Krążownik I rangi 'Rossiya'.pdf

БОЕВЫЕ

КОРАБЛИ

МИРА

P.M. Мельников

КРЕЙСЕР I РАНГА

(1895-1922)

«ИСТФЛОТ»

БОЕВЫЕ

КОРАБЛИ

МИРА

P.M. Мельников

КРЕЙСЕР I РАНГА

(1895-1922)

Историко-культурный центр

АНО «ИСТФЛОТ»

Самара 2007 г.

P.M. Мельников. Крейсер I ранга "Россия". 1895-1922 гг.

С.-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2007. — 128 с: илл.

Данная книга — вторая в трилогии под общим названием "Рюрик" был

первым" и посвящена крейсеру I ранга "Россия".

Этому кораблю пришлось пройти через испытания двух войн и провести

в дальних плаваниях не один год.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Более 20 наименований книг из серии "Боевые корабли мира" в магазинах

Москвы:

1. "Техника Молодежи", М. "Проспект Мира", с/к "Олимпийский", 7,9 и

9-а подъезды 3 этаж. Тел. (495) 933-64-41, 505-40-37. С 10 до 20 ч. без перерывов

и выходных, с доставкой книг по Москве курьером.

Интернет:

E-mail:

info@club-tm.ru

2. "Транспортная Книга", М. "Красные Ворота", ул. Каланчевская д. 1.

Тел. (495) 262-25-13. С 10 до 19 ч. без перерывов, выходной — воскресенье.

Издатель выражает благодарность

В.В. Арбузову, Д.М. Васильеву и С.Н. Харитонову

за предоставленные фотографии

ISBN 978-5-98830-020-5

фотографий, В.В. Арбузов. 2007.

http//www.club-tm.ru,

1. ПРОЕКТ "РЮРИКА № 2"

Проектирование второго корабля серии — "Рюри

ка № 2", как назвал его управляющий Морским министер

ством адмирал Н.М. Чихачев, по заданию, данному им

МТК 22 августа 1892 г., началось еще до спуска "Рюри

ка". Новый крейсер должен был, сохранив прежние раз

меры, характеристики и вооружение, отличаться от пер

вого более полным бронированием: при 203-мм толщине

главного броневого пояса по ватерлинии требовалось пре

дусмотреть выше ее второй пояс и траверзы в оконеч

ностях. Выполняя эти задания, МТК мог бы предложить

и альтернативные решения, проработав, например, более

быстроходный и мощный вариант крейсера "Адмирал

Нахимов" с преимущественным вооружением из 203-мм

орудий, или, зная, что в противовес "Рюрику" англичане

начали строить серию башенных крейсеров типа "Пауэр

фулл", пойти на создание его более мощного аналога. Но

на такую инициативу в МТК, по-видимому, не решились.

В новом проекте вес вертикальной брони с 950 т на

"Рюрике" увеличивался до 1580 т (суммарный с броневой

палубой — до 2090 т), для защиты орудий вводились верх

ний (102 мм) и нижний (127 мм) броневые казематы, уве

личивалась вместимость угольных ям, отчего водоизме

щение достигло 12000 т. Обсуждение (журнал МТК, № 156

от 23 ноября 1892 г.) свелось, по сути, к обмену мнениями

по проблемам брони и артиллерии, о путях решений част

ных вопросов, но прямых выводов и предложений о конк

ретном типе корабля не содержало. Сначала высказал свое

мнение контр-адмирал СО. Макаров, заявивший о ненуж

ности для корабля тонкого пояса брони в оконечностях,

поскольку такую броню будут пробивать снаряды почти

всех калибров. Проводя, очевидно, разрабатывавшуюся им

концепцию "безбронного судна", он высказал убеждение,

что для защиты крейсера вполне достаточно одной бро

невой палубы. Нет необходимости, считал он, и стремиться

к защите орудий, достаточно, для уменьшения степени их

поражаемости, "разбросать" орудия но кораблю в возмож

но большем удалении одно от другого.

Большинство, однако, поддержало мнение капи

тана 1 ранга Н.Н. Ломена о полезности предусмотрен

ного сплошного (от носа до кормы) броневого пояса, ко

торый даже при малой толщине защитит корабль от

"косвенных" попаданий бронебойных снарядов, особен

но на больших расстояниях, когда скорость их падает.

Эта броня, напоминал представитель артиллерийского

отдела МТК подполковник А. Ф. Бринк, будет полезна и

против создаваемых англичанами мелинитовых снарядов

особо разрушительной силы. В принятии этих двух вер

ных решений свою роль сыграло и мнение Н.Е. Кутей

никова, что "перед опустошительным действием фугас

ных снарядов должны меркнуть всякие иные

соображения". Однако основанное на этой мысли его

предложение о защите орудий установкой их в башнях

по примеру французского броненосца типа "Шарль Мар

тель" поддержки не получило; кто-то привел пример ан

глийского бронепалубного крейсера "Роял Артур", на

котором от первоначально установленных башен отка

зались. Как и при обсуждении проекта "Рюрика", анг

лийский опыт оказался весомее французского!

Против предлагавшихся С.О. Макаровым (по опы

ту корвета "Витязь") горизонтальных паровых машин ка

тегорически высказался главный инспектор механической

части Н.Г. Нозиков. Это, объяснял он, вчерашний день тех

ники, и во Франции от этих громоздких и ненадежных ма

шин уже отказались. Общим было пожелание об увеличении

запаса топлива (7000-мильная дальность плавания счита

лось недостаточной), но способов увеличения дальности

плавания предложено не было. Не встретило поддержки

предложение Н.Н. Ломена о применении (для повышения

живучести энергетической установки) вместо двух дымо

вых труб восьми меньшего диаметра. Частично его осущест

вили только при вторичной переработке проекта — уже в

мае 1893 г. В остальном существенных изменений, если не

считать некоторого увеличения емкости угольных ям и при

менения новых 37-мм пушек в проекте так и не произошло.

Одобренный генерал-адмиралом, он, однако, не был пере

дан на Балтийский завод: Н.М. Чихачев приказал "повре

менить" до разработки нового варианта.

Осознание необходимости совершенствования

нового корабля в сравнении с проектом "Рюрика" и учет

мирового опыта привели в конце концов к ряду прин

ципиальных изменений. Это были: увеличение скорос

ти с 18 до 19 узлов (на что могло, по-видимому, повли

ять поступившее в этот период предложение английской

фирмы Томсона в Клайдбанке о постройке крейсера со

скоростью 20,5-22 уз), применение водотрубных котлов

(настояния Н.Е. Кутейникова возымели-таки действие)

и, наконец — не без влияния идей С.О. Макарова, не

раз высказывавшегося в пользу применения на кораб

лях специальных машин экономического хода — уста

новка добавочной (к двум маршевым машинам) вспо

могательной машины, действующей на собственный

(третий) гребной вал.

В проекте, разработанном Балтийским заводом

под руководством Н.Е. Кутейникова, мощность этой ма

шины составляла 2500 л.с. Рассчитанная на достижение

обычной 10-узловой экономической скорости, она дол

жна была работать в постоянном режиме полной мощ

ностью с минимальным удельным расходом топлива. Тем

самым исключался износ маршевых машин (рассчитан

ных на полную скорость) на неоптимальном для них ре

жиме экономической скорости, когда из-за работы при

неполной мощности резко повышался удельный расход

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: