DeNox-Katalysators-Systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Systemübersicht DeNox-System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Pumpe für Reduktionsmittel V437 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Einspritzventil für Reduktionsmittel N474 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Beheizung des Reduktionsmittelsystems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Temperaturverlauf der Beheizung des Reduktionsmittelsystems . . . . . . . . . . . 38

Anzeige im Kombiinstrument für das Reduktionsmittelsystem . . . . . . . . . . . . . 39

Fehlbetankungsschutz für den Dieselkraftstoffbehälter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Service

Umgang im Service mit Reduktionsmittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

… für den Kunden. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

… für die Werkstatt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Anhang

Prüfen sie ihr Wissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Glossar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,

neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.

Verweis

Hinweis

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!

Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und beziehen sich

auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gültigen Softwarestand.

Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.

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