Цель-корабли (Зефиров-Дегтев-Баженов, АСТ, 2008).pdf

В 30-е гг. ХХ в. в Советском Союзе, несмотря на очевидную нехватку

ресурсов, была развернута грандиозная программа по строительству надводных

кораблей и подводных лодок. Но когда началась война с нацистской Германией,

она еще только набирала обороты. В строй успели ввести лишь несколько легких

крейсеров и полтора десятка эсминцев, разнотипные субмарины наспех

достраивались и в полубоеспособном состоянии спускались на воду, а секции

корпусов новых линкоров так и остались стоять на стапелях.

Стремительное продвижение Вермахта на восток, ставшее полной

неожиданностью для командования Красной Армии, поставило советский флот в

тяжелейшие условия. Вместо походов по «британским морям» и

«империалистическим» океанам кораблям пришлось спешно эвакуировать базу за

базой и отходить все дальше в тыл. Время от времени эсминцы, крейсера и

линкоры привлекались для обстрелов побережья, по сути, превращаясь в

плавучие батареи.

Руководство Третьего рейха не собиралось использовать против Советского

Союза сколь-нибудь значительные силы своего военного флота. И потому

необходимость как можно быстрее очистить прилегающие моря заставила

германское верховное командование прибегнуть к помощи Люфтваффе. Посему

именно самолеты стали основным противником советских кораблей на протяжении

всех четырех лет войны. Вместо артиллерийских дуэлей на морских просторах с

себе подобными морякам пришлось осваивать трудную науку противовоздушной

обороны.

В отечественной и зарубежной историографии неоднократно

предпринимались попытки описать те или иные моменты, связанные с действиями

Люфтваффе против русского флота. Однако практически все авторы грешили

искусственным сужением темы. Во-первых, рассматривались, как правило, лишь

отдельные эпизоды – например, операция «Айсштосс» в начале апреля 1942 г., –

без связи с общим ходом событий. Во-вторых, описываемые боевые действия

ограничивались одним, достаточно узким, регионом, к примеру, Ленинградом, при

этом как бы забывая о том, что в это же самое время немецкие пилоты атаковали

суда буквально в двух шагах от него – на Ладожском озере. В-третьих, историки

военного флота, что и понятно, уделяли слишком большое внимание боевым

кораблям, опуская атаки бомбардировщиками Люфтваффе судов транспортного

флота, хотя зачастую обшарпанный грузовой пароход или невзрачная баржа

представляли собой куда большую ценность, чем эсминец. Поэтому о трагическом

Таллинском переходе конца августа 1941 г. известно куда меньше, чем, скажем, о

последовавших вскоре за ним налетах на Кронштадт. Кроме того, при описании

налетов на корабли мало внимания уделялось атакам самих военно-морских баз и

ведущих к ним сухопутных коммуникаций.

В рамках одной книги просто невозможно полностью осветить события,

происходившие на всех театрах военных действий от Черного моря до Заполярья.

Поэтому ниже рассматривается только противостояние Люфтваффе и Балтийского

флота.

В этой работе впервые предпринята попытка показать многообразную и

обширную панораму событий 1941–1944 гг., происходивших как на самой Балтике,

так и на Чудском и Ладожском озерах. Авторы попытались ответить на вопросы,

почему, несмотря на многочисленные успехи, германская авиация так и не смогла

перерезать важнейшие водные коммуникации, связывавшие блокадный Ленинград

со страной; сколько все-таки бомб попало в линкор «Марат»; действительно ли

закончилась крахом операция «Айс-штосс» и т. д.

Авторы благодарят за предоставленные материалы Андрея Кузнецова и Олега

Иваницкого.

Глава 1

Остзейская охота

Балтийский флот накануне войны

Краснознаменный Балтийский флот (КБФ) под командованием вице-адмирала

В. Ф. Трибуца к июню 1941 г. был самым мощным в СССР. В его составе к началу

войны насчитывалось два линкора, два легких крейсера, два лидера, 19 эсминцев,

семь сторожевых кораблей, четыре минных заградителя, 24 тральщика, две

канонерских лодки и 65 подводных лодок. Уже после начала войны в строй вошло

еще несколько субмарин, множество разнотипных небольших тральщиков и

канонерских лодок. Правда, кажущееся внушительное число кораблей было

обманчивым. На самом же деле флот был смесью кораблей еще царского флота, а

также кораблей, мучительно строившихся в годы индустриализации.

Торговый и транспортный флот на Балтике так же представлял собой

разномастный конгломерат судов, построенных в период с конца XIX в. до

середины 30-х гг. XX в. на верфях самых разных стран. Здесь были и суда,

успевшие сменить по три-четыре владельца, и ветераны Первой мировой войны, и

новые корабли, построенные уже на советских верфях. Разброс водоизмещения и

технических характеристик тоже был невообразимым. Просторы Балтийского моря

бороздили паровые шаланды и ледоколы, с трудом развивавшие скорость в 6

узлов, разнотипные пароходы: и теплоходы, а также современные дизель-

электроходы, свободно набиравшие 25–30 узлов.

Советская судостроительная промышленность в предвоенные годы работала с

большим перенапряжением. Сроки ремонта и сдачи судов постоянно не

выполнялись, качество продукции оставалось крайне низким. Зачастую спускались

на воду, а затем сдавались флотам недостроенные «корыта», которые потом на

ходу доделывали уже сами экипажи.

Так, в приказе наркома судостроительной промышленности СССР от 5 марта

1941 г. констатировалось:

«Завод № 189 сорвал срок сдачи боевых кораблей: миноносца „Славный“,

эсминца „Суровый“. Задержан ремонт миноносцев „Сметливый“ и „Грозящий“.

Работы на заводе ведутся рывками, массовые простои рабочих и оборудования. За

11 месяцев 1940 года простои составили 315 тыс. ч/часов и 465 тыс. станкочасов.

Вследствие нарушения технологических процессов производства и

неудовлетворительного межцехового контроля со стороны ОТК завода, детали и

механизмы сдаются на объекты с большими дефектами и не в установленные

сроки».

На эсминце «Славный» заводом был установлен гребной винт с пониженным

сопротивлением. На «Суровом» во время ходовых испытаний разошелся шов

нефтяной цистерны, котел № 2 сильно вибрировал, сломалась турбина высокого

давления. Легкий крейсер «Максим Горький» 28 дней простаивал в ремонте из-за

многочисленного брака узлов и деталей. Кроме всего прочего, на

судостроительном заводе № 189 бесхозяйственно расходовался и расхищался

цветной металл. Например, при постройке эсминцев «Славный» и «Суровый» были

«перерасходованы» 312 тонн меди и латуни. Грубо нарушалась финансовая

дисциплина, и убытки завода за I квартал 1941 г. составили 8 630 000 рублей. В

результате нарком Госконтроля СССР Л. Е. Мехлис объявил выговор директору

завода Е. В. Товстых и главному инженеру В. С. Боженко.

Не лучше было положение и на других судостроительных предприятиях. Так,

завод № 112 «Красное Сормово» в г. Горький (ныне Нижний Новгород) не

выполнил план 1940 г. постройки подводных лодок. В приказе наркома Мехлиса от

4 марта 1941 г. говорилось:

«Постановлением комитета обороны при СНКСССР О плане военного

судостроения на 1940 год“ завод 112 обязан бъш построить и сдать флоту 21

п/лодку.

IX серии – 8 шт.

XII серии – 13 шт.

Это постановление не выполнено. Завод сдал лишь 14 п/лодок.

IX серии – 6 шт.

XII серии – 8 шт.

Не выполнено задание КО по % продвижения технической готовности

строящихся п/л. Так, п/л № 300 должна иметь на 1.12.40 техготовность 21 %,

фактически 2,6 %. Директор завода Михалев Д. В. самовольно отодвинул

установленные КО сроки сдачи п/лодок. П/л № 236и 237должны были быть сданы

в апреле, фактически сданы 30.06. Лодка № 269 должна быть сдана в июне 1940

г., фактически в течение 1940 года лодка сдана не была вообще, аналогично

лодка № 270».

Кроме того, проверка, проведенная на заводе «Красное Сормово», показала,

что на предприятии не было должного порядка в организации производства и

планировании работ отдельных цехов.

Линейный корабль «Марат» после модернизации, проведенной в

течение 1928–1931 гг. Это был один из двух кораблей такого класса,

имевшихся в составе Краснознаменного Балтийского флота

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: