synchronizator.pdf

WYMIANA PIERŚCIENIA BLOKUJĄCEGO SYNCHRONIZATORA II BIEGU

by Paulus

Prawdziwą dolegliwością VW-ejowskich skrzyń biegów z dużym przebiegiem jest

charakterystyczny zgrzyt przy włączaniu II biegu. Początkowo zgrzyt ten występuje tylko w

czasie, kiedy olej w skrzynki biegów jest zimny. Następnie zjawisko się nasila i zgrzytanie

już słychać nawet, gdy olej skrzynki biegów jest dostatecznie rozgrzany. Powodem takiego

stanu rzeczy jest pierścień blokujący synchronizatora.

Zasada działania synchronizatora blokującego (bo taki został zastosowany w skrzynkach

biegów VW) jest bardzo prosta. Ogólnie synchronizator służy do wyrównywania prędkości

obrotowej koła zębatego oraz wałka, na którym to koło jest osadzone. Synchronizator taki

przedstawiono na rysunku 1.

Fotografia 1 Schemat synchronizatora blokującego

Gdzie: 1) zabezpieczenie koła zębatego, 2) koło zębate I, 3) koło zębate II, 4) piasta

synchronizatora, 5) tuleja przesuwna, 6) pierścień blokujący koła zębatego I, 7) pierścień

blokujący koła zębatego II, 8) zatrzaski, 9) i 10) pierścienie osadcze sprężynujące, 11) łożysko

koła zębatego I, 12) łożysko koła zębatego I, 13) i 14) tulejki środkujące ustalone na wałku.

Zasada działania jest następująca: w trakcie, kiedy kierowca włącza bieg oddziaływuje za

pomocą cięgien na tuleję przesuwną synchronizatora a ta z kolei oddziaływuje na piastę

synchronizatora poprzez zatrzaski. W ten sposób cały synchronizator przesuwa się w

kierunku koła zębatego mającego przenosić napęd. Podczas tego przesuwu synchronizator

zaczyna się opierać i dodatkowy pierścień blokujący wyposażony w dodatkowy wieniec

zębaty. Wieniec zębaty tego pierścienia jest dość specyficznie ukształtowany. W przekroju

poprzecznym zęby mają końcówki ścięte. Podobne wieniec, lecz o uzębieniu wewnętrznym

znajduje się na tulei przesuwnej synchronizatora natomiast dokładnie taki sam wieniec

znajduje się na kole zębatym (przy czym nie jest to wieniec zasadniczy).

W trakcie wspomnianego przesuwania synchronizatora opiera się o pierścień blokujący

dociskając go do powierzchni stożkowej wykonanej na kole zębatym. Powstaje wówczas siła

tarcia, związana z różnicą prędkości obrotowych koła i synchronizatora, starająca się obrócić

pierścień, ale ponieważ skośnie ścięte zęby opierają się o wieniec zębaty tulei synchronizatora

nie pozwala to na przesunięcie tulei i stałe zazębienie koła zębatego z wałkiem skrzynki

biegów. Taka sytuacja ma miejsce aż do momentu wyrównania prędkości obrotowych koła

zębatego oraz synchronizatora sprzęgniętego z wałkiem skrzynki. Po wyrównaniu prędkości

obrotowych siła tarcia zanika i wieńce zębate ustawiają się tak, aby umożliwić przejście tulei

synchronizatora i zazębienie koła i wałka.

Tyle teorii czas do roboty ☺

Krok I. Wybudowanie skrzynki biegów z samochodu

Tu nie będę się za wiele rozpisywał. Wszyscy wiedzą, o co chodzi.

Krok II. Skrzynka na stole

Po wybudowaniu skrzynki z samochodu dobrze jest sobie ją umyć i osuszyć. Wówczas mniej

zanieczyszczeń dostanie się do wnętrza skrzynki. Skrzynka na stole, od czego zaczynamy?

Zaczynamy od demontażu mechanizmu wybieraka, zatrzasków oraz pokrywy piątego biegu

(fotografia 1). Pokrywa piątego biegu jest przykręcona sześcioma śrubami M8. Po odkręceniu

śrub zdjąć pokrywę.

Wybierak jest przykręcony nakrętką M8 oraz mocowany na wieloklinie. Jego demontaż nie

powinien nastręczać specjalnych problemów. Powinno się go dać zdemontować ręką.

Następnie demontujemy zatrzaski wykręcając je całkowicie i przechodzimy do pokrywy

wybieraka. Tutaj może wystąpić problem z jego odkręceniem. Ja wykonałem sobie prosty

przyrząd z nakrętki na klucz 30 oraz płaskownika. Nakrętkę trzeba delikatnie zeszlifować do

rozmiaru 28 mm następnie przyspawać płaskownik i mamy klucz specjalistyczny gotowy.

Odkręcamy pokrywę i wyjmujemy wybierak oraz sprężynę.

Wybierak

Zatrzaski

Pokrywa

wybieraka

Pokrywa

V biegu

Fotografia 2 Skrzynka biegów na stole (strzałki wskazują miejsca rozpoczęcia prac)

Krok III. Zaczynają się schody

Odkręcamy koło oraz synchronizator przy użyciu „ewolwenty” 30 blokując przy tym, koło

aby się nie obracało. Z sąsiedniego koła ściągamy pierścień segera (fotografia 4).

Fotografia 3 "Piątka"

Fotografia 4 Śruba zabezpieczająca "piątkę"

Fotografia 5 Zabezpieczenie synchronizatora V biegu

Pozostało nam tylko odkręcić synchronizator. Aby go odkręcić będzie potrzebny pobijak oraz

młotek. Zabezpieczenie synchronizatora przedstawiono na fotografii 5.

Krok IV. Ściągnięcie obudowy

Fotografia 6 Pokrywa skrzynki biegów

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: