Naprawa układów zasilania silników wysokopręznych.pdf

PANSTWOWE

WYDAWNICTWO

ROLNICZE I LEŚNE

WARSZAWA 1972

w. LORENC, B. POKRZYWA

naprawa

ciągników

rolniczych

PODRĘCZ~IK

DLA TECHNIKOW

MECHANIZACJI

ROLNICTWA

WYDANIE III

(dodruk)

CIA I NIEDOMAGANIA UKŁADU ZASILANIA

~ iIKOW WTRYSKOWYCH

z . .cia. Trwałość i sprawność działania układu zasilania silników

"'.-.::r1,koprężnych jest uzależniona głównie od staranności obsługi i czy-

. stosowanego paliwa. Szczególnie wrażliwe na zanieczyszczenia pa-

są pompy wtryskowe i wtryskiwacze, których części są bardzo do-

'E' pasowane. Części te pracują przy wysokich ciśnieniach i dlatego

zyszczenia, szczególnie mechaniczne przyspieszają ich zużycie.

ad tych zanieczyszczeń wchodzą drobne cząsteczki kwarcu, glinu.

tu, magnezytu itp., zwykle w postaci pyłu. Jeżeli paliwo zawiera

zyszczenia o średnicy większej od wielkości luzu części pasowa-

to następuje szybkie zużycie części dokładnie pasowanych wskutek

jącego działania cząsteczek pyłu.

Zanieczyszczenia dostają się do silnika nie tylko przez .układ zasilania

rem, ale również przez układ zasilania powietrzem. Na skutek nie-

wnych filtrów czy też nieszczelności w połączeniach instalacji, twarde

eczki zanieczyszczeń przenikają do cylindrów silnika i tam przy-

szają zużycie powierzchni

roboczych części grupy cylindrowo-tło-

ej.

Z rozważań tych wynika, jak bardzo istotne dla utrzymania

długo-

"alej sprawności technicznej silnika ma dostarczenie

do układu za-

ia czystego paliwa i niedopuszczenie

do zanieczyszczeń przy rozkrę-

iu instalacji oraz systematyczne

oczyszczanie filtrów paliwowych i po-

etrznych.

[iedomagania i przyczyny ich powstania. W wyniku zanieczyszczenia.

'cia, rozregulowania i uszkodzenia elementów składowych powstają

orodne niedomagania układu zasilania silników wtryskowych. Nie-

agania te można odnieść do układu zasilania silnika .powietrzem,

du odprowadzenia

spalin, a przede wszystkim do aparatury

pali-

ej.

W układach zasilania powietrzem i odprowadzenia

spalin występują

de wszystkim nieszczelności

czy też nagromadza

się dużo zanie -

zczeń.

Aparatura paliwowa (rys. 89) stanowi główne źródło powstania nie-

agań silników wysokoprężnych. Praktyka dowodzi, że ok. 50% nie-

agań spotykanych w silniku spowodowane jest właśnie z winy apa-

ry paliwowej. Zachodzi to głównie na skutek nieprawidłowego

ob-

zenia się z tymi precyzyjnymi,

a zarazem skomplikowanymi,

zespc-

" układu zasilania.

_"iedomagania aparatury paliwowej silników wtryskowych najczęściej

ikają z:

- zużycia elementów precyzyjnych

pompy wtryskowej

i wtryski-

w~zy,

105-

P0l1łt.j w ni dom gani Unik w wy'wClł.".

zuży I m i I II> rrutury paliwow j.

Trud '1 może być spowodowany

u~ładu slln kil, ?U1.y lern -lcm .ntów pompy wtryskow j i rozpyl z I

meczyszcz ni 'm i rozregulowaniem wtryskiwacza lub ni wła iwy

kątem wtrysku.

Hałaśliwa praca silnika spowodowana może być zbyt wcz

wtryskiem, nierównomiernym dawkowaniem paliwa przez poszcz

sekcje po:n p y lub niewłaściwym rozpyleniem paliwa przez wtrysklw z.

NadmIerne nagrzewanie się silnika wywołuje zwykle zbyt póź y

wtrysk paliwa lub niewłaściwe jej rozpylanie.

Brak odpowiedniej mocy silnika ma miejsce przy zużyciu elem nt w ,

.zanieczyszczeniu oraz rozregulowaniu pompy wtryskowej, i wtrysklw

czy. Szczególnie zmniejsza się moc silnika w wyniku niedostat zn J

ilości podawanego paliwa przez pompę. .

Nadmierne zużycie paliwa przez silnik zachodzi przy niewłaś i l

wyregulowanej pompie wtryskowej, zużyciu rozpylaczy lub rozr ul

waniu wtryskiwaczy albo przy złym ustawieniu początku wtrysku

liwa.

-= paliwo filtrowane

<e== paliwo nieiittrowane

<:;:::l a CJ odprowatiteaie nadmiaru paliwa

- obieg wljsok/ego din/en/a

Ił . 00. Schemat układu zasilania silnika wysokoprężnego wielocylindrowego:

I zbiornik paliwa, 2 - pompa zasilająca, 3 - pompa ręczna, 4 _ filtr paliwa,

zawór przelewowy, 6 - pompa wtryskowa, 7 - wzbogacacz, 8 - regulator obro-

l ów, 9 - dźwignia regulatora, 10 - wtryskiwacz, 11 - rozpylacz, 12 _ sprzęgło,

1:/- śruba odpowietrzająca

WYJAŚNIENIE

PRZEPŁYWU

-- - ---

PROBY SPRAWDZAJĄCE I WYKRYWANIE NIEDOMAGAŃ

APARATURY WTRYSKOWEJ

Prz(;\.., przystąpieniem do sprawdzania trzeba riajprer-w o d P _

wietrzyć układ p o d a ją c y.Zapowietrzenie układu następuj

zwykle przy zbyt małej ilości paliwa w zbiorniku na skutek nieszcz l

riości w przewodach, w wyniku oczyszczenia filtrów i przewodów lb

też po montażu układu.

Odpowietrzenie układu powinno się rozpoczynać od uzupełni ni

paliwa w zbiorriiku Następnie odpowietrza się poszczególne odcink

~kładu. ~ tym celu najpierw odkręca się wkręt (korek) odpowietrzaj y

fl1tr~ palI:-r a (rys. 89). Należy przy tym odczekać aż z filtru wypływ

. będZIe paliwo bez, pęcherzyków powietrza. Po zamknięciu filtru odkr

. się śrubę Odpowietrzającą pompy wtryskowej (rys. 89) _ paliwo

winno wypływać z pompy tak długo, aż będzie pozbawione pęcherzyk

powietrza. Po zakręceniu śruby odpowietrzającej uruchamia się pom

wtryskową przez pokręcenie wałem korbowym. .

. Warunki przeprowadzania pr6b. Podczas prób sprawdzających za h

dZI potrzeba rozłącz ni prz w

rozregulowania pompy wtryskowej, regulatora prędkości obroto-

wej i wtryskiwaczy,

zanieczyszczenia wtryskiwaczy, filtrów itp.,

zapowietrzenia układu podającego paliwo,

uszkodzenia pewnych elementów (pęknięcie sprężyny pompy,

pęknięcie przewodu wtryskowego, zatarcie sekcji tłoczącej itp.).

Zużycie elementów tłoczących pompy wtryskowej doprowadza do

mnlejszonia ilości podawanego paliwa. Natomiast przy zużytej końcówce

tryskiwacza nie będzie prawidłowego rozpylenia paliwa. Podobne zja-

I I o wystąpi przy zanieczyszczeniu wtryskiwaczy.

ozr gulowanie i zużycia elementów napędowych pompy wtryskowej

I J) ow dzają do zmiany kąta początku wtrysku. Natomiast zużycie 1-

i innych połączeń. W związku z t. ..,:rrl' _Il.

stni j ni b zpi cz

l z ni zy z z ń

tw rt otwory 1

t l Ji Uw w J. l t

I J zyl

wód próbny (

lei urucharnl

uruchomi nlu III () II

niu się wyp.ływu 11111 II pod

stawia się n czynl« el' .howa-

ne pod końcówkę przewodu

próbnego oraz chwyta paliwo

w ciągu jednej minuty. Ilość

paliwa przetłoczona pompą

zasilającą przez zawór prze-

lewowy powinna się równać

<:0 najmniej dwukrotnemu za-

potrzebowaniu paliwa przez

silnik w ciągu jednej minuty

przy nominalnym jego obcią-

żeniu.

Sprawdzenie przepusto-

wości filtru paliwa. Wkłady

filtru w miarę pracy silnika zatykają się zanieczyszczeniami. W związku

z tym filtry stawiają większy opór przy przepływie paliwa do pompy

wtryskowej. Dlatego też filtry powinno się sprawdzać pod względem prze-

pustowości. W tym celu odkręca się korek (lub zawór przelewowy) zamy-

kający komorę zasilania w korpusie pompy wtryskowej i w to miejsce

przykręca się próbny przewód elastyczny tak, aby tworzył do góry łuk na

wysokości 300 mm (rys. 91). Po uruchomieniu silnika i ustawieniu dźwigni

regulatora na maksymalny zakres prędkości chwyta się do naczynia

cechowanego paliwo w ciągu 1 minuty. Jednak paliwo powinno wypły-

wać bez pęcherzyków powietrza.

Ilość uzyskanego podczas pomiaru paliwa powinna wynosić co naj-

mniej 1,5 raza więcej niż wynosi zapotrzebowanie silnika. W przeciw-

nym wypadku wkład filtru trzeba wymienić lub oczyścić.

Sprawdzenie kąta początku tłoczenia paliwa. W silniku na skutek zu-

życia części mechanizmu napędowego układu wtryskowego zmienia się.

kąt początku tłoczenia paliwa. Początek tłoczenia paliwa ma bardzo

Istotne znaczenie dla pracy silnika. Dlatego też zachodzi potrzeba spraw-

-dzania i w razie potrzeby wyregulowania go. Pompę wtryskową do tej

próby przygotowuje się w ten sposób, że zdejmuje się z pierwszej sekcji

króciec, sprężynkę i grzybek lub cały zawór tłoczący. Zostawia się tylko

korpus zaworu i wkręca się z powrotem króciec, na który z kolei nakręca

się specj In wygiętą rurkę (rys. 92). Następnie ustawia się dźwignię

regulator

-----

- ---

----

y . 110. Schemat połączeń przy sprawdzaniu pompy zasilają?e j n~ silniku:

próba zassania, b -;- pomiar wydatku pompy; ·1- przewod próbny przezroczysty,

przewód zasilający, 3 - zawór przelewowy, 4 ~ korek, 5 - przewód odpływowy

Rys. 91. Schemat połączeń przy sprawdzaniu

przepustowości filtru na silniku:

1 - przewód Odpływowy, 2 - przewód próbny

ouioczna . jest uprzednie dokładne oczyszczenie miejsc rozłączenia za

iomocą tkaniny.

Zdjęte elementy instalacji paliwowej powinno się składać w czystym

ojomniku, a przed montażem dokładnie przemyć. . .

Do przeprowadzenia prób sprawdzających .niezbędne są Odpow.le~me

II zędzia i przyrządy sprawdzające dostosowane do danego typu silnika,

Zakres przeprowadzanych prób sprawdzających za pomocą przyrżą-

IfI v może być różny. W praktyce najczęściej sprawdza się działanie oraz

t li! zużycia wtryskiwaczy i pompy wtryskowej. W tych bowiem zespo-

ich najczęściej powstają niedomagania.

W c lu dokładniejszęgo sprawdzenia i wykrycia wszystkich usterek

całej aparaturze. paliwowej dokonuje się próby układu podającego.

try. ileowego i regulacyjnego aparatury paliwowej.

Sprawdzanie zdolności zassania pompy zasilającej. W celu sprawdze-

1 zdolności zassania przykręca się do pompy zasilającej od strony

'I l'j przewód przezroczysty o długości ok. 600 mm, a od strony tłoczą-

(J () lkręca się nieco śrubę łącznika (rys. 90 a). Następnie za pomocą roz-

znlk lub ręcznej korby wprawia się w ruch wał korbowy z pręd-

'1\ obrotową ok. 100 obr./min. Po czasie najwyżej 1/2 minuty pompa

iwlnnu zassać paliwo z naczynia podstawionego pod przezroczysty prze-

ci. Tuk I samą próbę przeprowadza się dla ręcznej pompki. .

l7.y zbiorniku paliwa umieszczonym powyż j pompy zasilającej nie

t 1 t z bno iprawdz nie jej na zassani p li

NDlrln'l~dz ni wyd tku pompy za ił j

z 11 j

1 ymalne obroty, a wzbogacacz włącza się na dawkę

J, kr

ozruch

pompuje się ręczną pompką zasilającą aż do wy_

Rys. 94. Sprawdzanie wtryskiwacza na silniku za pomocą manometru:

1 - wtryskiwacz, 2 - nakrętka regulacyjna, 3 - pręcik kontrolny, 4 _ trój

5 -manometr

Iły'. 92. Schemat sprawdzania geo-

m trycznego początku tłoczenia sek-

J I pompy wtryskowej:

J - wygięta rurka, 2 - uszczelka,

- nakrętka, 4 - króciec, 5 -

I zczelka, 6 - korpus pompy, 7 -

yllnderek, 8 - tłoczek

Rys. 93. Sprawdzanie nieszczelności

tłoczka i cylinderka oraz zaworu

zwrotnego:

1 - manometr, 2 - nakrętka docis-

kająca, 3 - grzybek zaworu, 4 -

korpus zaworu, 5 - otworek prze-

pływowy sterujący koniec tłoczenia,

I 6 - otworek przepływowy steru-

jący początek tłoczenia, 7 - tłoczek,

8 - cylinderek

Pompę wtryskową przygotowuje się do sprawdzenia szczelności s k J

w ten sposób, że odkręca się przewody wysokiego ciśnienia i do kroć

badanej sekcji przykręca się z pewnym luzem przewód z manometr

(rys. 93). Następnie przy włączonym odprężniku i ustawieniu dźwigni

regulatora na maksymalną dawkę paliwa pokręca się wałem korbowym

silnika w celu odpowietrzenia układu. Z chwilą wypływania paliwa b z

pęcherzyków powietrza dokręca się nakrętkę podłączonego przewodu.

Obracając wał korbowy z prędkościq 60 obr./min. obserwuje się j d-

nocześnie wskazania manometru. Zespół tłoczka i cylinderka możn

uznać za dostatecznie szczelny, jeżeli osiągnie się ciśnienie 300 kG/cm.

- Natomiast przy ciśnieniu niższym od 1,5-krotnej wartości nominaln

ciśnienia otwarcia wtryskiwacza dla danego typu silnika pompę wtry _

kową trzeba poddać naprawie.

W celu sprawdzenia nieszczelności zaworu tłoczącego obraca się w _

łem silnika dla osiągnięcia ciśnienia powyżej 250 kG/cm 2, a następn

obserwuję się zmianę położenia wskazówki manometru i mierzy się z

spadku ciśnienia. Jeżeli spadek ciśnienia z 250 do 200 kG/cm 2 jest dłuż-

szy od 60 sek., to zawór nadaje się do dalszej eksploatacji. W prz w

nym wypadku pompa kwalifikuje się do naprawy.

Sprawdz ni dzil ł nia wtryskiwacza. Z wtryskiwacza znujduj

się na silniku

pływania paliwa z rurki próbnej. Z kolei po włą~zeniu .odprężnik~ nale!

' wałem korbowym silnika zgodnie z kierunkiem obrotow po

d l m

do chwili początku tłoczenia paliwa, Obracając w a szy

1.IIS pracy, az , l' zestaje wy-

(tll~IU wałem znajduje się położenie, przy ktorym pa 1';0 pr ł·' ł

,I ~uć z rurki. Różnica pomiędzy znalezionym położemem wa U.I p~ o~

I y.

I niem ozna owanym et ., d t

zul un m kątem początku tłoczenia. Jeżeli Wy~tą~Ią odchylema o eg~

I 11 I p~dunym w charakterystyce tech.nicznej silnika, to trzeba przepro

Idzi' regulację kąta początku tłoczema. . tł czą-

'pruwdzenie nieszczelności tłoczka i cyhnderka oraz zaworu, .o

(dl' prawidłowego kąta początku tłoczenia) Jes

o. Z czasem powierzchnie wspo pracu]ąc~c . z.

'ł

h e sobą elementow prc-

I-

n 'h pompy wtryskowej wycierają SIę l zWIększa. SIę ::lleszcze

~jl(~ podzespołów, a to wpływa na zmniejszenie dawki paliwa przez

I j .

I prz wody wtryskowy i prz lwowy.

rz wodu

si trójnik z man m t

po cręcac

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: