Załącznik 11 - Służby ruchu lotniczego.pdf - ICAO - quentos

MIĘDZYNARODOWE NORMY

I ZALECANE METODY POSTĘPOWANIA

Załącznik 11

do Konwencji o międzynarodowym

lotnictwie cywilnym

SŁUŻBY RUCHU LOTNICZEGO

SŁUŻBA KONTROLI RUCHU LOTNICZEGO

SŁUŻBA INFORMACJI POWIETRZNEJ

SŁUŻBA ALARMOWA

Niniejsze wydanie obejmuje wszystkie zmiany przyjęte

przez Radę przed dniem 10 marca 2008 r. i, z dniem 20 listopada 2008 r.,

zastępuje wszystkie poprzednie wydania Załącznika 11.

W celu uzyskania informacji na temat zastosowania Norm

i Zalecanych Metod Postępowania, patrz Przedmowa.

Wydanie trzynaste

Lipiec 2001 r .

ORGANIZACJA MIĘDZYNARODOWEGO LOTNICTWA CYWILNEGO (ICAO)

Załącznik 11 — Służby Ruchu Lotniczego

Spis treści

ZMIANY I POPRAWKI

O wprowadzeniu zmian regularnie podawane są zawiadomienia w Dzienniku ICAO i w comiesięcznym

uzupełnieniu do Katalogu wydawnictw i środków audiowizualnych ICAO, które zaleca się wykorzysty-

wać w celach informacyjnych. Poniżej umieszczono tabelę służącą do rejestracji zmian i poprawek.

REJESTRACJA ZMIAN I POPRAWEK

ZMIANY

POPRAWKI

Data, od kiedy

obowiązuje

Data

wprowadzenia

Kto wpro-

wadził

Data

wydania

Data

wprowadzenia

Kto wprowa-

dził

1-40

Wprowadzone do niniejszego wydania

27/11/2003

ICAO

28/11/2002

2/10/2002

ICAO

27/11/2003

ICAO

24/11/2005

25/11/2005

ICAO

23/11/2006

ICAO

22/11/2007

ICAO

20/11/2008

10/03/2008

ICAO

19/11/2009

ICAO

(ii)

SPIS TREŚCI

Strona

ROZDZIAŁ 3. Służba kontroli ruchu lotniczego 3-1

3.1. Zastosowanie............................ 3-1

3.2. Zapewnianie służby kontroli ruchu lotniczego

PRZEDMOWA................................. (v)

ROZDZIAŁ 1. Definicje .................... 1-1

3-1

3.3. Zakres działania służby kontroli ruchu

lotniczego ............................... 3-1

3.4. Minima separacji......................... 3-2

3.5. Odpowiedzialność za kontrolę ............. 3-3

3.6. Przekazywanie odpowiedzialności za kontrolę 3-3

3.7. Zezwolenia kontroli ruchu lotniczego ....... 3-4

3.8. Kontrola ruchu osób i pojazdów na lotnisku .

ROZDZIAŁ 2. Przepisy ogólne.............. 2-1

2.1. Ustalenie odpowiedzialności............... 2-1

2.2. Cel służb ruchu lotniczego................. 2-1

2.3. Podział służb ruchu lotniczego.............

2-2

3-6

2.4. Określenie potrzeby ustanowienia służb

ruchu lotniczego ......................... 2-2

2.5. Wyznaczanie części przestrzeni powietrznej i lot-

nisk kontrolowanych, gdzie będą

zapewniane służby ruchu lotniczego ........ 2-2

2.6. Klasyfikacja przestrzeni powietrznych ...... 2-3

2.7. Operacje przy nawigacji opartej o charakterystyki

systemu (PBN)........................... 2-3

2.8. Wymagana charakterystyka łączności (RCP) . . 2-3

2.9. Ustanawianie i wyznaczanie organów zapewniają-

cych służby ruchu lotniczego ..............

3.9. Wykorzystanie radaru i ADS-B ............

3-7

3.10. Wykorzystanie radaru ruchu naziemnego

(SMR) .................................. 3-7

ROZDZIAŁ 4. Służba informacji powietrznej 4-1

4.1. Stosowanie ............................. 4-1

4.2. Zakres służby informacji powietrznej.......

4-1

4.3. Rozgłaszanie operacyjnej służby informacji po-

wietrznej

2-4

.............................

4-2

2.10. Szczegółowe opisy rejonów informacji

powietrznej, obszarów kontrolowanych i stref kon-

trolowanych ............................... 2-4

2.11. Oznaczenia organów służb ruchu lotniczego i

przestrzeni powietrznych.................. 2-5

2.12. Ustalanie i oznaczanie tras ATS ............ 2-5

2.13. Ustalanie punktów zmiany namiaru......... 2-6

2.14. Ustalanie i oznaczanie znaczących punktów

nawigacyjnych........................... 2-6

2.15. Ustalanie i oznaczanie standardowych dróg koło-

wania statków powietrznych...............

4.4. Służba rozgłaszania VOLMET i służba

D-VOLMET............................. 4-7

ROZDZIAŁ 5. Służba alarmowa ............ 5-1

5.1. Stosowanie.............................. 5-1

5.2. Zawiadamianie ośrodków koordynacji

poszukiwania i ratownictwa lotniczego...... 5-1

5.3. Wykorzystywanie środków łączności....... 5-2

5.4. Nanoszenie na mapie pozycji zagrożonego

statku powietrznego ......................

2-6

5-2

2.16. Współpraca między użytkownikiem a

służbami ruchu lotniczego.................

5.5. Informacje dla użytkowników statku

powietrznego ............................ 5-2

5.6. Informacje dla załóg statków powietrznych

lecących w pobliżu zagrożonego statku powietrz-

nego.................................... 5-2

2-6

2.17. Koordynacja między władzami wojskowymi

a służbami ruchu lotniczego ...............

2-6

2.18. Koordynacja działalności mogącej zagrozić bez-

pieczeństwu cywilnych statków

powietrznych ............................ 2-7

2.19. Dane lotnicze............................ 2-8

2.20. Koordynacja między władzami meteorologicznymi

a władzami służb ruchu lotniczego ......... 2-8

2.21. Koordynacja między organami służby informacji

lotniczej a władzami służb ruchu lotniczego

ROZDZIAŁ 6. Potrzeby służb ruchu lotniczego

w zakresie łączności.......................... 6-1

6.1. Lotnicza służba ruchoma (łączność powietrze-

ziemia).................................. 6-1

6.2. Lotnicza służba stała (łączność ziemia-ziemia) 6-1

6.3. Służba kontroli ruchu naziemnego.......... 6-4

6.4. Służba radionawigacji lotniczej ............ 6-4

2-9

2.22. Minimalne wysokości bezwzględne lotu ....

2-9

2.23. Postępowanie w stosunku do statków

powietrznych w sytuacji zagrożenia ........ 2-10

2.24. Szczególne sytuacje podczas lotu........... 2-10

2.25. Czas w służbach ruchu lotniczego .......... 2-12

2.26. Ustalenie wymagań dotyczących wyposażenia

i wykorzystania transponderów

przekazujących barometryczną wysokość bez-

względną................................ 2-12

2.27. Zarządzanie bezpieczeństwem ............. 2-12

2.28. Wspólne systemy odniesienia .............. 2-12

2.29. Biegła znajomość języków ................ 2-13

2.30. Plany awaryjne........................... 2-13

ROZDZIAŁ 7. Potrzeby służb ruchu lotniczego

w zakresie informacji ........................

7-1

7.1. Informacje meteorologiczne ...............

7-1

7.2. Informacje o stanie lotnisk i o stanie

operacyjnym urządzeń z nimi związanych . . . 7-2

7.3. Informacje o stanie operacyjnym służb nawigacyj-

nych.................................... 7-2

7.4. Informacje o balonach wolnych

bezzałogowych........................... 7-3

7.5. Informacje dotyczące aktywności

wulkanicznej ............................ 7-3

ZAŁĄCZNIK 11

(iii)

20/11/08

No.46

Załącznik 11 — Służby Ruchu Lotniczego

Spis treści

7.6. Informacje dotyczące chmur materiałów radioak-

tywnych i chemicznie toksycznych .........

DODATEK 5. Wymagania odnoszące się

co do jakości danych lotniczych ............ APP 5-1

7-3

DODATKI

ZAŁĄCZNIKI

DODATEK 1. Zasady oznaczania specyfikacji

nawigacyjnych i tras ATS innych niż standardowe

trasy odlotu i dolotu....................... APP 1-1

ZAŁĄCZNIK A. Materiał dotyczący sposobu

ustalania tras ATS określanych za pomocą

VOR

....................... ATT A-1

Oznaczniki tras ATS i specyfikacji nawigacyj-

nych………………….………………. APP 1-1

Wstęp .......................... ATT A-1

Układ oznacznika.................. APP 1-1

Określanie charakterystyk systemu

VOR ............................ ATT A-1

Przydzielanie podstawowych

oznaczników ...................... APP 1-2

Określanie chronionej przestrzeni

powietrznej wzdłuż tras wyposażonych

w VOR .………………………………ATT A-1

Stosowanie oznaczników w łączności APP 1-2

Odstępy między równoległymi trasami wypo-

sażonymi w VOR ................. ATT A-3

DODATEK 2. Zasady ustalania i oznaczania zna-

czących punktów nawigacyjnych.......... APP 2-1

Odstępy między sąsiadującymi

nierównoległymi trasami wyposażonymi

w VOR .......................... ATT A-4

Ustalanie znaczących punktów

nawigacyjnych..................... APP 2-1

Punkty zmiany namiaru dla VOR . . . ATT A-5

Oznaczniki znaczących punktów nawigacyj-

nych, wyznaczonych

w miejscu zainstalowania pomocy radionawi-

gacyjnej........................... APP 2-1

Obliczanie promienia zakrętu....... ATT A-5

ZAŁĄCZNIK B. Rozgłaszanie informacji o ruchu

przez statki powietrzne (TIBA) oraz odpowiednie

procedury operacyjne

Oznaczniki znaczących punktów nawigacyj-

nych, wyznaczonych w

miejscach, w których nie zainstalowano pomo-

cy radionawigacyjnej............... APP 2-1

................... ATT B-1

Wstęp i zastosowanie rozgłaszania . .

ATT B-1

Stosowanie oznaczników łączności

APP 2-2

Szczegóły dotyczące rozgłaszania . . .

ATT B-1

Znaczące punkty nawigacyjne

wykorzystywane dla celów

meldowania ....................... APP 2-2

Odnośne procedury postępowania . . .

ATT B-2

ZAŁĄCZNIK C. Materiał dotyczący planowania w

sytuacjach awaryjnych................... ATT C-1

DODATEK 3. Zasady oznaczania

standardowych tras odlotu i dolotu oraz

związanych z nimi procedur ............... APP 3-1

Wstęp ........................... ATT C-1

Status planów awaryjnych.......... ATT C-1

Obowiązek opracowania, publikacji i wdroże-

nia planów awaryjnych ............ ATT C-1

Oznaczniki standardowych tras odlotu i

dolotu oraz związanych z nimi

procedur .......................... APP 3-1

Działania przygotowawcze......... ATT C-2

Koordynacja ..................... ATT C-3

Układ oznaczników ................ APP 3-1

Opracowanie, publikacja i zastosowanie

planów awaryjnych................ ATT C-3

Przydzielanie oznaczników.......... APP 3-2

Przydzielanie wskaźników

aktualności........................ APP 3-2

ZAŁĄCZNIK D. Dopuszczalny poziom

Przykłady oznaczników w pełnym brzmieniu i

oznaczników kodowych............. APP 3-2

bezpieczeństwa................................................ ATT D-1

Wstęp ........................... ATT D-1

Układ oznaczników dla procedur

podejścia MLS/RNAV.............. APP 3-2

Zakres........................... ATT D-1

Implementacja.................... ATT D-1

Stosowanie oznaczników w łączności APP 3-3

Przedstawianie informacji o trasach i

procedurach dla potrzeb kontroli ruchu lotni-

czego ............................. APP 3-3

DODATEK 4. Klasy przestrzeni powietrznej

ATS, zapewnianie służby i wymagania

dotyczące lotów

.......................... APP 4-1

(iv)

20/11/08

No.46

PRZEDMOWA

Tło historyczne

łącznik 11, wraz z Załącznikiem 2 ICAO, mają na celu

zapewnienie sprawnego przepływu ruchu lotniczego na

międzynarodowych trasach lotniczych w warunkach ujed-

noliconych, w celu zwiększenia bezpieczeństwa i spraw-

ności operacji lotniczych.

Dział Przepisów Ruchu Lotniczego i Kontroli Ruchu

Lotniczego (RAC), na swojej pierwszej sesji w paź-

dzierniku 1945 r., opracował zalecenia w sprawie

Norm, Metod Postępowania i Procedur do kontroli

ruchu lotniczego. Zalecenia te, po rozpatrzeniu przez

ówczesny Komitet Żeglugi Powietrznej, zostały za-

twierdzone przez Radę 25 lutego 1946 r. i opublikowa-

ne jako „Zalecenia w sprawie Norm, Metod postępo-

wania i Procedur – Kontrola ruchu lotniczego ” w dru-

giej części Doc 2010, wydanej w lutym 1946 r.

Na swojej drugiej sesji, od grudnia 1946 r. do stycznia

1947 r., Dział RAC, po ponownym rozpatrzeniu do-

kumentu Doc 2010, zaproponował Normy i Zalecane

Metody Postępowania do kontroli ruchu lotniczego.

Okazało się jednak, że ostateczne opracowanie Norm

nie jest możliwe przed ustaleniem przez Dział RAC

zasad organizacji odpowiednich służb.

Normy i Zalecane Metody Postępowania, przedstawione w

Załączniku 11, odnoszą się do tych części przestrzeni po-

wietrznej znajdujących się pod jurysdykcją Umawiającego

się Państwa, w których zapewniane są służby ruchu lotni-

czego. Odnoszą się one także do przypadków, gdy Uma-

wiające się Państwo przyjmuje odpowiedzialność za za-

pewnienie służb ruchu lotniczego nad otwartymi morzami

lub w przestrzeni powietrznej o nieokreślonej suwerenno-

ści. Umawiające się Państwo, przyjmujące taką odpowie-

dzialność, może stosować Nomy i Zalecane Metody Po-

stępowania w sposób zgodny z przyjętym dla przestrzeni

powietrznej znajdującej się pod jego jurysdykcją.

Działania Umawiających się Państw

Powiadomienie o występujących różnicach. Zwraca się

uwagę Umawiających się Państw na zobowiązania nałożo-

ne Artykułem 38 Konwencji, na mocy którego od Uma-

wiających się Państw wymaga się powiadomienia Organi-

zacji o wszelkich różnicach występujących pomiędzy

krajowymi przepisami i stosowaną praktyką tych Państw a

Międzynarodowymi Normami przedstawionymi w niniej-

szym Załączniku i wszelkimi wprowadzanymi do niego

zmianami. Zachęca się Umawiające się Państwa do rozsze-

rzenia powiadomienia o wszelkie różnice występujące w

Zalecanych Metodach Postępowania, zawartych w niniej-

szym Załączniku i we wszelkich wprowadzanych do niego

zmianach, zwłaszcza gdy powiadomienie o takich różni-

cach jest istotne ze względów bezpieczeństwa żeglugi

powietrznej. Zachęca się Umawiające się Państwa do bie-

żącego informowania Organizacji o wszelkich różnicach,

które mogą się pojawiać lub o usunięciu jakiejkolwiek

różnicy, która została zgłoszona wcześniej. Specjalny

wniosek przeznaczony do powiadamiania o występujących

różnicach zostanie przesłany Umawiającym się Państwom

natychmiast po przyjęciu każdej zmiany do niniejszego

Załącznika.

Zwraca się również uwagę Umawiających się Państw na

postanowienia Załącznika 15 ICAO, dotyczące publikacji

różnic pomiędzy przepisami krajowymi i praktykami sto-

sowanymi w tych Państwach oraz odnośnymi Normami i

Zalecanymi Metodami Postępowania ICAO, poprzez służ-

bę informacji lotniczej (AIS), jako uzupełnienie zobowią-

zania poszczególnych Państw, wynikającego z Artykułu 38

Konwencji.

Publikowanie i udostępnianie informacji. Informacje

związane z dostępnością i ze zmianami wyposażenia, służb

i procedur mające wpływ na operacje prowadzone przez

statki powietrzne, zgodnie z wyszczególnionymi w niniej-

szym Załączniku Normami, są zgłaszane i wdrażane zgod-

nie z Załącznikiem 15 ICAO.

Zasady takie zostały ustalone przez Dział RAC pod-

czas trzeciej sesji, która odbyła się w kwietniu i maju

1948 r. Opracowano projekt Załącznika, który został

przedstawiony Państwom Członkowskim ICAO. Na

podstawie Artykułu 37 Konwencji o międzynarodo-

wym lotnictwie cywilnym (Chicago, 1944 r.) Rada

ICAO, w dniu 18 maja 1950 r., przyjęła przedłożony

Załącznik, oznaczyła go numerem 11 oraz nadała mu

tytuł „Międzynarodowe Normy i Zalecane metody

postępowania – Służby ruchu lotniczego ”. Załącznik 11

wszedł w życie w dniu 1 października 1950 r. W tytule

celowo użyto określenia Służby ruchu lotniczego za-

miast Kontrola ruchu lotniczego dla podkreślenia, że

służba kontroli ruchu lotniczego jest jedną ze służb

ruchu lotniczego opisaną w Załączniku 11, obok służby

informacji powietrznej i służby alarmowej.

Tabela A przedstawia wykaz kolejnych poprawek,

wraz z wykazem głównych tematów, jak również przy-

jęcia Załącznika przez Radę, daty proponowanych

poprawek oraz daty ich wejścia w życie i zastosowania.

Zastosowanie

Normy i Zalecane Metody Postępowania zawarte w

niniejszym dokumencie, wraz z Normami i Zalecanymi

Metodami Postępowania Załącznika 2 ICAO, regulują

stosowanie przepisów zawartych w dokumentach „Pro-

cedury służb żeglugi powietrznej – Zarządzanie ru-

chem lotniczym ” i „Regionalne procedury uzupełniają-

ce – Przepisy ruchu lotniczego i służby ruchu lotnicze-

go ”. Ten ostatni dokument zawiera procedury pomoc-

nicze do stosowania regionalnego.

Załącznik 11 dotyczy ustanawiania przestrzeni po-

wietrznej oraz organów i służb niezbędnych do zapew-

nienia bezpiecznego, uporządkowanego oraz sprawne-

go przepływu ruchu lotniczego. Podkreślono wyraźnie

różnicę między służbą kontroli ruchu lotniczego, służ-

bą informacji powietrznej oraz służbą alarmową. Za-

ZAŁACZNIK 11

(v)

24/11/05

No.43

Załącznik 11 - Służby ruchu lotniczego.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: