SSP485_PL - Audi - Silnik 1,2 l TFSI.pdf - zeszyty szkoleniowe vw-audi - dawid5106

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 485

Audi

Silnik 1,2 l TFSI

Audi

Service Training

Po tym, jak irma Audi w modelu A3 z silnikiem TFSI 1,4 l (92 kW)

w wyniku połączenia układu doładowania i układu bezpośredniego

wtrysku stworzyła podstawy sukcesu dla małych silników

benzynowych z wyjątkowo korzystnym przebiegiem momentu

obrotowego i małym zużyciem paliwa, teraz wprowadzony zostaje

wraz z silnikiem TFSI 1,2 l następny zespół napędowy z techniką

TFSI. Ponadto ekonomika jego pracy i korzystna charakterystyka

siły napędowej, to również bezpośrednie czynniki sukcesu

w napiętej dyskusji na temat CO 2 .

Z tego powodu irma Audi konsekwentnie rozszerza strategię

techniki TFSI* i kontynuuje za pomocą nowego silnika TFSI 1,2 l

o mocy 63 lub 77 kW historię sukcesu Downsizing* w zakresie

silników stosowanych w modelach Audi A1 i A3. Dalszy rozwój

techniki małych silników o dużej mocy serii EA 111 stawia na

konsekwentną optymalizację strat mocy na skutek tarcia i na

lekką budowę silnika. Silnik Audi z nowym, lżejszym aluminiowym

kadłubem i całkowicie na nowo opracowaną metodą spalania,

łączy takie cechy, jak wydajność, niskie zużycie paliwa i koszty

eksploatacji, w sposób idealny dla podstawowego silnika modeli

Audi.

Skonstruowany na nowo od podstaw silnik TFSI 1,2 l, który

z pojemności skokowej 1197 cm 3 w modelu A3 uzyskuje moc

jednostkową 87,7 KM/litr, wykorzysuje te same rozwiązania

techniczne, co jego renomowani bracia o pojemności 1,8 i 2,0 litra.

Turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk benzyny tworzą również

w tym silniku perfekcyjne połączenie, umożliwiając stopień

sprężania 10,0:1. Tak wysoka wartość wpływa korzystnie na

termodynamikę, podnosi moc silnika i ekonomikę eksploatacji.

Jest to typowy silnik czterocylindrowy z turbodoładowaniem,

wykorzystujący głównie niską prędkość obrotową. Jego korzystny

zakres momentu obrotowego 175 Nm w modelu A3 występuje

już między 1550 a 4100 obr./min, a moc 77 kW (105 KM) jest do

dyspozycji przy 5000 obr./min. Umożliwia to spokojny i efektywny

sposób jazdy. Trzydrzwiowy model Audi A3 z silnikiem TFSI 1,2 l

przyspiesza w 11,1 sekundy od zera do 100 km/h (A3 Sportback

w 11,3 sekundy). Audi A3 i A3 Sportback zużywają średnio tylko

5,5 litra paliwa na 100 km. Emisja CO 2 wynosi przy tym tylko

127 g/km. W stosunku do poprzedniego silnika (1,6 l MPI) o mocy

75 kW (102 KM), zużycie spadło o ponad 1 litr/100 km.

485_046

Cele tego Zeszytu do samodzielnego kształcenia:

• Jaka jest podstawowa budowa silnika?

• Jakie różnice wykazuje silnik TFSI 1,2 l w stosunku do silników

TFSI stosowanych dotychczas w samochodach Audi?

• Co zmieniono w układzie paliwowym?

• Jakie cechy szczególne występują w układzie sterowania silnika?

• Na co należy zwrócić uwagę w serwisie?

Niniejszy Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia

technikę silnika TFSI 1,2 l.

Po zapoznaniu się z treścią niniejszego zeszytu, będziesz znał

odpowiedzi na następujące pytania:

Spis treści

Wprowadzenie

Dane techniczne _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 5

Mechaniczne elementy silnika

Rozwiązania prowadzące do zmniejszenia masy _________________________________________________________________________________________________________ 6

Kadłub silnika _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6

Układ tłokowo-korbowy ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 7

Napęd łańcuchowy __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8

Głowica silnika _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 9

Odpowietrzanie skrzyni korbowej ________________________________________________________________________________________________________________________13

Zasilanie podciśnieniem ___________________________________________________________________________________________________________________________________15

Układ smarowania

Obieg oleju __________________________________________________________________________________________________________________________________________________16

Filtr oleju ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________17

Układ dolotowy

Zestawienie _________________________________________________________________________________________________________________________________________________18

Przewody układu doładowania ___________________________________________________________________________________________________________________________18

Nastawnik ciśnienia doładowania V465 i jego czujnik położenia G581 _______________________________________________________________________________19

Działanie regulacji ciśnienia doładowania _______________________________________________________________________________________________________________20

Układ chłodzenia

Zestawienie _________________________________________________________________________________________________________________________________________________22

Układ chłodzenia powietrza doładowującego ___________________________________________________________________________________________________________22

Układ chłodzenia silnika ___________________________________________________________________________________________________________________________________23

Sterowanie temperaturą (Thermo-Management) ______________________________________________________________________________________________________27

Załączana pompa płynu chłodzącego ____________________________________________________________________________________________________________________27

Układ paliwowy

Schemat układu ____________________________________________________________________________________________________________________________________________29

Wtryskiwacze N30 do N33 ________________________________________________________________________________________________________________________________29

Układ sterowania silnika

Schemat układu Simos 10 w Audi A3 ____________________________________________________________________________________________________________________30

Sterownik silnika J623 _____________________________________________________________________________________________________________________________________32

Tryby pracy __________________________________________________________________________________________________________________________________________________32

Układ zapłonowy ___________________________________________________________________________________________________________________________________________33

Serwis

Narzędzia s pecjalne ________________________________________________________________________________________________________________________________________35

Zakresy obsługi _____________________________________________________________________________________________________________________________________________36

Dodatek

Objaśnienia _________________________________________________________________________________________________________________________________________________37

Sprawdź swoją wiedzę _____________________________________________________________________________________________________________________________________38

Podsumowanie _____________________________________________________________________________________________________________________________________________39

Zeszyty do samodzielnego kształcenia __________________________________________________________________________________________________________________39

• Zeszyt do samodzielnego kształcenia zawiera podstawowe informacji na temat budowy i działania nowych

modeli samochodów, nowych podzespołów lub nowych rozwiązań technicznych.

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw! Podane w nim wartości mają jedynie

ułatwić zrozumienie jego treści i dotyczą wersji oprogramowania obowiązujących w chwili opracowywania

zeszytu.

Prace obsługowe i naprawy należy wykonywać wyłącznie na podstawie aktualnej literatury technicznej.

Pojęcia napisane kursywą i oznaczone gwiazdką są wyjaśnione na końcu zeszytu w rozdziale „Objaśnienia”.

Wskazówka

Odnośnik

Wprowadzenie

Krótki opis techniczny

• opracowany na nowo aluminiowy kadłub silnika z innowacyjnymi

tulejami cylindrowymi z żeliwa szarego

• dwuzaworowa głowica silnika ze skośnie wiszącymi zaworami

• stalowy wał korbowy ze zmniejszonymi do 42 mm średnicami

czopów korbowych i głównych

• układ korbowo-tłokowy o lekkiej budowie i niskim poziomie

tarcia

• odpowietrzanie skrzyni korbowej prowadzone wewnątrz

kadłuba silnika i głowicy, z oddzielaniem oleju

• załączana pompa płynu chłodzącego

• dzielona, ułatwiająca prace serwisowe pokrywa napędu rozrządu

o lekkiej budowie, z pokrywami z tworzywa i stopu magnezu

• turbosprężarka z elektrycznym nastawnikiem ciśnienia

doładowania

• transformator zapłonowy

• jednodrożny układ wydechowy z katalizatorem wstępnym

umieszczonym blisko silnika

• proces spalania: wtrysk bezpośredni, mieszanka jednorodna

485_014

Odnośnik

Dalsze informacje na temat techniki TFSI w samochodach Audi zawierają Zeszyty do samodzielnego kształcenia nr 432 pt.

„Silnik Audi 1,4 l - TFSI” i nr 384 pt. „Silnik Audi 1,8 l 4V TFSI z łańcuchem rozrządu”.

Dane techniczne

Charakterystyka mocy i momentu obrotowego

silnik TFSI 1,2 l CBZA

moc w kW

moment obrotowy w Nm

silnik TFSI 1,2 l CBZB

moc w kW

moment obrotowy w Nm

prędkość obrotowa [obr./min]

485_019

Kod literowy silnika

CBZA

CBZB

Budowa

silnik czterocylindrowy, rzędowy

Pojemność skokowa w cm 3

1197

Skok tłoka w mm

75,6

Średnica cylindra w mm

Liczba zaworów na cylinder

Kolejność zapłonów

1-3-4-2

Stopień sprężania

10:1

Moc w kW przy obr./min

63/5000

77/5000

Moment obrotowy w Nm przy obr./min

160/1500 – 3500

175/1550 – 4100

Paliwo

bezołowiowa LO 95 1)

Masa silnika w kg

89,5

Układ sterowania silnika

Continental Simos 10

Norma emisji spalin

EU 5

Emisja CO 2 w g/km

118

127

Układ oczyszczania spalin

katalizator trójfunkcyjny z regulacją lambda

Zastosowanie w samochodzie

1) Dopuszczalna również benzyna bezołowiowa LO 91, jednak powoduje zmniejszenie mocy.

SSP485_PL - Audi - Silnik 1,2 l TFSI.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: