Audi A3 1.9 TDI 1996 2003.pdf

W SERWISIE - AUDI A3 1.9 TDI (1996÷2003)

AUDI A3 1.9 TDI

delu 8L) pierwszej generacji jest typo-

wym przedstawicielem klasy kompak-

towej. Jego produkcję rozpoczęto we wrześniu

1996 r., wprowadzając na rynek początkowo je-

dynie wersję 3-drzwiową z dwoma silnikami:

90-konnym TDI oraz 125-konnym benzynowym.

Dopiero na początku 1999 r. zaprezentowano

wersję 5-drzwiową. W konstrukcji nadwozia wy-

korzystano płytę podłogową A0, zastosowaną

również w Golﬁe IV i Skodzie Octavii I. Od

2000 r. silniki TDI otrzymały w układzie zasila-

nia pompowtryskiwacze w miejsce pompy wtry-

skowej. W 2000 r. model A3 przeszedł face-li-

fting obejmujący modyﬁkacje przedniej i tylnej

partii nadwozia: wprowadzono nową kratę wlo-

tu powietrza, nowy kształt przedniego spoilera

oraz pokrywę komory bagażnika. Reﬂektory, wy-

posażone na życzenie w ksenonowe żarówki,

otrzymały przezroczyste szyby, a w nieco zmo-

dyﬁkowanym wnętrzu zastosowano nowe mate-

riały. W palecie oferowanych silników znalazły

się nowe jednostki napędowe (w tym diesle z

pompowtryskiwaczami), zmieniono także cha-

rakterystykę zawieszenia. Wiele zespołów oraz

silniki są wspólne z innymi modelami koncernu

VAG. Do skończenia produkcji pierwszej genera-

cji w połowie 2003 r. sprzedano 881 tys. sztuk

modelu A3.

Poniżej zostały opisane wersje z silnikami

TDI zasilanymi przez pompy wtryskowe Bosch

VE. Silniki 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami

Rys. 1. Wymiary

zewnętrzne Audi A3

(po modyfikacji w 2000 r.)

Historia modelu

1996, wrzesień premiera (nadw. 3d), 1.8 20V (125 KM), 1.9 TDI (90 KM)

1997, marzec 1.6 l (101 KM) oraz 1.8 l turbo (150 KM)

1997, kwiecień silnik 1.9 TDI (110 KM)

1998, jesień Quattro (4x4), 1.8 20V 150 KM, 1.8 20V (180 KM)

1999, wiosna nadwozie 5d, wersja sportowa S3, 1.8 20V (209 KM)

2000, lato modernizacja nadw., 1.9 TDI z pompowtrysk. (130 KM)

2001, jesień S3 z silnikiem 1.8 20V (225 KM)

2002 silnik 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (100 KM)

2003, wiosna druga generacja A3 na płycie podłogowej VW Golfa V

SERWIS MOTORYZACYJNY 3/2007

W SERWISIE - AUDI A3 1.9 TDI (1996÷2003)

M odel Audi A3 (oznaczenie kodowe mo-

W SERWISIE - AUDI A3 1.9 TDI (1996÷2003)

Rys. 2. Widok komory silnika

i rozmieszczenie danych

identyfikacyjnych:

A - tabliczka producenta,

B - numer VIN, C - numer

silnika

Tabliczka producenta zawiera:

1 - numer homologacji

2 - numer VIN

3 - dopuszczalną masę

całkowitą

4 - dopuszczalną masę

całkowitą z przyczepą

5 - dopuszczalne obciążenie osi

przedniej

6 - dopuszczalne obciążenie

osi tylnej

montowane w samochodach koncernu VW będą

przedstawione w osobnym artykule.

Rys. 3. Oznaczenia umieszczone na tabliczce

identyfikacyjnej (tabliczka znajduje się w bagażniku,

we wnęce koła zapasowego):

1 - numer VIN:

pozycja 1-3 (WAU) – kod producenta Audi AG.

pozycja 4-6 (ZZZ) – niewykorzystywana

pozycja 7-8 (8L) – oznaczenie modelu A3

pozycja 10 – rok produkcji

T = 1996

V = 1997

W = 1998

X = 1999

Y = 2000

1 = 2001

2 = 2002

3 = 2003

pozycja 11 - kod zakładu montażowego

(A - Ingolstadt, Niemcy)

pozycja 12-17 – numer fabryczny

2 - kod modelu

3 - model, pojemność silnika

4 - moc silnika w kW, norma czystości spalin

5 - typ silnika, oznaczenie przełożenia skrzyni biegów

6 - numer lakieru, kod wykończenia wnętrza

7 - kod wyposażenia opcjonalnego

8 - masa własna, zużycie paliwa (w mieście, poza miastem,

średnie), emisja CO (w g/km)

Silnik

Silnik o zapłonie samoczynnym, czterocylin-

drowy, rzędowy jest pochylony do tyłu i napę-

dza koła przednie. Dostarczone do silnika po-

wietrze sprężone przez turbosprężarkę i ochło-

dzone w chłodnicy powietrza dociera do komory

spalania przez specjalnie ukształtowany kanał

dolotowy nadający mu ruch wirowy. Paliwo jest

wtryskiwane bezpośrednio do komory półotwar-

tej w tłoku (komora typu „omega”). Kształt denka

tłoka i kanału dolotowego ma decydujący wpływ

na cały proces spalania. Paliwo jest wtryskiwane

dwustopniowo, dzięki czemu unika się gwał-

Podstawowe dane silnika 1.9 TDI

Oznaczenie silnika AGR ALH AHF (ASV)

Liczba cylindrów 4

Liczba zaworów w cylindrze 4

Pojemność, cm 3 1896

Średnica cylindra/skok tłoka, mm 79,5/95,5

Stopień sprężania 19,5

Ciśnienie sprężania, MPa 2,5...3,1

- minimalne, MPa 1,9

- dop. różnica między cylindrami, MPa 0,5

Moc maks., kW/KM 66/90 66/90 81/110

Prędkość obr. mocy maks., obr/min 4000 3750 4150

Moment maksymalny, Nm 202 210 235

Prędkość obr. mom. maks., obr/min 1900 1900 1900

Turbosprężarka

Garrett Garrett VNT15 Garrett VNT15

Pompa wtryskowa Bosch

Koło zamachowe

jednomasowe jednomasowe dwumasowe

SERWIS MOTORYZACYJNY 3/2007

W SERWISIE - AUDI A3 1.9 TDI (1996÷2003)

Rys. 4. Przetłoczenie na

progu wskazuje miejsce,

gdzie można podłożyć pod

podwozie ramię podnośnika

w celu uniesienia całego

pojazdu

Rys. 5. Kanał dolotowy

nadaje ruch wirowy

zasysanemu powietrzu.

Wtrysk paliwa odbywa się

dwustopniowo

Dane techniczne głowicy i kadłuba (w mm)

Średnica cylindra*: - nadwymiar 1: 79,76

- nadwymiar 2: 80,01

Średnica tłoka*: - nadwymiar 1: 79,72

- nadwymiar 2: 79,97

Luz zamka pierścieni tłokowych: - górny i środkowy: 0,20-0,40 (maks. 1,0)

- dolny: 0,25-0,50 (maks. 1,0)

Luz pierścieni w rowku: - górny: 0,06-0,09 (maks. 0,25)

- środkowy: 0,05-0,08 (maks. 0,25)

- dolny: 0,03-0,06 (maks. 0,15)

Luz korbowodu na wale korbowym:- promieniowy: maks. 0,08

- poosiowy: maks. 0,37

Średnica czopów głównych wału korbowego (tolerancja -0,022/-0,042):

- podwymiar 1: 53,75

- podwymiar 2: 53,50

- podwymiar 3: 53,25

Średnica czopów korbowych wału korbowego (tolerancja -0,022/-0,042):

- podwymiar 1:

47,55

- podwymiar 2:

47,30

- podwymiar 3:

47,05

Rys. 6. Oznaczenia na uszczelce głowicy:

1 - numer części (musi być skierowany do góry i znajdować

się od strony pompy wtryskowej), 2 - otwór (liczba otworów

służy do oznaczenia grubości uszczelki - patrz tabelka)

Luz promieniowy w łożyskach wału korbowego:

- nominalny: 0,03-0,08

- maksymalny: 0,17

Luz poosiowy wału korbowego: - nominalny: 0,07-0,17

- maksymalny: 0,37

Zawory ssące/wydechowe: - średnica grzybka: 35,95/31,45

- średnica trzonka: 6,963/6,943

- długość zaworu:

96,85

- kąt pochylenia przylgni:

45°

- odległość końca trzonka

od powierzchni głowicy: 35,8/36,1

Prowadnice zaworów: - średnica wewnętrzna:

- długość:

36,5

Luz zaworu w prowadnicy: 1,3 mm (mierzony na grzybku zaworu)

Fazy rozrządu: - otwarcie zaworu ssącego 16° po ZZ

- zamknięcie zaworu ssącego 25° po ZZ

- otwarcie zaworu wydechowego 28° przed ZZ

- zamknięcie zaworu wydechowego 19° przed ZZ

Luz zaworów do kontroli faz rozrządu:

0 mm

Rys. 7. Miejsca naniesienia masy uszczelniającej na

powierzchnię przylegania pokrywy uszczelniacza

przedniego wału korbowego (z lewej) oraz na powierzchnię

przylegania miski olejowej (z prawej)

Wałek rozrządu:

- luz promieniowy w ułożyskowaniu: maks. 0,11

- owalizacja:

maks. 0,01

townego wzrostu ciśnienia. Wtryskiwacze mają

rozpylacz 5-otworkowy.

Cechy charakterystyczne dla omawianych sil-

ników 1.9 TDI to:

t osiowa rozdzielaczowa pompa wtryskowa

Bosch VE, sterowana elektronicznie (układ EDC)

t katalizator utleniający w układzie wyde-

chowym

- luz poosiowy:

maks. 0,15**

Pasek rozrządu***: - wymiana paska:

- silniki AGR, AHF, ALH do 1999 r.: co 60 000 km

- silniki ASV, ALH od 1999 do 2001 r.: co 90 000 km

- modele roku 2002:

co 120 000 km

*) Średnicę mierzy się 10 mm poniżej górnej krawędzi

**) Luz poosiowy mierzy się przy zdjętej pokrywie łożyska 1 i 5

***) Patrz „Zestawienie numerów katalogowych wybranych części zamiennych”

SERWIS MOTORYZACYJNY 3/2007

W SERWISIE - AUDI A3 1.9 TDI (1996÷2003)

Momenty dokręcania w silniku (Nm)

Śruby głowicy (każdorazowo śruby nowe):

1. etap 35 Nm

2. etap 60 Nm

3. etap dokręcić o 90°

4. etap dokręcić o 90°

Pokrywy łożysk wałka rozrządu: 20 Nm

Pokrywy łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe):

1. etap 65 Nm

2. etap dokręcić o 90°

Pokrywy łożysk korbowych (każdorazowo śruby

nowe i powleczone olejem):

1. etap 30 Nm

2. etap dokręcić o 90°

Śruby koła zamachowego (każdorazowo śruby

nowe):

1. etap 60 Nm

2. etap dokręcić o 90°

Śruba koła zębatego wałka rozrządu: 45 Nm

Śruba koła pasowego wału korbowego:

1. etap 10 Nm

2. etap dokręcić o 90°

Śruba koła zębatego wału korbowego (każdorazowo

śruba nowa):

1. etap 120 Nm

2. etap dokręcić o 90°

Śruby koła zębatego pompy wtryskowej

(każdorazowo śruby nowe):

1. etap

Rys. 8. Znak ZZ na kole

zamachowym powinien

pokryć się ze znakiem

odniesienia w otworze

obudowy sprzęgła

A - wersja z manualną

skrzynią biegów, B - wersja

z automatyczną skrzynią

biegów

Rys. 9. Liniał ustawczy VAG

3418 i szczelinomierze

pozwalają dokładnie

ustawić wałek rozrządu

20 Nm

Rys. 10. Zablokowanie

koła napędowego pompy

wtryskowej trzpieniem

ustalającym (VAG 3359).

Trzy śruby zaznaczone

strzałkami służą do

precyzyjnego ustawienia

pompy. Odkręcone śruby

zaleca się zastępować

nowymi

2. etap

dokręcić o 90°

Dobór grubości uszczelki pod głowicę

Wystawanie Grubość uszczelki Liczba otworów

tłoka, mm mm w uszczelce

0,91-1,00 1,45/1,55*

1,01-1,10 1,53/1,63*

1,11-1,20 1,61/1,71*

*) Oznaczenia katalogowe uszczelek podano w

„Zestawieniu numerów katalogowych wybranych części

zamiennych”

Uszczelka jest wykonywana w 3 grubościach, ozna-

czanych otworami w miejscu pokazanym na rys. 6.

Dobierając uszczelkę należy zwrócić uwagę na nu-

mer fabryczny silnika (patrz „Zestawienie nume-

rów katalogowych wybranych części zamiennych”).

Śruby głowicy mają długość 115 mm oraz średnicę

12 mm i podlegają wymianie po każdym wykręce-

niu. W układzie napędu zaworów zastosowano po-

pychacze hydrauliczne (luzu zaworów nie reguluje

się). Oznaczenie wałka rozrządu wybite znakiem

„38A” znajduje się między krzywkami zaworów ssą-

cego i wydechowego cylindra nr 1 oraz znakiem

„DE” między krzywkami zaworów ssącego i wyde-

chowego cylindra nr 2.

t recyrkulacja spalin z zaworem AGR w ko-

lektorze dolotowym

t elektroniczna regulacja ciśnienia dołado-

wania

t wstępne podgrzewanie płynu chłodzącego

dodatkowym grzejnikiem elektrycznym

t alternator ze sprzęgłem jednokierunkowym

t miska olejowa z uszczelką z masy silikonowej

Wał korbowy jest odkuty ze stali i podparty na 5

łożyskach. Tłoki są wykonane z obrobionego po od-

laniu stopu lekkiego i mają stalowe sworznie, paso-

wane na luz. Sworznie te są zaciśnięte w łbach kor-

bowodów. Głowica jest wykonana jako odlew ze

stopu aluminium i ma wprasowane gniazda zawo-

rów ze stali spiekanej oraz prowadnice z brązu.

Prowadnice są wymienne, natomiast gniazda zawo-

rów nie są wymienne. Grubość uszczelki dobiera

się w zależności od wystawania tłoków z cylindrów.

Rys. 11. Kolejność

dokręcania śrub głowicy

Wymiana paska zębatego

Okres wymiany paska rozrządu zależy od dłu-

gości okresów międzyobsługowych, przewidzia-

nych dla danej wersji silnika (patrz tabela). Przed

przystąpieniem do jego wymiany trzeba przygo-

SERWIS MOTORYZACYJNY 3/2007

W SERWISIE - AUDI A3 1.9 TDI (1996÷2003)

tować, oprócz paska zębatego i rolki napinającej,

także nowe śruby mocujące koło napędowe pom-

py wtryskowej i śruby mocujące przednie zawie-

szenie silnika do nadwozia. Śruby te muszą być

zawsze wymieniane, ponieważ są rozciągane

poza granicę sprężystości.

Przed przystąpieniem do wymontowania pa-

ska zębatego należy wykonać w podanej kolejno-

ści poniższe prace wstępne.

t Wymontować osłonę silnika, podnieść

przód samochodu i zdjąć prawe koło oraz nadko-

le. Wymontować przewód powietrza między

chłodnicą powietrza doładowującego i kolekto-

rem dolotowym.

t Zaznaczyć na zewnętrznej stronie kierunek

biegu paska wieloklinowego i kluczem o rozwar-

tości 16 mm obrócić dźwignię napinającą w le-

wo oraz zdjąć pasek.

t Wymontować pokrywę głowicy i pompę

podciśnienia.

t Ustawić wał korbowy w górnym martwym

punkcie (ZZ) pierwszego cylindra, obracając wał

korbowy. Znak ustawienia wału korbowego w

ZZ znajduje się na kole zamachowym i jest wi-

doczny przez otwór zamknięty korkiem gumo-

wym w skrzyni biegów (rys. 8).

t Zablokować wałek rozrządu za pomocą li-

niału ustawczego. Jeśli nie przylega on bez luzu

do powierzchni głowicy, trzeba zmierzyć luz

między liniałem a głowicą i po obu stronach

podłożyć blaszki szczelinomierza, każdorazowo

o grubości połowy zmierzonego luzu (rys. 9).

Precyzyjne ustawienie wałka rozrządu ma duże

znaczenie podczas nakładania paska zębatego

dla osiągnięcia właściwych faz rozrządu.

t Zablokować koło napędowe pompy wtry-

skowej trzpieniem ustalającym (rys. 10). Koło na-

pędowe pompy wtryskowej składa się z dwóch

części. Trzy śruby zaznaczone strzałkami na ry-

sunku służą do precyzyjnego ustawienia pompy.

t Zamocować silnik do uchwytu do unoszenia

silnika i unieść na tyle, aby podpory silnika odcią-

żyły się. Wymontować prawe zawieszenie silnika.

t Wymontować koło pasowe wału korbowego.

t Wymontować górną i dolną osłonę paska

zębatego.

t Wymontować rolkę napinacza paska.

t Unieruchomić koło wałka rozrządu za po-

mocą odpowiedniego przyrządu i poluzować

śrubę mocującą koło.

t Wprowadzić przebĳak przez otwór w tylnej

osłonie koła wałka rozrządu i uderzyć młotkiem,

aby koło rozrządu zluzowało się na stożkowym

czopie wałka rozrządu.

t Zdjąć pasek zębaty.

Zamontowanie paska zębatego

t Zamontować nową rolkę napinacza i najle-

piej nowe rolki kierujące. Podczas montażu rolki

napinacza należy uważać, aby zaczep dźwigni

napinającej wszedł w wybranie w głowicy.

Najłatwiej to sprawdzić jeszcze przed założe-

niem koła zębatego na wałek rozrządu.

t Ustawić dokładnie wał korbowy w ZZ

pierwszego cylindra.

t Kolejno wymienić śruby koła napędowego

pompy wtryskowej. Ustawić koło tak, aby śruby

znalazły się w środku wydłużonych otworów i

lekko je dokręcić, aby koło dawało się jeszcze ob-

racać względem piasty.

Uwaga: Nie odkręcać nakrętki centralnej pia-

sty pompy wtryskowej, ponieważ może to spo-

wodować naruszenie podstawowego ustawienia

pompy. Przywrócenie tego ustawienia metodami

warsztatowymi nie jest później możliwe.

t Założyć pasek zębaty. Po założeniu paska

na koło wału korbowego, rolki kierujące, koło

pompy płynu chłodzącego i koło napędowe

pompy wtryskowej wydaje się na pierwszy rzut

oka, że pasek jest za krótki i nie da się go założyć

na rolkę napinającą i koło wałka rozrządu.

Najlepiej wykręcić wtedy całkowicie śrubę koła

wałka rozrządu i przechylając nieco koło, próbo-

wać założyć pasek zębaty na koło wałka rozrzą-

du i rolkę napinającą.

t Napiąć pasek zębaty. Kluczem z czopami

obrócić w lewo mimośród nastawczy, aby wcię-

cie i występ (strzałki na rys. 13) ustawiły się na-

przeciw siebie. Jest to wygodny sposób do-

kładnego ustawiania napięcia paska zębate-

go. Gdyby napinacz został obrócony poza

występ, trzeba całkowicie odprężyć rolkę

napinającą i powtórzyć napinanie.

t Sprawdzić, czy wał korbowy jest nadal

ustawiony w ZZ pierwszego cylindra. Jeśli

nie jest, to trzeba zdjąć pasek zębaty, usta-

wić wał korbowy i pasek założyć ponow-

nie.

t Jeśli teraz wszystko jest w porządku, to śrubę

koła zębatego wałka rozrządu dokręcić momen-

tem 45 Nm (unieruchomić koło za pomocą odpo-

wiedniego przyrządu), a śruby koła napędowego

pompy wtryskowej dokręcić momentem 20 Nm.

Ostatecznie śruby dokręca się dopiero po dyna-

micznym sprawdzeniu początku wtrysku.

t Zdjąć liniał ustawczy wałka rozrządu i wy-

jąć trzpień ustalający z koła pompy wtryskowej.

t Obrócić ręcznie wał korbowy o dwa pełne

obroty i sprawdzić, czy w położeniu ZZ wału

korbowego liniał ustawczy wchodzi w wybranie

Rys. 12. Regulowanie

naciągu paska klinowego: 1

- pojazd bez klimatyzacji,

2 - pojazd z klimatyzacją

Rys. 13. Regulowanie

naciągu paska zębatego.

Nacięcie i występ (strzałki)

na rolce napinającej muszą

się pokryć

Prosimy o zgłaszanie

na naszej stronie

internetowej www.

serwismotoryzacyjny.

com.pl swoich

propozycji prezentacji

w tym dzialekolejnych

modeli samochodów.

O publikacji będzie

decydowała liczba

zgłoszeń.

SERWIS MOTORYZACYJNY 3/2007

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: