HPM_2003-10.pdf

r A

FOTOLEPTY 1/35 BAREVNÉ

TP 504 US cal.3QI Ammo. Boxes WW.il

TP 505 Willys Jeep placards

TP 506 Dodge placards

TP 508 US Ammo. Boxes present

EXPRESS MASK 1/35

XT 078 M-274 Mule wheel mask (Dragon)

XT 084 leFH.18 wheel mask <AFV>

XT 086 M-2 Bradley wheel mask (Tamiya 35132)

XT 087 Demag Sd.Kfz.10 wheel mask (ftaleri)

XT 089 M-1A2 Abrams wheel mask (ttateri)

XT 091 Man 7t (Revefl)

XT 092 M-978 (Kateri)

XT 093 M-24 Chaffee wheel mash

XT094F__..

XT 096 M-1025 I

OBSAH

OBSAH:

2-7 Fairey Firefly IIM (dokončení)

8-13 T-34 v roce 1941 (1. část)

14-17 Pancéřové lodě třídy Sverige

18-25 Stíhači litevského letectva

26-27 Sokolské pluky Stráže svobody

v boji za samostatný stát

28-29 Letecké muzeum v Hondurasu

30 SAS Somerset

31-34 Recenze

35-36 Novinky

HPM Historie a plastikové modelářství

Měsíčník pro zájemce o letectví,

pozemní bojovou techniku a válečné locfstvo

Prvé číslo vyšlo v prosinci 1990

Číslo mez. indexu - 46 642

Registrační značka - Mk CR 5340

Vychází - měsíčně

Vydává: HaPM spol. s r.o.

Za původnost příspěvku ručí autor

Přetisk povolen s uvedením pramene

a při zachování autorských práv.

Šéfredaktor: Ivo Pejčoch

Grafická úprava: Jams - Michal Skurovec

Fotografická práce: Daniel Sperl

Redakční rada: V. Janovský, I. Pejčoch,

Ing. M. Mamula, M. Khol, P. Jícha

Připravujeme do čísla 11/2003

• T-34 v roce 1941 (dokončení)

•

Reggiane Re2005

Titul: SAS Somerset (foto R Petz)

STĚHUJEME SE!

Vážení čtenáři,

Adresa redakce:

HaPMs.r.o., Jerevanská 3, 100 00 Praha 10

tel/fax: 272 744242, email: redakce@hapm.cz

Návštěvní den: středa 10.00-15.00 hod.

Inzerci za stanovených podmínek přijímáme

na adrese redakce, na obálce uveďte - Inzerce HaPM

Tiskárna: Východočeská tiskárna, spol. s r.o.,

Smilova 487, Pardubice

Podávání novinových zásilek povoleno

Česká pošta, s. p., Odštěpným závodem Praha, č. j. nov

5314/95 ze dne 17. 7.1995

ISSN 1210-1427

Distribuce: Mediaprint & Kapa GmbH;

ÚDT, a. s. a TransPress, s. r. o.

Předplatné: Zásilková služba HaPM;

Distribuci pro předplatitele provádí v zastoupení vydavatele

společnost Mediaservis s.r.o, Abocentrum, Moravské ná-

městí 12D, 659 51 Brno.

Příjem objednávek: tel. 541 233 232, fax: 541 616 160,

e-mail: abocentrum@mediaservis.cz; příjem reklamací tel.:

800 800 890. Smluvní vztah mezi vydavatelem a předplati-

telem se řídí všeobecnými obchodními podmínkami pro

předplatitele.

Distribúciu, predplatné a inzerciu pre Slovenskú republiku

zabezpečuje: Magnet-Press Slovakia, s.r.o., Teslova 12,

P. 0. BOX 169, 830 00 Bratislava, telVfax:

+421/2/44454559, +421/2/44450697 - predplatné,

tel/fax: +421/2/44454628 - administratíva, tel/fax:

+421/2/44450693 - inzercia,

email: magnet@press.sk

Maximálni doporučená cena: 61,- Kč

koncem října 2003 se naše redakce stěhuje do nových prostor. Kdo se již alespoň jednou

stěhoval, má představu, co takovéto přemisťování se všemi věcmi obnáší. Kolik věcí,

považovaných za ztracené se najde a kolik věcí se zase ztratí, problémy s poštou, nová ra-

zítka, papíry, vizitky atd.

Aby to nebylo tak jednoduché, nestěhujeme se do vedlejí kanceláře, ale do vedlejšího ob-

vodu. Tedy z Prahy 10, Jerevanské ulice do Prahy 4, ulice Psohlavcu 1254/55. Spojení je

autobusem ze stanice metra Kačerov a nebo ze Smíchovského nádraží na Novodvorskou,

stanice MHD Jílovská (pro dříve narozené stanice autobusu A. S. Popova) a poté pěšky.

Pokud použijete autobus č. 106, který staví nejblíže, vystupte ve stanici Psohlavcu a vy-

dejte se po schodech vzhůru.

Pozitivní je, že nám zůstane zachováno stejné telefonní číslo do redakce, ALE NĚJAKOU

DOBU TELEFON NEBUDE FUNGOVAT VŮBEC. Tzn. po dobu překládky telefonní sta-

nice je možné (spíše skoro jisté), že se bude ozývat oblíbené hlášení „ Volaná stanice ne-

existuje - volejte informační službu", v druhém případě se bude neustále ozývat „obsazo-

vací tón — tu, tu, tu, tu " a nebo bude telefon vyzvánět a vyzvánět. Nenechte se odradit.

Prostě jednou vytočíte naše staré telefonní číslo a — konečně se dovoláte!

Vaše redakce

History and Plastic Modelling

issued monthly by HaPM Ltd.

Editorial & Advertising Offices HaPM Ltd.

Jerevanská 3

100 00 Praha 10

phone (+420) 272 744 242

Editorial & Production Staff

• Managing Editor - I. Pejčoch

• Modelling Editor -V. Janovský

• Technical Editor - M. Mamula

• Graphic Editor - Jams - M. Skurovec

Printed in Czech Republic by Východočeská

tiskárna, spol. s r.o., Smilova 487, Pardubice

Apart from any fair dealing for the purpose of private study,

research, criticism or review, as permitted under the Copy-

right Act, no part of this publication may be reproduced, stored

in a retrieval system or transmitted in any form or

by any means electronic, electrical, chemical, mechanical or

optical, by photocopying, recording or otherwise, without the

prior permission of the copyright owner. Enquiries should be

addressed to the Publisher.

Exclusive North American distribution through Condor

Models Intl., 10 So. 360 Palisades Rd., Hinsdale,

Illinois 60521, USA, tel.: (630) 3210580;

fax: (630) 3210581, e-mail: CONDORUSMCl@aol.com

HPM 10/2003

PROFILY

Čelní pohled na Fairey Firefly IIM.

Head-on view of a Fairey Firefly IIM.

Fairey Firefly I

Miroslav Šnajdr

měry a začali střílet přímo do černého - palubní

střelec z ocasního střeliště zasáhl Firefly IIM

Adjudanta Daniela Leroy du Viviera. Belgický

pilot musel s poškozeným dvouplošníkem nouzo-

vě přistát. Obranná palba britského bombardéru,

pravděpodobně opětWhitleye Mk.III K8951, za-

sáhla ještě jednu belgickou stíhačku, druhý Fox

VI 5e Escadrille du lile Groupe du 2e Regiment,

který mezi tím rovněž vzlétl z Nivelles. Dvou-

plošník dostihl britský bombardér v oblasti Mons,

po přiblížení se stal cílem britské palby, vzplál

a dvoučlenná osádka se zachránila na padácích.

Probíhající noční stíhací mise vyburcovala další

letce Aéronautique Militaire a do akce, ovládány

piloty majícími mimochodem kombinézy narych-

lo oblečeny přes pyžama, vzlétly dva poslední na-

sazené belgické stroje, Firefly IIM z 4. letky.

Sous Lt. Alexis Jottard a Sous Lt. J. Offenberg

záhy dostihly Whitley Mk.III K8985 (DY-J) Fit.

Lt. W. V. G. Cognana, opět ze 102. squadrony

RAF, vypálily zelenou světlici a donutily jej k při-

stání na mateřském letišti. Osádka byla interno-

vaná, bombardér zůstal v Belgii a v květnu 1940

jej na letišti Nivelles ukořistili Němci.

Akce v noci z 8. na 9. září, první křest bojem bel-

gických stihačů za II. světové války, tedy skon-

čila zničením jednoho Foxu, nouzovým přistáním

jednoho Firefly IIM a internací jednoho britské-

ho bombardéru. Paradoxně se tak zařadila mezi

prozatím nejtěžší vzdušné boje probíhající nad

západní Evropou. Střetnutí bylo o to nepříjem-

nější, že se utkali příslušníci letectev, která proti

německým vzdušným silám bojovala bok po

boku za I. světové války a záhy budou proti ně-

meckým útočníkům společně zápasit znovu.

Někteří ze zaangažovaných letců se dokonce po

kapitulaci vlasti stanou, podobně jako mnoho bě-

ženců z Hitlerovým Německem obsazených

zemí, příslušníky britského RAF. A dva z nich

vybojují nemalé úspěchy. Adjudant Leroy du Vi-

vier docílí v letech 1940 až 1942 tři samostatné

sestřely, dva sestřely ve spolupráci, jeden prav-

děpodobný sestřel a jeden pravděpodobný se-

velení vyčlenilo dvě letky k obraně belgického

území, přičemž jednou z nich se stala s Firefly

IIM létající 4/II/2, umístěná v Nivelles. Zastara-

lé dvouplošníky střežily západní hranici země.

Piloti ovšem neměli případné vetřelce sestřelo-

vat (ostatně ani neměli čím, neboť létali bez na-

bitých kulometů). Jejich úkol spočíval v navede-

ní letounů válčících stran k nejbližšímu belgické-

mu letišti. Záhy se ukázalo, že to při mizerných

výkonech Firefly IIM nebude nijak snadné.

K prvnímu a současně poslednímu „ostrému" boji

během druhé světové války, do kterého se Firefly

IIM zapojily, došlo v noci z 8. na 9. září 1939.

Bomber Command (bombardovací velitelství)

RAF tehdy vyslalo nad kontinent dvanáct dvou-

motorových bombardéru Whitley, aby „bombar-

dovaly" německé civilisty pomocí naložených

propagandistických letáků. V té době to bylo ob-

vyklé zaměstnání britských nočních bombardéru,

přinášející ovšem mizivý efekt. Jeden z nasaze-

ných strojů Whitley Mk.III 102. squadrony byl

sestřelen nad Německem protiletadlovým dělo-

střelectvem a osádky minimálně dvou dalších se

při zpáteční cestě zatoulaly nad neutrální území

Belgie. Hlásná služba je zjistila v prostoru Laro-

che.

V Nivelles měli Belgičané pro tuto příležitost

v pohotovosti nachystány stíhací letouny, které

nyní vyrazily do akce. Nejdříve odstartoval jeden

Fox VI 5. letky a dva Firefly IIM 4. letky. Roj

letěl do prostoru Gembloux. Piloti dokázali

v noční tmě navázat kontakt s Whitleyem Mk.III

K8951 Fit. Lt. Connella ze 102. squadrony.

Capt. L. Boussa, sedící za řízením Foxu, zahájil

(podle některých podkladů - v tom případě by

ovšem belgické stíhačky alespoň někdy létaly

při obraně neutrality s nabitými zbraněmi) vý-

stražnou palbu před příď bombardéru. Hodlal jej

tak přinutit k přistání. Britové však měli jiné zá-

(dokončení z minulého čísla)

Na konci roku 1936 se počet bojeschopných Fi-

refly IIM snížil na pouhých dvaadvacet strojů.

Belgické letectvo se muselo začít poohlížet po

nových stíhačkách. Tím spíše, že po nástupu

Adolfa Hitlera k moci v sousedním Německu za-

čalo v Evropě narůstat mezinárodní napětí.

Volba padla na britský stíhací dvouplošník Glos-

ter Gladiator I, jehož dodávky byly zahájeny

v září 1937. Gladiatory nahradily již velmi opo-

třebované Firefly IIM u 1. letky (1/1/2). 2. letka

(2/1/2) ve Schaffenu pak roku 1939, nedlouho

před vypuknutím války, přešla z Firefly IIM na

moderní Hurricany Mk.I.

Dvě zbývající letky 2. skupiny z 2. stíhacího le-

teckého pluku (3e a 4e Escadrille du He Groupe

de Chasse du 2 e Regiment) nadále používaly na-

prosto zastaralé Firefly IIM i 1. září 1939, kdy

německým útokem na Polsko vypukla v Evropě

druhá světová válka. Ta se 3. září 1939, poté, co

Velká Británie následovaná Francií vyhlásila

Německu válečný stav, přiblížila rovněž k belgic-

kému území. Země, nešťastně vklíněná mezi oba

hlavní evropské rivaly, Francii a Německo, dou-

fala, že ji neutralita udrží mimo válečné běsy.

Vzhledem ke slabosti ozbrojených sil, zejména

letectva (které například disponovalo pouhými

79 stíhačkami převážně nevalné kvality rozděle-

nými mezi šest letek), však byla Belgie praktic-

ky vydaná na milost případnému agresoru.

Na západní frontě zprvu probíhalo klidné období

„podivné války". Ke vzdušným soubojům mezi

Armée de ľ Air, RAF a Luftwaffe nicméně již

tehdy docházelo v bezprostřední blízkosti belgic-

kého území. Zákonitě tedy netrvalo dlouho

a letci z Aéronautique Militaire zasáhli do první-

ho vzdušného střetnutí s narušitelem. Již 6. září

HPM 10/2003

PROFILY

střel ve spolupráci. Sous Lt. Jean Offenberg se-

střelí pět nepřátelských letounů jistě, dva ve

spolupráci a pět pravděpodobně. Zahyne 22.

ledna 1942 jako příslušník 609. squadrony RAF

během kolize při cvičném souboji.

V listopadu 1939 se 2e Groupe de Chasse, do níž

náležely obě letky vyzbrojené Firefly IIM, rozlou-

čila se svým dosavadním velitelem, Maj. Willi

Coppensem. Toto stíhací eso z první světové

války stálo v čele skupiny již od listopadu 1936.

Respektovaného Coppense vystřídal Major de

Reserve (major v záloze) Jacques Lamarche.

Během poplachu v lednu 1940 poté, co v Belgii

nouzově přistál spojovací Messerschmitt Bf 108

a z ukoristených plánů byl zřejmý německý

záměr vést západoevropskou ofenzívu přes

území tohoto neutrálního státu, se Firefly IIM

obou letek přesunuly na zasněžené polní letiště

Brustem. Během letového provozu byl v té době

poškozen Firefly IIM Y-76, jehož pilot Lt. Papei-

ans de Morchoven po poruše pohonné jednotky

přistál přímo na zasněžené ulici v Brustenu. Ura-

zil přitom podvozek, ale letoun mohl být 16.

února odeslán k opravám do leteckých dílen

v Evere. Po odeznění poplachu (německá ofenzi-

va byla pro nepříznivé počasí odložena) se obě

letky opět vrátily do Nivelles.

Na jaře 1940 mohlo belgické letectvo konečně,

díky dodávkám importovaných Fiatů CR.42 Fal-

co, stáhnout archaické Firefly IIM do druhé linie.

První italské stíhačky přišly ke 3 e a 4e Escadril-

le (3/II/2 a 4/II/2) na letišti Nivelles 6. března

1940 a do konce měsíce staré Firefly IIM téměř

plně nahradily. „Téměř" je na místě, neboť v Ni-

velles na určitém počtu letounů nadále létali

mladí piloti, kteří nedlouho před tím ukončili le-

teckou školu ve Wevelghemu. Usedali zde za ří-

zem strojů Firefly IIM Y-25, 32, 40, 44, 49, 56,

59, 63, 66, 67, 73, 79 a 81. K poslednímu letu 4e

Escadrille před zahájením německého útoku

došlo odpoledne 9. 5. právě se starým Firefly IIM.

Na letounu Y-69 odstartoval jeden ze zmíněných

mladých pilotů, Caporal Jean Delperdange.

Počátkem roku 1940 mělo Aéronautique Militai-

re ve stavu ještě dvaapadesát Firefly IIM. Po vy-

zbrojení obou letek 2. stíhací skupiny italskými

Fiaty byla řada strojů přemístěna do rezervy na

letiště Steen-Ostende (15. dubna se zde nachá-

zelo čtrnáct strojů tohoto typu). Další sloužily

k víceméně pomocným úkolům u několika jedno-

tek belgického letectva (u několika letek lie

Groupe de Chasse, u lile Groupe de Chasse,

u nově vytvořeného 3e Regiment atd.) Patnácté-

ho dubna bylo mezi skupiny Aéronautique Mili-

taire takto rozptýleno čtrnáct Firefly IIM. Zbytek

strojů sloužil k výcviku hlavně u Establisse-

ments d Aéronautique, který se v lednu 1940

přesunul z exponovaného Bruselu do Nieuwker-

ke a u Ecole de tir (střelecké školy) v Ostende.

Desátého května 1940 německá vojska zahájila

svou západoevropskou ofenzívu a vtrhla rovněž

do neutrální Belgie. Druhá světová válka začala

naostro také pro Aéronautique Militaire. Během

těžkých náletů byla hned na začátku kampaně

většina belgického letectva zničena na svých le-

tištích. Tento osud potkal rovněž řadu Firefly

IIM, například letouny, které lie Groupe de

Chasse během urychleného ranního přesunu

Fiatů CR.42 na polní letiště Brustem ponechala

na stálé bázi v Nivelles. Německé pumy zde zni-

čily či poškodily (na jejich opravu již samozřejmě

poté nezbýval čas) Firefly IIM Y-26, 56, 63, 73,

79 a 81. Po obsazení letiště zde ryto stíhačky

v různém stavu padly do rukou útočníků. Více

štěstí měly letouny Y-18, 48, 37, 51 a 86, evaku-

ované z Evere na letiště Zwevezele. Na stejnou

základnu se z Nivelles podařilo ulétnout rovněž

strojům Y-40, 49, 66, 67, 77 a 78, zařazeným do

lile Groupe de Chasse.

Německá vojska bleskově postupovala do nitra

Belgie. Velení Aéronautique Militaire se záhy

rozhodlo zbývající druholiniové stroje cvičných

útvarů raději evakuovat do Francie. Již dvanácté-

ho května přelétlo osm Firefly IIM náležejících

k Ecole de Tir (a eventuálně k dalším cvičným

útvarům) do francouzského Caen. Přelet usku-

tečnily stroje Y-14, 27, 47, 59, 62, 69 a 70 plus

jeden letoun neznámého čísla,

lie Groupe de Chasse utržila v prvních dnech

bojů velmi těžké ztráty na Fiatech CR.42 a zača-

la se poohlížet po zbývajících Firefly IIM jako po

vhodném doplňku výzbroje. Třináctého května

přišel rozkaz vytvořit v rámci skupiny jednu

letku jedenácti Firefly IIM, určenou k proti-

vzdušné obraně letišť a komunikaci v prostoru

Zelzaete, Gentu, Termonde, Willebroek a Sint-

Nilaas (Saint-Nicolas). Stíhačky měly operovat

ve výškách do 1000 metrů, nebo do úrovně ob-

lačnosti tak, aby vlastní pozemní jednotky mohly

na letounech spatřit belgické kokardy. Spíše než

o odrazem případných útoků Luftwaffe šlo vele-

ní o povzbuzení morálky armádních jednotek.

Ještě 13. května byla skupina letců ze 2. skupiny

vyslána pro zastaralé dvouplošníky na letiště

Zwevezele, kam unikly některé Firefly IIM

z Evere a Nivelles. Bojeschopné stroje tohoto

typu byly hledány i přímo v Nivelles, kde však

podle hlášení skupiny na velitelství nebyly stroje

Y-28, 49, 66 a 67 letuschopné pro různě vážná

poškození.

Nakonec se podařilo shromáždit potřebný počet

zastaralých stíhaček, nicméně velitel 2. skupiny

Major Lamarche nebyl nijak nadšen představou

vyslat své piloty do boje proti všemocné Luftwaf-

Poškozený Y-12, 14. prosince 1934.

Damaged Y-12, 14. December 1934.

HPM 10/2003

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: