Krążownik OLEG (ros).pdf

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ

«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Крейсер «Олег»

после Цусимского

сражения,

Манила, 1905 г.

Светлая полоса

в нижней части

корпуса

свидетельствует

о большой осадке

корабля во время

плавания на

Дальний Восток;

местами

просматривается

первоначальная —

белая — окраска

борта.

На снимке слева

обратите

внимание на

индивидуальный

тент,

защищающий

часового у гюйса

от палящего

солнца

Приложение к журналу

«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Автор настоящего выпуска — Виктор Валентинович

Хромов — моделист, неоднократный призер всероссий

ских и международных соревнований по судомодельно

му спорту. Проживает в г.Солнечногорске (Московская

обл.). Читателям «Морской коллекции» В.В. Хромов зна

ком по выпускам «Крейсера типа «Жемчуг» (№ 1/2005)

и «Канонерская лодка «Храбрый» (№ 11/2005). Новая

работа также написана преимущественно по первоис

точникам — документам из фондов Российского госу

дарственного архива Военно-Морского Флота.

Чертежи и схемы, отмеченные знаком выполнены С.Балакиным.

В.В.Хромов

КРЕЙСЕР

«ОЛЕГ»

Список сокращений:

ГУКиС — Главное управление кораблестроения и снабжений;

ДОТ — Действующий отряд;

кбт — кабельтов;

КДП — командно-дальномерный пост;

КИМФ — Корпус инженер-механиков флота;

ККИ

— Корпус корабельных инженеров;

КО

— котельное отделение;

МО

— машинное отделение;

МТК

— Морской технический комитет;

ЦВД

— цилиндр высокого давления;

ЦНД

— цилиндр низкого давления;

ЭПРОН — Экспедиция подводных работ особого назначения.

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской

Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств

массовых коммуникаций.

Литература и источники

Боевое расписание крейсера I ранга «Олег». — СПб., 1904.

Всеподданейшие отчеты по Морскому министерству. — СПб.,

1906 — 1916.

Гражданская война, т.2, ч.1, Балтийский флот. —П., 1926.

Добротворский Л.Ф. Морские разговоры. — СПб., 1905.

Добротворский Л.Ф. Уроки морской войны. — Кронштадт, 1907.

Козлов А.Д. Крейсер «Олег» в Ледовом походе Балтийского

флота — «Морской сборник» № 4, 1958.

7. Красный Балтийский флот. Сборник статей. — Пг, 1923.

8. Красный флот. № 20. — Л., 1927.

9. Магдалинский А.В. На морском распутье. — Ярославль, 1954.

10. Мельников P.M. Бронепалубный крейсер «Олег» — «Судо

строение», № 9, 1980.

11. Мельников P.M. Крейсер «Очаков». — Л., 1986.

12. Мельников P.M. Крейсер «Богатырь». — СПб., «Гангут», 1995.

13. Операции английского флота на Балтике в Гражданскую

войну. — «Морской сборник» № 1, 1929.

Пожар на Галерном островке. «Нива». — СПб., № 23, 1901.

Посадка на мель крейсера «Олег». — «Вестник Либавы»,

№ 229, 1908.

Посохов OA. Крейсер I ранга «Олег» в бою 14 мая 1905 года,

у острова Цусима. — СПб., 1906.

Спецификации бронированного крейсера «Богатырь». — СПб.,

1899.

Русско-японская война 1904 — 1905 гг. Действия флота. Доку

менты, отдел 4. Вторая Тихоокеанская эскадра. Выпуск 1. —

СПб., 1912.

19. Русско-японская война 1904 — 1905 гг. Книга 3. Бой 14 — 15 мая

1905 г. Выпуск 5. — СПб., 1914.

Судебная хроника. О посадке крейсера «Олег» на мель. —

«Вестник Либавы», № 261, 1908.

Чикер Н.П. О крейсере «Олег» и работах на нем. — «Эпроно-

вец» № 94. — Л., 1939.

РГАВМФ, ф.417, оп.1, д.2211, 2925, 3131, 3132, 3368, 3374,

ф.421, оп1, д.1370, 1373, 1376, 1441, 1508, 1521, 1674, ф.421,

оп.2, д.1424, оп.8, д.68, 69, 114, 116, ф.427, оп.1, д.448, 556, 594,

724, 917, 1126, 1151, 2140, ф.870, оп.1, д.32218—32223,

57130—57143, 60121-60127, ф.876, оп.50, д.З, 18, 20, 332, 373,

984, 1490, 1987, 2361, 2363, р.109, оп.1, д.5, 8, 10, р.2239, оп.1,

д.996.

Per. свидетельство ПИ № 77-13434

Издается с января 1995 г.

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ - ЗАО «Редакция журнала

«Моделист-конструктор»

Главный редактор А.С.РАГУЗИН

Ответственный редактор С.А.БАЛАКИН

Ведущий редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ

Компьютерная верстка: Д.А.ДОЛГАНОВ

Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА

17,

Обложка: 1-я стр. — крейсер «Олег» в Цусимском бою,

рис. А.Заикина; 4-я стр. — рис. С.Балакина

Н 127015, Москва, А 15, Новодмитровская ул., д.5а,

«Моделист-конструктор».

Я 787-35-52, 787-35-53

www.modelist-konstruktor.ru

Подп. к печ. 29.12.2005. Формат60х90 '/е. Бумага офсетная № I.

Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 6.

Заказ № 5307. Тираж 4000 экз.

Отпечатано в ОАО ордена Трудового Красного Знамени

«Чеховский полиграфический комбинат».

Адрес: 142300,г.Чехов Московской обл.,ул. Полиграфистов, д.1.

Тел.: (272) 71-336,факс: (272) 62-536. E-mail: chpk_marketing@chehov.ru

Претензии по поводу типографского брака принимаются в течение

двух месяцев.

Перепечатка в любом виде, полностью или частями

запрещена.

Следующий выпуск «Морской коллекции» —

монография «Тяжелые крейсера типа «Зара»

Крейсер «Олег» на Балтике,

1908 — 1910 гг.

ПРЕДЫСТОРИЯ:

НЕСЧАСТЛИВЫЙ «ВИТЯЗЬ»

Предложения поступили не только от

иностранных фирм, но и от российских

верфей. Кроме Балтийского и Невского за

водов, свой проект представило Русское

паровозостроительное и механическое об

щество, ранее никому неведомое в роли

судостроительного. Однако оно обещало в

короткий срок построить в любом порту

Балтийского моря, по выбору морского ве

домства, новую верфь и сдать заказанный

крейсер через два года после закладки.

Свой капитал общество исчислило суммой

в 10 000 000 руб. Оно лишь ходатайствова

ло о поддержке со стороны правительства

долгосрочным заказом и оговаривало воз

можность закупать часть материалов за

границей.

Кстати, представленный обществом про

ект шестибашенного крейсера отвечал

всем основным требованиям технического

задания. Расчетное водоизмещение буду

щего корабля, правда, тоже несколько пре

вышало заданное (6000 т) и равнялось

6375 т. Двойное дно простиралось до бро

невой палубы, корпус был разделен на 14

водонепроницаемых отсеков. Толщина го

ризонтальной брони на протяжении КО и

МО составляла 1" на подстилке в 0,5", а в

оконечностях — 1" суммарно. Скосы в рай

оне средней части были на 1" толще, над

машинным отделением предусматривался

купол до батарейной палубы, вертикаль

ная броня которого равнялась 3,5". Общий

вес палубной брони — 492,6 т, вес башен

ной брони — 285 т. Высота линии огня но

совой башни — 31,25 фута, кормовой и

бортовых — 23 фута. 75-мм орудия распо

лагались побортно в батарейной палубе, с

высотой линии огня 11,5 фута, на той же

палубе устанавливались и четыре прожек

тора Манжена, они выдвигались за линию

борта на площадках. Механизмы в 20 000 л.с.

обеспечивались паром из 12 котлов систе

мы Нормана с общей нагревательной по

верхностью 46 440 кв. футов. Чертежи бы

ли подписаны корабельным инженером

Д.Скворцовым и представителем правле

ния общества Ивановым. Отзыв на проект

поступил только от артиллерийского отде

ла МТК. Дальнейшего развития он не полу

чил — надо думать, что руководство мор

ского ведомства не поверило в возмож

ность отечественной промышленности так

быстро спроектировать и построить ко

рабль без использования какого-либо про

тотипа.

После рассмотрения всех предложений

МТК остановил свой выбор на разработке

фирмы «Вулкан». 5 августа 1898 г. с ней

был заключен контракт, а в сентябре того

же года прошло обсуждение представлен

ного проекта, выполненного с учетом ра

нее высказанных замечаний по прочности

и остойчивости. Именно по этому проекту

предполагалось построить крейсера на

российских заводах. Новые замечания,

оформленные журналом МТК по корабле

строению № 16 от 29 января 1899 г., соста

вили около 110 пунктов.

Параллельно со строительными работа

ми, развернувшимися на заводе фирмы

«Вулкан», шли согласование и утверждение

чертежей крейсера, получившего по царско

му выбору имя «Богатырь». Еще три одно

типных корабля планировалось построить

на российских заводах. В конце 1899 г. на-

Узнав об активных приготовлениях Япо

нии к войне, в том числе о создании ново

го флота, Россия приняла программу судо

строения 1898 г. — «Для нужд Дальнего

Востока». Кроме новых броненосцев, пред

полагалось построить несколько крейсе

ров 1 ранга — дальних разведчиков при эс

кадре. При этом не исключалось их учас

тие в эскадренном бою, а также и в опера

циях на торговых путях противника. Проект

крейсера «Диана» к тому моменту устарел

и не отвечал современным требованиям,

поэтому было разработано новое задание

на проектирование, его-то и разослали

отечественным и зарубежным фирмам.

Привлечение иностранных компаний

объяснялось тем, что российские заводы

были загружены выполнением программы

1895 г., а, кроме того, таким образом пред

полагалось получить образцы кораблей,

изготовленные по последнему слову техни

ки, и на их основе организовать строитель

ство аналогов на отечественных верфях.

Третьим по счету проектом, после «Варя

га» и «Аскольда», стал проект известной

немецкой фирмы «Вулкан». Правда, водо

измещение корабля было выше проектно

го на 250 т, и 23-узловую скорость фирма

обещала обеспечить лишь с котлами Нор-

мана-Сигоди, более легкими и компактны

ми, чем предлагавшиеся МТК котлы Бель-

виля. Зато артиллерию предполагалось

разместить в башнях, казематах и лишь

частично — в палубных установках за щи

тами.

«Морская коллекция» № 1'2006

чальник ГУКиС вице-адмирал Верховский

запросил МТК, располагает ли тот необхо

димыми чертежами крейсера «Богатырь».

Буквально на следующий день поступил

ответ, что необходимый минимум чертежей

на корпус и машины в МТК есть, но статья

5 контракта с фирмой «Вулкан» запрещает

их передачу в руки других заводчиков. По

этому поводу начальник МТК вице-адми

рал Диков выразил крайнее удивление:

«Ст.5 контракта с фирмой «Вулкан» пред

ставляет собой очевидное недоразумение,

так как главной целью заграничного заказа

было получить образцы новых типов су

дов». С фирмой «Вулкан» вошли в согла

шение, по которому она обязывалась по

ставлять чертежи для постройки крейсеров

в России по 5 марок за лист (следует заме

тить, что впоследствии цены существенно

подросли).

В начале января 1900 г. управляющий

Морским министерством приказал дать на

ряд Санкт-Петербургскому порту на по

стройку крейсера в деревянном эллинге Га

лерного островка. Работы по снятию копий

с немецких чертежей, поступивших в МТК

на согласование, начались еще в конце

1899 г., когда 40 листов (15 общих и 25 де

тальных) были направлены в чертежную

порта. Две копии отправили на Черное мо

ре, где планировалось построить еще два

однотипных крейсера.

Тогдашние методы постройки судов не

требовали предварительного изготовления

полного комплекта чертежей. Чтобы при

ступить к работам, было достаточно черте

жей общего вида, по которым производи

лась разбивка на плазе с последующим за

казом металла, машин, котлов, вооруже

ния, дельных вещей и т.п. По каждому виду

комплектующих составлялись специфика

ции, где предусматривалось все — от ору

дия главного калибра до чайной ложки в

кают-компании кондукторов.

Строителем крейсера на Галерном ост

ровке был назначен старший судострои

тель (эта должность в то время соответст

вовала чину полковника) А.И.Мустафин,

перед этим руководивший постройкой крей

серов «Диана» и «Паллада». На стапеле

шла подготовка к работам над корпусом,

когда из МТК стали поступать сведения о

многочисленных переделках в проекте, по

этому предоставленные чертежи не могли

считаться окончательными. Так, 9 февраля

пришло указание от вице-адмирала Дико-

ва об удлинении крейсера на одну шпацию

(1 м) для лучшего размещения минных ап

паратов. Все работы пришлось приостано

вить в ожидании новых чертежей от фир-

Крейсер 1 ранга «Богатырь» — прото

тип «Витязя» и «Олега»

мы «Вулкан». Это было уже второе удли

нение корабля, первое (на 2 м) сделали ра

нее по предложению самой фирмы — для

размещения необходимого количества кот

лов Нормана.

В сентябре, получив последние чертежи

из Германии, МТК поручил А.И.Мустафину

произвести вычисления основных парамет

ров крейсера. При этом оказалось, что во

доизмещение возросло до 6781,26 метри

ческой т или 6675,5 английской т, то есть

фирма превысила водоизмещение от пер

воначально заявленного более чем на 400 т.

Проект шестибашенного

крейсера, представленный

Русским паровозостроительным

и механическим обществом

«Морская коллекция» № 1'2006

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: