Legendy naszej motoryzacji.pdf

Ten ebook zawiera darmowy fragment publikacji "Legendy naszej motoryzacji"

Darmowa publikacja dostarczona przez

Twój E-Biznes

Autor: Aleksander Sowa

Tytuł: Legendy naszej motoryzacji

Data: 21.01.2012

Złote Myśli Sp. z o.o.

ul. Toszecka 102

44-117 Gliwice

www.zlotemysli.pl

email: kontakt@zlotemysli.pl

Niniejsza

publikacja

może

być

kopiowana,

oraz

dowolnie

rozprowadzana

tylko

wyłącznie

formie

dostarczonej

przez

Wydawcę.

Zabronione

są

jakiekolwiek

zmiany

zawartości

publikacji

bez

pisemnej

zgody

Wydawcy.

Zabrania

się

jej

odsprzedaży,

zgodnie

z regulaminem Wydawnictwa Złote Myśli.

Autor

oraz

Wydawnictwo

Złote

Myśli

dołożyli

wszelkich

starań,

zawarte

tej

książce

informacje

były

kompletne

rzetelne.

Nie

biorą

jednak

żadnej

odpowiedzialności

ani

ich

wykorzystanie,

ani

związane

tym

ewentualne

naruszenie

praw

patentowych

lub

autorskich.

Autor

oraz

Wydawnictwo

Złote

Myśli

nie

ponoszą

również

żadnej

odpowiedzialności

ewentualne

szkody

wynikłe

wykorzystania

informacji

zawartych

w książce.

Wszelkie prawa zastrzeżone.

P owe r ed by TCPDF ( www .t cpd f. o r g )

Pierwszy polski samochód seryjny

Polskę, która pojawiła się po rozbiorach na

politycznej mapie Europy, charakteryzował zastój

w przemyśle motoryzacyjnym. Brak było rodzimych

konstrukcji samochodowych. Sytuację mogła poprawi

działalnoś – powstałych w miejsce Zentrale

Automobilwerkesättr der Heeresverwaltung Ober-Ost –

Centralnych Zakładów Samochodowych, producenta

pierwszego polskiego samochodu seryjnego CWS T-1.

Początkowo zakład zajmował się tylko

doprowadzeniem do stanu względnej używalności tego,

co w kraju pozostało po wojnie, czyli poniemieckich,

pofrancuskich i poamerykańskich samochodów,

gromadząc także zapasy części i całego powojennego

demobilu. CWS naprawiały i przygotowały do

eksploatacji różne pojazdy, wśród których, oprócz

samochodów, znalazły się nawet czołgi. Także tutaj

montowano amerykańskie – niezwykle popularne wtedy,

a dziś legendarne samochody – Ford T. Równolegle

jednak prowadzono prace o charakterze doświadczalno-

produkcyjnym, których najbardziej widocznym efektem

było wypuszczenie serii 16 egzemplarzy samochodów

pancernych, uznanych za pierwszą polską konstrukcję

seryjną. Samochody te wzięły m.in. udział w Bitwie

Warszawskiej oraz zagonie na Kowel. Ten wojskowy

pojazd bojowy zbudowano w 1920 roku ze

zmodyfikowanego nadwozia samonośnego o

ładowności 1,2 t, opartego właśnie na zespołach

podwoziowych i silniku Forda T. Oznaczony jako Tf-c

(FT-B) był naszym pierwszym seryjnym samochodem,

tyle że – po pierwsze – nie w pełni polskim, a – po

drugie – samochody pancerne rzadko są popularne

wśród użytkowników cywilnych. Niemniej oddajmy

cesarzowi, co cesarskie, i kilka słów o nim skreślmy, tym

bardziej że dotyczą one sedna sprawy. Pancerka miała

ośmiomilimetrowy pancerz, wyposażona była w

obrotową wieżyczkę na kształt czołgowej, ale zamiast

działa zamontowano w niej karabin maszynowy.

Pancerki te wzięły udział w końcowej fazie star z

bolszewikami z dobrym skutkiem. Walki polsko-

radzieckie przetrwało 12 z 16 (17) pancerek. Sowieckim

hordom Józef Klemens Piłsudski dał mocno bobu,

wojna się skończyła, a po historycznym zwycięstwie

prawdziwy, cywilny i polski samochód Polakom był

jeszcze bardziej potrzebny. Opracowano zatem

wytyczne kierunkowe budowy przemysłu

samochodowego – zakładały one uruchomienie

produkcji motorowego sprzętu bojowego, który

wytwarzaliby jedynie polscy producenci z ewentualną

możliwością użycia zespołów licencyjnych, jednak pod

warunkiem ich pełnej produkcji w kraju. Produkcja na

rynek cywilny musiała by zunifikowana ze sprzętem

wojskowym – głównie w odniesieniu do silników i

skrzyń biegów, stanowiąc ewentualną rezerwę

mobilizacyjną. Kolejnym założeniem były właściwości

trakcyjne umożliwiające poruszenie się po drogach o

bardzo słabej jakości, czyli naszych polskich.

W latach 1922-1924 trwały intensywne prace nad

opracowaniem konstrukcji samochodu osobowego

zbudowanego całkowicie od podstaw. Efektem było

zaprezentowanie samochodu w czasie V targów

Wschodnich we Lwowie w 1925 roku. Był to CWS T-1,

powstały głównie w wyniku entuzjazmu twórców, a

więc Tadeusza Tańskiego, Roberta Gabauda i

Stanisława Panczakiewicza.

Rysunki techniczne silnika przygotowano już w

połowie 1922, a w roku następnym silnik był

zbudowany. Z braku jednak prototypu, w którym

można by go zamontowa, do prób drogowych, m.in.

podczas Rajdu Polski w 1924 roku, w tę właśnie

jednostkę wyposażono nadwozia samochodów Dodge.

Był to 4-cylindrowiec o mocy 45 KM i pojemności 3,0 l

z aluminiowym kadłubem i głowicą, w której

umieszczono zawory. Wszystkie testy silnik przeszedł

pomyślnie i podjęto się produkcji w krótkich seriach. W

tym czasie opracowano wreszcie całą resztę, a więc

samochód był gotowy. Wyróżniał się niecodzienną

cechą, czymś, w co dziś mi – jako użytkownikowi

samochodu, motocykla, samolotu i jeszcze kilku innych

maszyn napędzanych silnikiem spalinowym, nie

wyłączając kosiarki i piły – jest naprawdę trudno

uwierzy. Otóż dzięki unifikacji wszystkich połączeń

gwintowanych, z zastosowaniem śrub gwintu M10 x 1,5

oraz gwintu świecowego M18 x 1,5, samochód można

było rozebra na najdrobniejsze części – łącznie z

jednostką napędową i skrzynią biegów – za pomocą

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: