Testbericht_BMW530d_MB-E320CDI.pdf
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OBERKLASSE
AUTOS
IM
TEST
BMW 530d
235 PS, Hinterradantrieb,
0-100 km/h in 7,3 s, 248 km/h Spitze, 47 160 Euro
MERCEDES E 320 CDI
224 PS, Hinterradantrieb,
0-100 km/h in 7,4 s, 250 km/h Spitze, 48 730 Euro
NEUES
TEXT
Heinrich Lingner
FOTOS
Willy Bister
SPIEL
Frisch geliftet und von neuen Motoren angetrieben, tritt der BMW 5er zum ewig jungen Duell
gegen die Mercedes E-Klasse an. Gelingt es dem Mercedes mit seinem 224 PS starken 320 CDI-V6,
den überarbeiteten Rivalen mit Reihensechszylinder-Diesel und 235 PS auf Distanz zu halten?
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AUTO ZEITUNG
8|07
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AUTO ZEITUNG
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WWW.AUTOZEITUNG.DE
WWW.AUTOZEITUNG.DE
az08_07_052_VT_BMW530d_Merc 52-53
30.03.2007, 18:32:24 Uhr
VERGLEICHSTEST
OBERKLASSE
Schöner Wohnen: Seit dem Facelift von 2006 offeriert auch die
E-Klasse im Innenraum ausgesprochenes Wohlfühlambiente
Gut belüftet: Die Komfortsitze inklusive Heizung
und Lüftung stehen für 1208 Euro in der Preisliste
Alter Freund: Der 320 CDI ist ein guter
Bekannter aus der Mercedes-Palette
FAHRKOMFORT
Mit seinen sehr guten Komfort-
sitzen gewinnt hier der BMW
Die aufpreispfl ichtigen Komfort-
sitze (plus 2840 Euro inklusive
Lehnenbreitenverstellung) zählen
zum Besten, worauf man in einem
Automobil Platz nehmen darf. Da
können auch die Komfortsitze
(1208 Euro) in der E-Klasse nicht
mithalten. Allenfalls die fumme-
lige Bedienung kann man den
BMW-Fauteuils anlasten. Im Fond
des Bayern lebt es sich einen Hauch
besser als im knapper geschnitte-
nen Schwaben, dessen Rückbank
zudem weniger Halt bietet.
Mehr Punkte sammelt der BMW
auch durch die leisere Geräusch-
kulisse im Innenraum und den
zurückhaltenden Klang seines
Reihensechszylinders. Der V6
im Mercedes tönt da schon eine
Spur kerniger. So landet der 530d
vor dem E 320 CDI, auch weil die
Unterschiede im Federungskom-
fort minimal geworden sind. Die
E-Klasse verarbeitet Stöße einen
Hauch geschmeidiger und rollt
etwas sanfter ab als der 5er.
MOTOR / GETRIEBE
Der neue BMW-Diesel überzeugt
auf der ganzen Linie
Das M im Markennamen steht im-
mer noch für „Motoren“, und das
mit Fug und Recht, wie BMWs
neuer Dreiliter-Reihensechszylin-
der beweist: Er ist einfach eine
Wucht. Der mit einer Common-
Rail-Einspritzung und jetzt einem
Kurbelgehäuse aus Leichtmetall
sowie Turbolader mit variabler Tur-
binengeometrie ausgestattete Die-
selmotor lässt dem schon etwas
betagten 320 CDI-Triebwerk in
kaum einer Disziplin eine Chance.
Er verbraucht mustergültig wenig
(8,2 Liter Diesel/100 km), läuft fast
vibrationsfrei und dreht sämig hoch.
Auch in der Kombination mit der
Sechsgangautomatik ermöglicht er
Fahrleistungen, die nur wenig Wün-
sche offen lassen. Zudem reagiert
Früher mal, als die schnellen
Diesel gerade erst laufen lernten,
galt noch die klassische Rol-
lenverteilung: Mercedes spielte
die Komfortlimousine, während
BMW den sportlichen Part über-
nahm. Das trifft schon lange nicht
mehr zu, erst recht nicht seit der
jüngsten Überarbeitung des 5er.
WWW.AUTOZEITUNG.DE
Mehr Infos zum neuen 5er-BMW
unter Clickcode: BMW530D
Neues Gesicht: Der geliftete Fünfer ist an Klarglasscheinwerfern, chromumrandeter Niere und Lufteinlass zu erkennen
>
D
iesellimousinen sind
eine etwas irreführende Nomenkla-
tur. Den Dreiliter-Reihensechszylin-
der gibt es in drei Leistungsstufen
mit 197, 235 und 286 PS, die 525,
530 und 535 heißen. Zum Test an-
getreten ist der 5er als 530d mit 235
PS und optionaler Sechsgangauto-
matik. Den Mercedes E 320 CDI
gibt es nur mit 7G-tronic.
KAROSSERIE
Die Mercedes E-Klasse liegt ganz
knapp vor dem BMW 5er
Die klassische Stufenhecklimousi-
ne wurde zwar schon oft totgesagt,
in der Oberklasse ist sie jedoch
immer noch die beliebteste Karos-
serievariante. Ihre Fans schätzen
neben dem seriösen Auftritt auch
die gute Übersichtlichkeit dieser
Form. Wobei man im Falle von
5er und E-Klasse keine übertrie-
benen Erwartungen daran hegen
sollte. Bei beiden wäre das Rück-
wärtsfahren ohne elektronische
Parkwächter ein Vabanquespiel.
So sind die nützlichen Parkhilfen
für 809 Euro (Mercedes) und 810
Euro (BMW) ausgesprochen gut
angelegtes Geld.
Gut bedient ist man auch bei der
sehr reichhaltigen Sicherheits-
ausstattung der beiden Test-Kan-
didaten. So gibt es bei beiden be-
reits serienmäßig eine Geschwin-
digkeitsregelanlage mit Brems-
eingriff. Der Münchner glänzt
daneben mit aufpreisfreien Run-
fl at-Reifen, beim Stuttgarter ist das
Presafe-System im Grundpreis ent-
halten. Gegen Aufpreis sind selbst
so spezielle Features wie Head-
up-Display (BMW, 1340 Euro)
oder der Abstandsregeltempomat
(Mercedes für 1844 Euro; BMW
für 1550 Euro) zu haben.
Ganze zwei Punkte liegt der Mer-
cedes am Ende des Karosseriekapi-
tels vorn, vor allem dank der mini-
mal besseren Übersichtlichkeit, der
einfacheren Bedienung und des et-
was größeren Kofferraumvolumens.
Ansonsten herrscht hier fast Gleich-
stand zwischen den Rivalen.
längst die Könige der lin-
ken Spur auf deutschen
Autobahnen. Dabei ist es gerade
mal 25 Jahre her, dass 125 PS im
Mercedes 300 TD oder 115 PS
im BMW 524 TD das Maximum
der Diesel-Herrlichkeit darstellten.
Das Duell der deutschen Premium-
marken im ebenso prestigeträch-
tigen wie lukrativen Diesellimou-
sinen-Markt der Business-Klasse
gibt es immer noch – allerdings
auf höherem Leistungsniveau. Die
E-Klasse in diesem Test wird von
dem Dreiliter-V6 mit 224 PS ange-
trieben, der trotz seines Hubraums
320 CDI heißt. Auch BMW pfl egt
Vertrautes Bild: Nur Mercedes-Insider erkennen die im vergangenen Jahr überarbeitete E-Klasse auf Anhieb
Neues Interieur: Verbesserte Materialien und der elektro-
nische Wählhebel fallen bei der Innenausstattung auf
Neues Mobiliar: Die sehr guten Sitze kosten inklu-
sive Lehnenbreiteneinstellung 2840 Euro Aufpreis
Neuer Antrieb: Der Dreiliter-Reihensechser mit
variabler Turbinengeometrie leistet 235 PS
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30.03.2007, 18:32:29 Uhr
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OBERKLASSE
TECHNIK
AUSSTATTUNG/PREIS
GESAMTBEWERTUNG
MOTOR
BMW 530d
MERCEDES E 320 CDI
MODELL
GRUNDPREIS*
KAROSSERIE
Raumangebot vorn
Zylinder/Ventile
pro Zylinder
R6 / 4
V6 / 4
47 160
w
48 730
w
100
1
79
80
Nockenwellenantrieb
Kette
Kette
Raumangebot hinten
100
85
80
AZ-NORMAUSSTATTUNG
Fahrdyn.-Regelung
ESP Serie Serie
Fensterheber
elektr. vorn Serie Serie
Klimaanlage
Serie Serie
Leichtmetallfelgen
Serie Serie
Metalliclackierung
930
u
976
u
Radio mit CD
Serie Serie
Sitzhöheneinstellung
Serie Serie
Zentralverrieg.
Fernbed. Serie Serie
SUMME
930
w
976
w
PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG
Günst. Ausstattung
1
Bohrung/Hub
84,0 / 90,0 mm
83,0 / 92,0 mm
Übersichtlichkeit
70
53
55
Hubraum
2993 cm
3
2987 cm
3
Bedienung/Funktion
100
75
76
Verdichtung
17,0 : 1
17,7 : 1
Kofferraumvolumen
100
43
46
Leistung
173 kW/235 PS bei 4000 /min
165 kW/224 PS bei 3800 /min
Variabilität
100
10
10
Max. Drehmoment
500 Nm bei 1750-3000 /min
510 Nm bei 1600-2800 /min
Zuladung/Anhängel.
50/30
41
41
Sicherheitsausstatt.
150
111
111
KRAFTÜBERTRAGUNG
Getriebe
Qualität /
100/100
170
170
Verarbeitung
KAPITELWERTUNG
6-Stufen-Automatik
7-Stufen-Automatik
Antrieb
Hinterrad
Hinterrad
1000
667
669
FAHRWERK
Fahrwerk
vorn:
McPherson-
Federbeine, Querlenker,
Zugstreben, Stabilisator;
hinten:
Alu-Mehrfachlenker-
achse, Federn, Dämpfer,
Stabilisator;
DSC (ESP)
vorn:
McPherson-
Federbeine, Mehrfachlenker,
Dämpfer, Stabilisator;
hinten:
Mehrfachlenker-
achse, Federn, Dämpfer,
Stabilisator;
ESP
FAHRKOMFORT
Sitzkomfort vorn
– –
GESAMTPREIS
48 090
w
49 706
w
SICHERHEIT/ PREIS
150
140
132
Sitzkomfort hinten
100
82
75
Ergonomie
150
113
115
Innengeräusche
50
39
38
Schöner laden: Beide Limousinen bieten mit 540 Liter (Mercedes) und 520
Liter (BMW) Volumen ausreichend Laderaum für das Reisen zu viert
SICHERHEITSAUSSTATTUNG
Bremsassistent
Serie Serie
Fahrdyn.-Regelung
ESP Serie Serie
Fahrer-/Beifahrer-Airbag
Serie Serie
Isofix
Serie 60
u
Kopf-Airbag
Serie Serie
Kurven-/Abbiegelicht
450
u
2
1600
u
6
Notlauf-Reifen
3
298
u
7
Presafe
– Serie
Reifenpannen-Anzeige
Serie Serie
Seiten-Airbags
vorn Serie Serie
Seiten-Airbags
hinten 330
u
399
u
Xenonlicht
1040
u
1196
u
8
Aktive Kopfstützen
2010
u
4
Serie
Geschwin.-Regelanlage
Serie Serie
Berganfahrhilfe
Serie Serie
FH mit Einklemmschutz
Serie Serie
Fernlichtassistent
130
u
–
Frontkamera
1329
u
–
Head-up-Display
1340
u
–
Kindersitz, integr.
– 315
u
Lichtsensor/Tagfahrlicht
Serie/
5
Serie/–
Nebelscheinwerfer
Serie Serie
Regensensor
Serie Serie
Rückfahrkamera
781
u
–
Adapt. Bremslicht
Serie Serie
*inkl. Automatik;
1
gemäß AZ-Normausst.;
2
nur in Verb. mit
Xenonlicht;
3
ohne Aufpreis;
4
im Umfang „Komfortsitze“ ent-
halten;
5
im Umfang „Xenonlicht“ enthalten;
6
inkl. Bi-Xenon
und Intelligent Light;
7
nur mit Reifen 245/45 R 17 (714 Euro)
Geräuscheindruck
100
75
72
Klimatisierung
50
42
42
Lenkung
Zahnstange, Servo,
hydraulisch
Zahnstange, Servo,
hydraulisch
Federung leer
200
162
168
Wendekreis
l / r
12,0 / 11,5 m
11,4 / 11,3 m
Federung beladen
200
163
170
FAZIT
Heinrich Lingner
Bremsen
vorn:
innenbelüftete Schei-
ben;
hinten:
Scheiben;
ABS, Bremsassistent
vorn:
innenbelüftete Schei-
ben;
hinten:
Scheiben;
ABS, Bremsassistent
KAPITELWERTUNG
1000
816
812
das Getriebe feinfühlig auf Gas-
befehle und schaltet schneller als
die Siebengangbox des Mercedes.
Das manuelle Anwählen einer
Gangstufe geht im BMW ebenfalls
lockerer von der Hand. Vor allem
mit seinem viel höheren Verbrauch
(9,8 Liter Diesel/100 km) büßt der
320 CDI viele Punkte ein, die den
Kapitelsieg des BMW noch deut-
licher ausfallen lassen.
der BMW deutlich fl otter als der
Mercedes. Die E-Klasse wird hier
durch ihr nicht abschaltbares ESP
gehandicapt, das beim forcierten
Fahren heftig den Anker wirft. Der
5er lenkt spontaner und zielgenau-
er ein und bleibt im Grenzbereich
zudem länger neutral. Und wenn
das Heck dann mal ausschwenkt,
überlässt es das abgeschaltete DSC
dem Fahrer, entsprechende Korrek-
turmaßnahmen einzuleiten.
Da auch die jetzt elektrohydrau-
lisch betätigten Bremsen des
BMW warm die deutlich kürzeren
Bremswege ermöglichen und zu-
dem exakter dosierbar sind, fällt
der Sieg des gelifteten 5er in der
Dynamikwertung mit 33 Punkten
Vorsprung recht deutlich aus.
UMWELT / KOSTEN
Geringere Kraftstoffkosten und
günstigerer Preis für den BMW
Dass der BMW
530d diesen
Vergleich mit
einem so deut-
lichen Abstand
(75 Punkte) für
sich entscheidet,
war nicht zu erwarten. Doch sein
neuer Sechszylinder-Diesel ist ein
sehr überzeugendes Triebwerk, und
die Komfortqualitäten des 5er sind
beachtlich. Zudem glänzt der BMW
mit den markentypisch dynamischen
Qualitäten, die ihn bei sportlich
orientierten Fahrern ohnehin zur
ersten Wahl machen. Der Mercedes
E 320 CDI überzeugt vor allem mit
seinem sanfteren Fahrwerk, der
soliden Karosserie und dem intuitiv
verständlichen Bedienkonzept.
Serienbereifung
vorn:
225/50 R 17 94 W
hinten:
225/50 R 17 94 W
vorn:
225/55 R 16 95 W
hinten:
225/55 R 16 95 W
MOTOR/GETRIEBE
Beschleunigung
200
162
161
Testbereifung
vorn:
245/45 R 17 95 Y
hinten:
245/45 R 17 95 Y
vorn:
225/55 R 16 95 W
hinten:
225/55 R 16 95 W
Der niedrigere Preis und die gerin-
geren Kraftstoffkosten verschaffen
dem BMW einen Vorsprung. Etwas
niedriger sind auch seine Werk-
stattkosten. Nur mit den besseren
Garantieleistungen und den etwas
günstigeren Versicherungsprämien
kann der Mercedes punkten. Beim
Modethema CO
2
-Ausstoß liegt
der BMW mit seinem sparsame-
ren EU-Verbrauch ebenfalls vorn.
Gleichstand herrscht dagegen beim
Wertverlust, was aber nichts daran
ändert, dass der 5er das Umwelt/
Kosten-Kapitel mit acht Punkten
Vorsprung gewinnt.
Zwischenspurt
75
64
61
Höchstgeschwindigk.
200
118
120
Felgen
8 x 17
7 x 16
Getriebeabstufung
Schaltung
100
92
88
Reifenmarke
Bridgestone Potenza RE 050
Goodyear Eagle NRT5
MESSWERTE
GEWICHTE
Leergewicht
Werk / Testwert
Kraftentfaltung
50
38
36
Laufkultur
100
86
83
Verbrauch
250
185
165
Reichweite
25
16
15
1600 / 1660 kg
1675 / 1760 kg
KAPITELWERTUNG
1000
761
729
Zulässiges Gesamtgewicht
2160 kg
2275 kg
Effektive Zuladung
500 kg
515 kg
FAHRDYNAMIK
Der agile und zielgenaue BMW
liegt vor dem Mercedes
In den meisten fahrdynamischen
Übungen liegt der neue 5er eben-
falls vor der E-Klasse. Sowohl
den Handlingparcours als auch
den Standardslalom absolviert
Anhängelast
gebr. / ungebr.
2000 / 750 kg
1900 / 750 kg
FAHRDYNAMIK
Handling
Dachlast / Stützlast
100 / 90 kg
100 / 75 kg
150
76
66
FAHRLEISTUNGEN
0 - 40 km/h
Slalom
100
52
43
2,0 s
2,0 s
Lenkung
100
84
81
0 - 60 km/h
3,5 s
3,3 s
Geradeauslauf
50
42
40
0 - 80 km/h
5,0 s
5,2 s
Dosierbarkeit der
Bremse
25
17
15
0 - 100 km/h
7,3 s
7,4 s
0 - 120 km/h
9,6 s
10,3 s
Bremsweg kalt
150
88
89
0 - 140 km/h
13,0 s
13,8 s
Bremsweg warm
150
96
76
0 - 160 km/h
16,7 s
18,5 s
WARTUNG/GARANTIE
WARTUNGSINTERVALLE
Ölwechsel
Traktion
100
35
42
0 - 180 km/h
22,0 s
24,1 s
Fahrsicherheit
150
120
122
60 - 100 km/h
3,8 s
4,1 s
Wendekreis
25
9 2
ALLE MASSE IM ÜBERBLICK
80 - 120 km/h
4,7 s
5,1 s
Alle Maße in cm
Höchstgeschwindigkeit
248 km/h
250 km/h
KAPITELWERTUNG
1000
619
586
lt. Anzeige
24 Monate
laut
Anzeige
Handling
1 : 49,7 min
1 : 52,3 min
Mercedes S-Klasse
Mercedes S-Klasse
Smart
Smart
Slalom
Pylonenabst. 18 m
60,3 km/h
58,5 km/h
laut
Anzeige
Werkstattkosten
1
545
u
851
u
GARANTIE/GEWÄHRLEISTUNG
Technik
Garantie/Gewährl.
lt. Anzeige
24 Monate
Inspektion
UMWELT/KOSTEN
Emissionswerte
BREMSWEGE
Bremsweg
aus 100 km/h kalt
BMW
530d
100
84
81
Gepäckraum
520 Liter
36,2 m
36,1 m
hinten 150
vorn 150
Grundpreis
650
122
118
Bremsweg
aus 100 km/h warm
35,4 m
37,4 m
AZ-Normausstattung
25
16
15
90
101
146,8
GERÄUSCHE
Standgeräusch
–/2 Jahre
2 Jahre/–
Wertverlust
2
50
13
13
66
67
89-110
Lack
3 Jahre/–
2 Jahre/–
Werkstattkosten
3
20
15
11
47 dB(A)
47 dB(A)
Durchrostung
12 Jahre/– 30 Jahre/–
Versicherung
40
25
27
54
46
Vorbeifahrgeräusch
73 dB(A)
71 dB(A)
Die 17-Zöller mit 245er-Runfl ats
kosten bei BMW 980 Euro extra
13-36
68
Mobilität
5 Jahre
30 Jahre
Steuer
10
6
5
Innen bei 50 km/h
3.Gang
58 dB(A)
57 dB(A)
Spur hinten 158,1
Kraftstoff
55
41
37
Innen bei 100 km/h
höchst. G.
62 dB(A)
64 dB(A)
WERTVERLUST
nach 4 Jahren
S
pur vorn 155,8
Radstand 288,8
Länge 484,1
Garantie/Gewährleist.
50
20
27
Innen bei 130 km/h
höchst. G.
68 dB(A)
68 dB(A)
Breite 184,6
26 457
u
26 168
u
1000
342
334
KAPITELWERTUNG
VERBRÄUCHE
Testverbrauch
nach 4 Jahren
56,1%
53,7 %
MERCEDES
E 320 CDI
8,2 l D / 100 km
9,8 l D / 100 km
FIXKOSTEN
Tankinhalt
70 l
80 l
Gepäckraum
540 Liter
hinten 148
vorn 148
Reichweite
853 km
816 km
VERSICHERUNG/STEUER
PRO JAHR
Haftpflicht Typkl./Kosten
SUMME
5000
3205
3130
EU-Verbrauch
6,6 l D / 100 km
7,6 l D / 100 km
93
142,0
95
20/601
u
20/601
u
ABGAS-EMISSIONEN
Kohlendioxid CO
2
92-118
70
61
12
Vollkasko Typkl./Kosten
27/1364
u
26/1228
u
PLATZIERUNG
176 g/km
202 g/km
Teilkasko Typkl./Kosten
26/246
u
26/246
u
64
51
47
14-42
Kohlenmonoxid CO
0,078 g/km
0,031 g/km
Abgasnorm
EU 4
EU 4
Kohlenwasserstoff HC
0,015 g/km
0,018 g/km
Spur hinten 157,0
Kfz.-Steuer
448
u
463
u
Die elfspeichigen 16-Zöller gehören
zum 1922 Euro teuren Elegance-Paket
S
pur vorn 157,7
1
maximal erreichbare Punktzahl,
2
ermittelt durch die DAT,
3
ermittelt durch den ADAC
Radstand 285,4
Länge 481,8
Stickoxid NO
X
0,199 g/km
0,203 g/km
1
Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher
Verschleißteile ohne Reifen
Breite 182,2
Rußpartikel
0,001 g/km
0,004 g/km
56
57
AUTO ZEITUNG
8|07
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8|07
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02
e12
e21
e24
e28
Zgłoś jeśli
naruszono regulamin