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BMW Historie

BMW 700 Coupé

Modellgeschichte

Nach Wiederaufnahme der Motorradproduktion 1948 und dem

Neubeginn des Automobilbaus 1952 waren die schweren Jahre

für BMW noch längst nicht überstanden. Die Herstellung der

schwer verkäuflichen Luxuswagen der Typen 501, 502, 503 und

507 ließ den Markennamen zwar wieder in altem Glanz erstrahlen,

bedeutete für die schwierige Finanzlage des Unternehmens

allerdings keine Besserung. BMW baute wieder Automobile für

die „Crème der Gesellschaft, doch konnte selbst das gute

Motorradgeschäft diesen Luxus kaum finanzieren.

Als Retter in der Not trat 1955 die legendäre Isetta, der originelle

Kleinstwagen italienischer Herkunft, auf den Plan. Doch auch das

anfangs hervorragende Geschäft mit Kleinstwagen ging Ende der

Fünfzigerjahre seinem Ende entgegen und Notlösungen wie der

BMW 600 versprachen ebenfalls keine Zukunft.

Zwar beschäftigten sich die BMW Konstrukteure bereits ab Mitte

der Fünfzigerjahre mit einem modernen „Mittelwagen, doch lag

dessen Realisierung noch in weiter Ferne, da die Finanzierung

eines solchen Projektes nicht durchgestanden werden konnte.

Ein weiterer, günstig herzustellender, aber attraktiver Kleinwagen

musste zur Überbrückung in Produktion genommen werden.

In Zusammenarbeit mit dem Wiener BMW Händler und Auto-

konstrukteur Wolfgang Denzel und dem italienischen Designer

Giovanni Michelotti entstand so 1958/59 auf der technischen Basis

des BMW 600 derTyp 700. Rahmen, Radaufhängungen und

Antrieb hatten bei diesem Modell große Ähnlichkeiten mit dem

glücklosen Vormodell, doch betrug die Motorleistung jetzt 30 PS

und die Karosserie von Coupé und Limousine versprühte

italienischen Charme ganz im Stil der Zeit.

Der kleine Wagen mit der sportlichen Note traf genau in die Herzen

zahlloser BMW Freunde und wurde vom Produktionsbeginn 1959

an zu einem großen Erfolg. Während die Produktion des Coupés

schon im Sommer 1959 startete, kam die BMW 700 Limousine erst

im Dezember/Januar hinzu. Besonders gut gelungen waren dem

Turiner Karossier die Linien des BMW 700 Coupés, die dann im

BMW Designbüro unter Wilhelm Hofmeister ihre endgültige Form

erhielten. Es war ein schicker 2+2-Sitzer mit allen Attributen

sportlich-eleganter Automobile wie rahmenlosen Scheiben,

Sportsitzen und Knüppelschaltung. Von September 1959 bis

Frühjahr 1964 blieb dieses Modell in Produktion, wobei die

Motorleistung Anfang 1963 um zwei PS angehoben wurde.

BMW Historie

BMW 700 Coupé

Sondermodelle

1960 und 1962 wurden 993 BMW 700 Coupés mit Spezifikationen

für den Export in die USA vor allem im Bereich der Scheinwerfer

und Stoßstangen modifiziert.

Zur Montage in Belgien und Italien wurden 1960 – 1964

3.089 Teilesätze produziert.

Der zuständige Club:

Aktuelle Informationen

Isetta Club e.V.

c/o Henner Rensch

Hansestraße 9

38112 Braunschweig

Telefon +49 (0) 53-131-454 2

Telefax +49 (0) 53-133-644 0

BMW Historie

BMW 700 Coupé

Technische Daten

Produktionszeitraum: 1959 – 64

Stückzahl insgesamt: 700 Coupé: 15.810; 700 Coupé USA: 993

700 Coupé Teilesätze SKD: 3.089

Preis bei Produktionsstart: DM 5.300

Motor

Motorart

Zweizylinder-Boxermotor

Bohrung x Hub in mm

78 x 73

Hubraum in ccm

697

Gemischaufbereitung

1 Solex-Fallstromvergaser

Verdichtung

1 : 7,5

Ventile

V-förmig hängend, zentrale Nockenwelle

Leistung in PS bei U/min

30/5.000, ab 2/63: 32/5.000

Kraftübertragung

Kupplung

Einscheiben-Trockenkupplung

Schaltung

Viergang-Mittelschaltung, vollsynchronisiert

Getriebeübersetzungen

1. Gang 1 : 3,54

2. Gang 1 : 1,94

3. Gang 1 : 1,27

4. Gang 1 : 0,846

Rückwärtsgang 1 : 3,45

Antriebsübersetzung

1 : 5,43

Elektrische Anlage

Lichtmaschine

130 W

Batterie

12 V/24 Ah

Zündkerzen

Bosch W 240 T 2 oder Beru 240/14/3 oder

Champion N 3

Fahrwerk

Karosserie/Fahrwerk

mittragender Aufbau, mit Bodengruppe verschweißt

Vorderradaufhängung

Einzelradaufhängung an Längslenkern

in Parallelogramm-Anordnung,

Schraubenfedern,Teleskopstoßdämpfer

Hinterradaufhängung

Einzelradaufhängung an Längsschwingarmen

Schraubenfedern,Teleskopstoßdämpfer

Bremse vorn

hydraulische Trommelbremsen

Bremse hinten

hydraulische Trommelbremsen

Bremsdurchmesser vorn/hinten in mm

200

Felgen

3,50 x 12

Bereifung

5,20 - 12

Maße und Gewicht

Radstand in mm

2.120

Spur vorn/hinten in mm

1.270/1.200

Länge x Breite x Höhe in mm

3.540 x 1.480 x 1.270

Leergewicht in kg

630

Zulässiges Gesamtgewicht in kg

860

Durchschnittsverbrauch auf 100 km

7 Liter

Höchstgeschwindigkeit in km/h

125

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