ATM_wrzesien_2009.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 9 (616) wrzesieñ 2009

Cena 7,90 z³ (w tym 7% VAT)

pokaz

e 63 aMG

SI£y

w œrodku SezoNu !

prezeNTacje

▪ INfINITI fx50

TechNIka

▪ KINEMATyKA

ZAWIESZEñ

▪ MECHANIKA

ROZRZ¥DU

KRZyWKOWEgO

publIcySTyka

▪ WyRÓ¯NIENIE

DlA fAbRyKI fIATA

W TyCHACH

▪ ZMIERZCH SIlNIKÓW

WySOKOpRê¯NyCH?

▪ HyUNDAI i20

▪ MAZDA 3 i-stop

▪ AUDI q7

Mercedes-benz

MIko£aj Sokó£

koMeNTuje f1

zaMIeSzaNIe

▪ pEUgEOT 3008

Jedzcie trawę

R ozważania na temat celowości wydatków na Reklamę można prowadzić bez końca. Swego czasu w krę-

gach agencyjno-marketingowych karierę zdobyła sentencja: pieniądze wydane na reklamę z pewnością

w 50 proc. okażą się wyrzucone w błoto. Problem polega na tym, że nie wiadomo, które to 50 proc.

Inaczej mówiąc, lepiej płakać, ale wydawać, niż ograniczyć wydatki reklamowe do zera.

Powstaje natomiast kwestia, na co wydawać. Reklama reklamie nierówna, istnieją dziesiątki sposobów na

informowanie potencjalnych klientów (właśnie, kto jest klientem?) o istnieniu naszym i naszego produktu.

Bardzo interesujące wydaje się np. takie podejście: sprzedaż nam spada, więc zmniejszamy wydatki na rekla-

mę. Bo specjalista w zarękawkach powiązał procentowo przychody z wydatkami, w tym promocyjnymi. Nie

czujecie Państwo, że coś tu cuchnie?

Z drugiej strony niepohamowane wydatki na promocję też wydają się błędem. Chociaż zaraz zaraz,

a Red Bull? U nich chyba większość przychodu (nie mówiąc o dochodzie) idzie na reklamę. Ich widać wszędzie

i jakoś nie słyszymy o bankructwie... No dobrze, to wyjątek, czyli irma austriacka. Od dawna wiadomo, że

oni są mistrzami niekonwencjonalnego marketingu, są na to i inne dowody.

Powróćmy do meritum, zresztą położonego wcale nie tak daleko do Red Bulla. Niedawno dowiedzieliśmy

się, że BMW, irma było nie było samochodowa, nie będzie się już reklamować najbardziej prestiżową dzia-

łalnością motoryzacyjną jaką można wymyślić. Porzucają Formułę 1, bo superwyścigi są nieprawomyślne.

Prawomyślne będzie teraz sianie trawy.

Powiem szczerze, większej bzdury dawno nie słyszałem. Gdyby chodziło o WEJŚCIE do F1, można by to zro-

zumieć. Jest to rzecz niezwykle trudna, a więc ryzykowna. Ale WYCHODZIĆ? Mając obraz irmy budującej

szybkie samochody? Mając tylu kibiców w Niemczech? Mając mimo kryzysu ciągle bardzo dużo pieniędzy?

Jestem przekonany, że wszyscy producenci aut, którzy zbudowali swój prestiż na wieloletnim powiązaniu

ze sportem samochodowym, a teraz rezygnują, wkrótce będą gorzko żałować.

A BMW najbardziej, bo powiedzmy szczerze, kto obejrzy się za pozornie eko-

logiczną beemką, gdy obok stać będzie Mercedes lub Audi, czyli samochody

dla ludzi z... no, aktywnych. Ale zgadzam się z Mikołajem Sokołem, że krok

zarządu z Monachium może się okazać bardzo pozytywny dla Roberta Kubicy.

A BMW niech pozostanie w dresie.

we wrzeœniowym numerze

3 Nowości

Technika

Rozwój silników

wewnętrznego spalania

Technika

10 Kinematykazawieszeń

16 Mechanikarozrządukrzywkowego

20 Rozwójsilników

wewnętrznegospalania

58 Układyhamulcowemotocykli

Sport

24 MikołajSokółkomentujeF1:

Zamieszaniewśrodkusezonu

48 RajdowaToyotaLandCruiserT2

Prezentacja

Ininiti FX50

Publicystyka

8 RaportNIKoremontachdróg

53 Wywiadzp.TeresąMokrysz,

prezesirmyMokate

54 Zmęczeniezakierownicą

56 Wywiadzp.ZdzisławemArletem,

dyrektoremfabrykiFiatawTychach

Prezentacja

Peugeot 3008

Prezentacje

28 Mercedes-BenzE63AMG

32 InfinitiFX50

36 Peugeot3008

40 Hyundaii20

44 Mazda3i-stop

46 AudiQ7

Technika

Układy hamulcowe

motocykli

Historia

26 HistoriairmyAMG

Ciekawypatent

62 SbarroOrbitalWheel-

Polecamy

kołobezcentralnejosiipiasty

63 Wnastępnymnumerze

64 Prenumerata

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

Nowoœci

9/2009

Do galopu

rek osiąga moc maksymalną 570 KM przy

9000 obr./min. Jednostka ma bezpośredni

wtrysk paliwa i wysoki stopień sprężania

wynoszący 12,5:1. Napęd przenoszony jest

przez 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynię

biegów. Masa własna suchego samocho-

du wynosi tylko 1380 kg, z czego 58 proc.

przypada na tylną oś. Za prowadzenie kół

odpowiada układ podwójnych wahaczy

z przodu i wielodrążkowy z tyłu. Zawie-

szenie w połączeniu z nowymi systema-

mi stabilizacji toru jazdy ma pozwolić na

osiąganie większych o 32 proc. przyspie-

szeń poprzecznych niż poprzednik. Widać

więc wyraźnie, że to tor będzie żywiołem

458. Choć podobno ma to być auto, któ-

rym można także jeździć na co dzień.

Auta z silnikiem V8 umieszczonym przed tylną osią to

prawdziwa specjalność Ferrari. Teraz zaprezentowano

najnowszy model – 458 Italia.

powiada studio Pininfarina. Jak zwykle

wywiązało się ze swojej pracy świetnie,

choć obok wyglądu musieli także mocno

brać pod uwagę aerodynamikę auta. Ferra-

ri podaje, że przy prędkości 200 km/h pęd

powietrza zapewnia docisk odpowiadają-

cy 140 kg. A te 200 km/h to dopiero roz-

grzewka. Prędkość maksymalna wynosi

325 km/h, przyspieszenie do 100 km/h zaj-

muje ok. 3,4 s. To zasługa silnika: z 4,5 litra

pojemności skokowej bez pomocy spręża-

wrzesieñ 2009

I talia zastępuje F430. Za stylizację od-

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: