Przepustnica_1.2_czyszczenie.pdf

Czyszczenie przepustnicy w Fiacie Brava 1.2 – 99r.

Pierwsza rzecz jaką trzeba zrobić to gromadzić zestaw narzędzi. Zestaw potrzebnych narzędzi

pokazałem na poniższym zdjęciu. Do wyczyszczenia przepustnicy użyłem tylko papieru

toaletowego i paznokci do zdarcia nagaru.

Pierwsza rzecz zanim zaczniemy coś robić to odłączenie akumulatora. Ja odłączyłem +. Dobrze

jest jakoś zabezpieczyć ten biegun przed przypadkowymi stykami.

Zaczynamy od zdjęcia osłony silnika odkręcając trzy nakrętki kluczem nasadkowym lub

łamanym o nr 10.

Po zdjęciu osłony mamy mniej więcej widok jak na zdj. 2.

Przepustnica to jest to srebrne środku, jakby ktoś nie wiedział.

Z jej prawej strony doprowadzone jej powietrze z filtra powietrza widoczną rurą, nasuniętą na

przepustnicę i zaciśniętą opaską w miejscu nr 1. Jej lewa strona przykręcona jest do bloku

silnika (kolektora dolotowego) czterema śrubami nr 5. Do góry przepustnicy trzema śrubami nr 3

dokręcony jest moduł silnika „krokowego” i pomiaru położenia przepustnicy. Do dolnej części

przepustnicy przymocowana jest linka od gazu.

Zaczynamy od odkręcenia trzech śrub w miejscu nr 4 (klucz gwiazdka nr 25) które utrzymują

uchwyt kołnierza linki gazu. Potem wypinamy linkę od gazu. Następnie gdy już mamy swobodny

dostęp do opasek zaciskowych, zdejmujemy opaski zaciskowe w miejscach nr 1 i nr 2 (płaskim

wkrętakiem opaski oryginalne), należy to zrobić delikatnie aby można było je potem znów

założyć. Ewentualnie zaopatrzyć się w nowe.

Teraz możemy zsunąć gumową rurę z przepustnicy.

Kolejna czynność to odkręcenie od przepustnicy moduły silnika „krokowego” – odkręcamy 3

śruby nr 3. Moduł w miejscu gdzie nachodzi na trzpień od przepustnicy dobrze jest zakleić taśmą

aby nie dostał się do środka jakiś paproch. Odkładamy na kablu aby nie przeszkadzał. Nie

musimy go odłączać od przewodu.

Teraz pora na cztery śruby nr 5 które mocują przepustnicę do bloku silnika . Używamy klucza

gwiazdki o nr 30. Uwaga mogą być zapieczone. Dwie z góry łatwo odkręcić. Dwie pod spodem

gorzej ze względu na dostęp. Ale jakoś dałem radę kluczami pokazanymi na zdj. 1. Najgorzej

może być z tą najbardziej schowaną śrubą, aby włożyć tam klucz dobrze jest odkręcić śrubę nr 6

widoczną na zdjęciu nr 2. kluczem płaskim nr 13. Trzyma ona ten plastikowy pojemnik obiegu

powietrza który utrudnia manipulacje kluczem.

Po odkręceniu przepustnicy mamy widok jak na poniższym zdj. 4.

Widać pomarańczową uszczelkę.

Poniżej przedstawiam fotografie przepustnicy przed czyszczeniem.

Zdj. 4 widok od strony filtru powietrza.

Zdj. 5 widok od strony silnika. Widać powstały nagar. U nie był on gruby gdzieś na pół milimetra.

Najpierw musiałem go zeskrobać paznokciem dopiero potem wyczyściłem kanał przelotowy

papierem. Jest to trochę męczące bo trzeba odchylać łopatki przepustnicy tak jak robi linka od

gazu, a sprężyna jest wyjątkowo mocna.