AUT_55.pdf

BMW Historie

BMW Isetta 250/300

Standard

Modellgeschichte

Nach der Wiederaufnahme der Motorradproduktion 1948 und dem

Neubeginn des Automobilbaus 1952 waren die schweren Jahre für

BMW noch längst nicht überstanden. Die Herstellung der schwer

verkäuflichen Luxuswagen der Typen 501, 502, 503 und 507 ließ

den Markennamen zwar wieder in altem Glanz erstrahlen,

bedeutete für die schwierige Finanzlage des Unternehmens

allerdings keine Besserung. BMW baute wieder Automobile für die

„Crème der Gesellschaft“, doch konnte selbst das gute

Motorradgeschäft diesen Luxus kaum finanzieren.

Um das Jahr 1954 wurde klar, dass BMW ohne ein gut

verkäufliches und in der Herstellung preiswertes Modell nicht

überleben würde, doch eine komplette Neuentwicklung eines

Automobils wäre für das Unternehmen nicht mehr finanzierbar

gewesen. Es war die Blütezeit der Rollermobile und Kleinstwagen,

und somit wurde Ausschau nach einem qualitätsvollen

Kleinfahrzeug gehalten, das BMW in Lizenz bauen könnte. Bald fiel

der Blick auf ein eiförmiges Mobil mit Fronttür der Mailänder Firma

Iso. Nach genauer Prüfung wurde diese sehr originelle und dabei

praktische „Isetta“ als tauglich befunden, nach gewissen

Änderungen als BMW Kleinstwagen vom Band zu rollen. Der

Lizenzvertrag kam zustande.

Statt des Zweitaktmotors wurde der BMW Isetta der Einzylinder-

Viertaktmotor aus dem Motorrad R 25 eingepflanzt. Die Produktion

startete im Frühjahr 1955 mit 250 ccm, Ende des Jahres kam die

um 1 PS stärkere Isetta 300 dazu. Schnell wurde deutlich, dass

BMW mit diesem ungewöhnlichen Modell einen Volltreffer gelandet

hatte. Schon im ersten Produktionsjahr wurden weit über

10.000 Isetta verkauft.

Diese erste Version der BMW Isetta 250 und 300 entsprach

äußerlich noch weitgehend dem italienischen Urmodell. In

München hatte man allerdings einen anderen Motordeckel und

nach einer ersten Serie mit langen Scheinwerfergehäusen ein

überarbeitetes Modell mit kleineren Gehäusen angeboten. Schon

gab es Exportvarianten mit großen Stoßfängern und Scheinwerfern

für die USA und Sonderversionen wie die „Tropen-Isetta“ mit

zusätzlichen Belüftungsöffnungen in der Fronttür, das Isetta

Cabriolet mit einem Verdeck anstatt der Heckscheibe oder die

BMW Historie

BMW Isetta 250/300

Standard

Lasten-Isetta mit winziger Ladefläche.

Ende 1956 erschien eine neue Isetta mit modernisierter

Karosserie, doch die Isetta Standard wurde noch einige Monate zu

einem günstigen Preis zusätzlich angeboten. Die Isetta erwarb ein

hohes Maß an Sympathie für die Marke und prägte eine ganze

Epoche der Automobilgeschichte.

Karosserievarianten

Neben der stets mit Klappdach gelieferten Isetta 250 und

300 Standard wurden 15 Fahrzeuge als Isetta Cabriolets

ausgeliefert. Dabei ersetzte man das Rückfenster durch ein

versenkbares Klappverdeck mit kleinem Heckfenster. Anstatt des

Verdecks konnten auch geschlossene oder offene Ladeflächen

montiert werden, wodurch das Fahrzeug zur Lasten-Isetta wurde.

Nur wenige Isetta verließen das Werk mit diesen Modifikationen.

Sondermodelle

Für den Export in Länder mit besonders heißem Klima wurde die

Isetta mit zunächst runden Belüftungsgittern in der Fronttür als

Tropen-Isetta geliefert.

Exportmodelle für Länder wie die USA, Kanada und Australien

rüstete man den dortigen Bestimmungen entsprechend mit großen

Stoßstangenbügeln, Sealed-Beam-Scheinwerfern und

aufgesetzten Blinkern vorn und hinten aus. Einige wenige

Standard-Isetta wurden mit Rechtslenkung gebaut.

Der zuständige Club:

Aktuelle Informationen

BMW Veteranen-Club Deutschland e.V.

c/o Rüdiger Jopp

Bahnhofstraße 17

35745 Herborn

Telefon

+49 (0) 27-72-416 65

Telefax

+49 (0) 27-72-416 66

BMW Historie

BMW Isetta 250/300

Standard

Technische Daten

Produktionszeitraum: 1955 — 1957

Stückzahl insgesamt: Isetta 250: 26.646; Isetta 300: 15.338

Preis bei Produktionsstart: Isetta 250: DM 2.580; Isetta 300: DM 2.930

Motor

Motorart

Einzylinder, stehend

Bohrung x Hub in mm

Isetta 250: 68 x 68; Isetta 300: 72 x 73

Hubraum in ccm

Isetta 250: 247; Isetta 300: 295

Gemischaufbereitung

1 Bing-Vergaser 1/24

Verdichtung

Isetta 250: 1 : 6,8; Isetta 300: 1 : 7,0

Ventile

V-förmig hängend

Leistung in PS bei U/min

Isetta 250: 12/5.800; Isetta 300: 13/5.200

Kraftübertragung

Kupplung

Einscheiben-Trockenkupplung

Schaltung

Viergang-Klauengetriebe, Hebel

an linker Seitenwand, unsynchronisiert

Getriebeübersetzungen Isetta 250:

1. Gang 1 : 10,05

2. Gang 1 : 5,17

3. Gang 1 : 3,54

4. Gang 1 : 2,70

Rückwärtsgang 1 : 12,15

Getriebeübersetzungen Isetta 300:

1. Gang 1 : 9,76

2. Gang 1 : 5,17

3. Gang 1 : 3,54

4. Gang 1 : 2,70

Rückwärtsgang 1 : 12,15

Antriebsübersetzung

1 : 2,31

Elektrische Anlage

Lichtmaschine

130 W

Batterie

12 V/31 Ah

Zündkerzen

Bosch W 250 T 1 oder Beru 225/14

Fahrwerk

Karosserie/Fahrwerk

Trapezförmiger Stahlrohrrahmen,

mit Karosserie verschraubt

Vorderradaufhängung

Geschobene Längsschwingen,

Schraubenfedern

Hinterradaufhängung

Schmalspur-Starrachse mit

Viertelelliptik-Ausleger-Blattfedern

Bremse vorn

hydraulische Trommelbremsen

Bremsdurchmesser vorn in mm

180

Bremse hinten

hydraulische Trommelbremsen

Bremsdurchmesser hinten in mm

180

Felgen

3,0 D - 10

Bereifung

4,80 - 10

Maße und Gewicht

Radstand in mm

1.500

Spur vorn/hinten in mm

1.200/520

Länge x Breite x Höhe in mm

2.285 x 1.380 x 1.340

Leergewicht in kg

359

Zulässiges Gesamtgewicht in kg

580

Durchschnittsverbrauch auf 100 km

5,8 Liter

Höchstgeschwindigkeit in km/h

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: