samolotem-blizej.pdf

Kierowanie lotą

Powietrzna alternatywa dla samochodu prezesa

Samolotem bliżej

godzinę lotu (ok. 6 l/100 km) oraz zasięg

prawie 1500 km sprawiają, że można wykonać

bezpiecznie kilkugodzinny przelot krajowy lub

międzynarodowy. Niemal każdy z tych „stat-

ków powietrznych” wyposażony jest w spado-

chronowy system ratunkowy - w razie zagro-

żenia lotu samolot bezpiecznie wyląduje na

własnym spadochronie.

W Polsce istnieje ponad 350 miejsc, gdzie

można wylądować samolotem ultralekkim.

Pełny wykaz znajdziemy na stronach interne-

towych portali lotniczych. Praktycznie prawie

w całym kraju istnieje możliwość wylądowania

w promieniu do 20 kilometrów od miejsca do-

celowego. Część z lądowisk należy do aeroklu-

bów, pozostałe stanowią własność prywatną.

Przed lotem najlepiej zadzwonić na dane lą-

dowisko i zapytać, czy aktualnie jest ono udo-

stępnione do użytku. Wysokość opłat za start

i lądowanie nie została jasno sprecyzowana

i zależy od gospodarza „lotniska”. Z reguły za-

płata nie jest pobierana lub wynosi od 20 do

50 zł. Samoloty potrzebują około 100 metrów

do oderwania się od ziemi. Posiadając wła-

sny większy teren lub zgodę jego właściciela

można z niego startować i lądować samolotem

ultralekkim, bez dodatkowych zezwoleń. Nie-

które irmy mają zatem szanse przystosowania

miejsca nawet przy swojej siedzibie.

Lotnicze prawo jazdy

Aby starać się o zdobycie uprawnień pilota

wystarczy mieć wykształcenie co najmniej

gimnazjalne oraz III klasę zdrowia. Kolejny

krok w drodze po „prawo jazdy” stanowi za-

liczenie szkolenia teoretycznego w wymiarze

54 godzin, podczas którego przybliżone zo-

staną między innymi pojęcia z zakresu ogólnej

wiedzy o samolocie, nawigacji, meteorologii,

prawa lotniczego i procedur operacyjnych

oraz łączności. Następnie trzeba przystąpić

do części praktycznej. Należy wykonać mini-

mum 95 lotów trwających w sumie 26 godzin,

w tym 7 godzin samodzielnie. Uwieńcze-

nie stanowi egzamin, po którego zaliczeniu

otrzymamy Świadectwo Kwaliikacji Pilota

Samolotu Ultralekkiego UAP.

Orientacyjny koszt takiego szkolenia wyno-

si 10 000-15 000 zł – wszystko zależy od

ośrodka szkolenia i samolotu, na którym pro-

wadzone są zajęcia. Zajęcia są zdecydowanie

krótsze i tańsze niż ubieganie się o tradycyjną

licencję pilota samolotowego PPL (A). Jeśli

potencjalny „kierowca samolotu” dysponuje

wolnym czasem i trai na sprzyjające warun-

Na naukę latania samolotem

ultralekkim w sprzyjających

okolicznościach wystarczy

nawet miesiąc.

Fot. Krzysztof Będkowski

Rozwiązanie standardowe

Alternatywa

Podróż na trasie Warszawa-Szczecin. Czas trwania

(wliczając przerwy): 8 godzin. Poza trasą możemy się

pokusić o jedno spotkanie, będąc jednak wykończonym

podróżą. Nocujemy w hotelu.

Lot samolotem ultralekkim na trasie Warszawa -Szczecin-

Warszawa. Czas potrzebny na podróż i jedno spotkanie – 6

godzin. Pozostaje jeszcze mnóstwo siły i czasu na rodzinne

popołudnie lub podjechanie tego samego dnia do firmy.

Poniedziałek:

Spotkanie z jednym, dwoma klientami, rano, bo czeka

nas droga powrotna Szczecin- Warszawa. W domu

dzieci czekające by zagrać w piłkę. Ale kto ma na

to siłę i energię po takim dniu? Zmęczenie czujemy

również w środę i czwartek.

Pełny dzień do wykorzystania.

Wtorek:

Podróżowanie nawet najbardziej luksusowym

samochodem jest męczące po spędzeniu kilku

godzin za kierownicą. Zresztą taka trasa z po-

zycji pasażera tylnego siedzenia również nie

stanowi najprzyjemniejszej i najbardziej efek-

tywnej formy spędzania czasu. Z tego powodu

warto pomyśleć o zmianie środka transportu.

Jedną z alternatyw stanowi droga powietrzna,

pokonywana prędkościami ponad 200 km/h,

bez konieczności zmagania się z nierównymi

ulicami, objazdami i korkami. W ostatnim

czasie w Polsce coraz częściej można zaobser-

wować na niebie niewielkie „obiekty” prze-

mieszczające się z dużymi prędkościami. Do

tej grupy małych awionetek zaliczamy coraz

popularniejsze samoloty ultralekkie.

Samolot ultralekki pozwala na przelot z np.

z Katowic do Kołobrzegu w czasie poniżej 3

godzin. Tą samą drogę samochodem według

serwisu Targeo pokonamy w 9,5 godziny,

a w praktyce może to potrwać jeszcze dłużej.

350 „lotnisk”

Według polskiego prawa samoloty ultralekkie

to statki powietrzne z zespołem napędowym,

posiadające nie więcej niż dwa miejsca oraz

maksymalną masę startową 472,5 kg. Jeszcze

w 2005 roku służyły one w Polsce jedynie do

latania czysto rekreacyjnego. Prędkości prze-

lotowe wynosiły około 150 km/h i nie były

przystosowane do dalekich podróży. W prze-

ciągu zaledwie siedmiu lat technologia zro-

biła wielki krok na przód sprawiając, że dzi-

siaj samoloty ultralekkie mogą konkurować

z tradycyjnymi samolotami certyikowanymi,

np. typu Cessna. Prędkości przelotowe na po-

ziomie 270 km/h, przy spalaniu zaledwie 17

litrów tradycyjnej benzyny bezołowiowej na

www.fab.com.pl

Kierowanie lotą

ki atmosferyczne to uprawnienia do latania

można zdobyć nawet w miesiąc. Gdzie się

szkolić? W sierpniu 2012 w Polsce było za-

rejestrowanych ponad 60 podmiotów pro-

wadzących lotniczą działalność szkoleniową,

zdecydowaną większość z nich stanowią ae-

rokluby, w których samoloty ultralekkie wy-

korzystywane są nie tylko do szkolenia, ale

też między innymi do holowania szybowców.

Pełny i aktualny wykaz szkół można znaleźć

na stronie internetowej Urzędu Lotnictwa Cy-

wilnego. Jeśli jednak ktoś nie chce samemu

latać, może zatrudnić pilota dyspozycyjnego,

który będzie siadał za sterami zamiast pre-

zesa irmy.

Kupując samolot warto zapoznać się z wa-

runkami gwarancji oraz zwrócić uwagę na

pozycję rynkową marki samolotu. Od niej

najczęściej zależy jakość i precyzja wykonania

maszyny, to czy w przyszłości będziemy mogli

egzekwować ewentualne roszczenia gwaran-

cyjne oraz czy producent zapewni dostępność

części zamiennych. Moim zdaniem za kwotę

około 70 000 euro netto można nabyć nowy

samolot z seryjnej produkcji w renomowa-

nej fabryce z wyposażeniem zapewniającym

komfortowe latanie przy prędkościach ponad

200 km/h.

na użytek własny), kto będzie go pilotował

(z jaką ilością wylatanych godzin) oraz war-

tość środka transportu. Kolejny koszt stanowi

hangarowanie, czyli „miejsce parkowania”.

W zależności od lotniska opłaty wahają się od

500 zł do 1000 zł miesięcznie.

Po pokryciu kosztów naziemnych samolot

może wzbić się w powietrze. Tu z kolei na-

leży pamiętać o kosztach paliwa. Nie są one

wcale kosmicznie - w zależności od osiągów

samolotu spalanie wynosi od 10 do 15 litrów

zwykłej benzyny PB95 na godzinę lotu. Po-

zostaje jeszcze kwestia serwisu. Przeglądy

wykonywane są najczęściej co 100 godzin.

Przykładowo „inspekcja” po pierwszych 100

godzinach kosztuje około 1500 zł, ale po

200 godzinach już nawet 4000 zł. Po okresie

gwarancji przegląd powinien wykonać każdy

mechanik samolotowy z licencją lub świa-

dectwem kwaliikacji, pracujący na lotnisku,

gdzie stacjonuje nasz samolot.

Można odlicz yć VAT

Lotnictwo ultralekkie staje się w Polsce coraz

bardziej popularne, z tego powodu rośnie też

oferta rynkowa czekająca na klienta. Obec-

nie, podobnie jak w salonie samochodowym,

klient ma możliwość zakupu i serwisowania

samolotu w jednym miejscu. Ponadto fundu-

sze leasingowe i banki coraz częściej patrzą

przychylnym okiem na zakup maszyny lata-

jącej. Największe irmy proponują inanso-

wanie w okresach 36-60 miesięcy z wpłatą

początkową od 10 procent wartości. Rosnące

zainteresowanie pozwala na skonstruowanie

indywidualnej oferty obejmującej kredyt lub

leasing. Coraz częściej dealerzy samolotów

posiadają w swojej ofercie również możliwość

zorganizowania leasingu i ubezpieczenia,

ułatwiając klientowi stawianie pierwszych

kroków w dziedzinie awiacji. Samolot ultra-

lekki również może zostać zakupiony w trady-

cyjny sposób za gotówkę.

Według polskich przepisów nie jest dobrem

luksusowym, przez co nie podlega podatkowi

akcyzowemu. Jeśli samolot został zakupiony

na irmę i wykorzystywany zostaje do celów

prowadzenia działalności gospodarczej, wów-

czas można od niego odliczyć pełny VAT przy

zakupie oraz odliczać podatek VAT od paliwa.

Podobnie wygląda sytuacja przy odliczaniu

podatku VAT od rat leasingowych, które sta-

nowią koszt prowadzenia działalności.

Warto zastanowić się, czy nie lepiej zosta-

wić naszą drogą limuzynę w garażu i długą

podróż odbyć w równie komfortowych wa-

runkach własnym samolotem, oszczędzając

przy tym cenny czas, ograniczając zmęczenie

i czerpiąc z tego czystą przyjemność latania.

Do zobaczenia w przestworzach!

■ Krzysztof Będkowski,

prezes zarządu Skydream

Zakup „na współę”

Można również skorzystać z ogłoszenia doty-

czącego sprzedaży używanych egzemplarzy.

Ceny kształtują się od 70 000 do 200 000, ale

złotych a nie euro. Są to najczęściej samoloty

z początków istnienia ery lotnictwa ultralek-

kiego, lecz pojawiają się również nowsze eg-

zemplarze. Przed zakupem maszyny z drugiej

ręki warto poprosić o konsultację mechanika

lotniczego, który dokładnie sprawdzi stan

techniczny przed zakupem oraz dokumenta-

cję techniczną.

Poza tym coraz bardziej popularne w Polsce

stają się tzw. syndykaty, czyli zakup udzia-

łów w danym samolocie. Zjawisko to jest

powszechne przy nabywaniu dóbr luksuso-

wych. W przypadku powietrznej maszyny

ilość udziałowców najczęściej ogranicza

się do maksymalnie czterech osób, które

wspólnie utrzymują samolot i w ciągu roku

mogą wylatać określoną ilość godzin. Takie

rozwiązanie pozwala na rozłożenie kosztów

związanych z zakupem i użytkowaniem środ-

ka transportu.

Oczywiście także w przypadku samolotów

można pokusić się o swego rodzaju TCO, czyli

obliczenie wszystkich kosztów rzeczywistych.

Należy przy tym brać pod uwagę przede

wszystkim ubezpieczenie OC i Aerocasco, któ-

re sumarycznie wynoszą 3-5 procent wartości

maszyny. Dla ubezpieczyciela między innymi

istotne są informacje, w jakim celu będzie

wykorzystywany samolot (loty szkolne, czy

Cena luksusowej

limuzyny

Na początku 2012 roku do polskiej ewidencji

było wpisanych 148 samolotów ultralekkich,

każdego roku przybywa w niej ponad 30 no-

wych maszyn. Nie stanowi to jednak pełne-

go obrazu polskiego lotnictwa ultralekkiego,

ponieważ jeszcze do niedawna rejestracja sa-

molotu np. w Czechach była o wiele prostsza

i szybsza niż w naszym kraju i wiele maszyn

zarejestrowanych jest na terenie innych kra-

jów. Dopiero od tego roku Czesi niechętnie

rejestrują „polskie” samoloty i coraz częściej

traiają one do ewidencji prowadzonej przez

rodzimy Urząd Lotnictwa Cywilnego.

W zależności od marki samolotu, jego osią-

gów i wyposażenia ceny nowego statku po-

wietrznego wahają się od 60 000 euro netto

do 110 000 euro netto. Są więc porównywal-

ne do kosztów zakupu luksusowej limuzyny

na czterech kołach, a co ciekawe spalanie

benzyny powinno być niższe od aut. Wśród

elementów wyposażenia znajdziemy m. in.

skórzaną tapicerkę, autopilota, system infor-

mowania o innym ruchu powietrznym (TCAS),

cyfrowy komputer pokładowy (glass-cockpit)

z nawigacją i GPS, czy np. radionamiernik

bezpieczeństwa (ELT). Gwarancja zależy od

sprzedawcy, przykładowo może wynieść dwa

lata lub 100 godzin lotu.

Lot samolotem ultralekkim skróci

podróż służbową nawet o cały dzień.

Fot. Pipistrel

www.fab.com.pl

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: