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Service Training

Audi TT Roadster

Selbststudienprogramm 391

Audi Hungaria Motor Kft.

Im Oktober 1994 wird das Motorenwerk im

ungarischen Györ eingeweiht.

Audi sichert mit dem Werk nicht nur seine

internationale Wettbewerbsfähigkeit,

sondern schafft damit in Ungarn ein

strategisches Standbein, das zunehmend

an Bedeutung gewinnt.

Fast die gesamte Audi Motorenpalette

kommt mittlerweile aus Györ.

Die Serienproduktion von TT-Modellen

startet im April 1998.

Bis Jahresende 2005 sind dort 265.241

Audi TT Coupé und TT Roadster sowie

36.458 Audi A3 und S3 von den Montage-

bändern gerollt.

Das Werk

Standort: Györ, Ungarn

Firmengründung: Februar 1993

Erwerb des Grundstücks mit Hallenrohbau

im April 1993

1.659.163 m 2 Grundstücksﬂäche

Bebaute Fläche: 388.480 m 2

Logistische Anbindung an Straße und Schiene

Mitarbeiter: 5.022 (Stand: 31.12.05)

Fertigung von Motoren und Motorenkompo-

nenten sowie Fahrzeugmontage

Motorenentwicklungszentrum mit serienbe-

gleitenden Entwicklungsaktivitäten

Fertigungsplanung

Werkzeugbau

Der neue Audi TT Roadster

durch pure Sportlichkeit, ein authentisches Fahrerlebnis und ein hohes Leistungspotential führ t der TT Roadster als

offener Sportwagen die Linie seines erfolgreichen Vorgängers fort und interpretiert sie mit noch mehr Emotion,

Performance und Dynamic.

Mit seiner geometrischen Strenge und Klarheit ist das Design des ersten TT Roadster zu einem Klassiker avanciert.

Beim neuen TT Roadster hat Audi die charismatische Formensprache bewahrt und gezielt weiterentwickelt.

Während beim TT Coupé der Rumpf und die Dachpartie am Heck ineinander zu ﬂießen scheinen, zeigt sich das Verdeck

beim TT Roadster deutlich abgesetzt. So wirkt das ganze Design geometrischer.

Die athletisch gewölbten Flanken tragen zu diesem Eindruck ebenso bei wie die ansteigende Dynamic-Linie oberhalb

des Schwellers und die sehnig gespannte Schulterlinie.

Der TT Roadster verfügt über ein leichtes Stoffdach, welches sich ideal in die Philosophie des puristischen Offenfah-

rens einfügt und offeriert gegenüber einem klappbaren Hardtop aus Stahl zahlreiche Vorteile, da es sehr leicht gebaut

und in gefaltetem Zustand nur wenig Platz benötigt. Der Antrieb erfolgt manuell oder elektrohydraulisch.

Der TT Roadster entsteht auch, wie das TT Coupé, in der Audi Space Frame ASF ® Technik, und zwar in einer zukunfts-

weisenden Mischbauweise, in der sich die hohe Leichtbaukompetenz der Marke bündelt.

391_026

Inhaltsverzeichnis

Einleitung

Kurz und Bündig. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Motor-Getriebe-Kombinationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Karosserie

Technik-Proﬁle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Verdeck

Verdeckaufbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Elektrische Verdecksteuerung

Einbauorte der Systemkomponenten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Bedienung des automatischen Verdeckes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Notbetätigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Komponenten der Verdecksteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Systemübersicht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Topologie und Vernetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Datenaustausch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

CAN-Datenbus-Schnittstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Hydraulik

Hydraulische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Komfortelektronik

Windschott . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Fahrwerk

Übersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Hinterachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Heizung und Klimaanlage

Heizungsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Innenraumüberwachung

Diebstahlwarnanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Infotainment

Radios und Radionavigationssysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Soundsystem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Antennen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Das Selbststudienprogramm vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion neuer Fahrzeugmodelle,

neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken.

Verweis

Hinweis

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!

Angegebene Werte dienen nur zum leichteren Verständnis und beziehen sich

auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des SSP gültigen Softwarestand.

Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die aktuelle technische Literatur.

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