Just_cz.1.pdf

CZAKRAM

1. PREZENTACJA

2. CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA

System Just, przeznaczony dla samochodów z silnikami spalinowymi na gaz

(CNG lub LPG) zost a³ opracowany przez BRC w oparciu o d³ugoletnie

doœwiadczenia.

System ten stanowi po³¹czenie najlepszych cech systemów kontroli gazu lambda

oraz dodatkowych innowacyjnych funkcji, tak ich jak zdolnoœæ do samokonfiguracji i

samoadaptacji, dziêki czemu zdecydowanie nale¿y do najlepszych rozwi¹zañ w

dziedzinie tradycyjnych instalacji gazowych.

Najwa¿niejsz¹ czêœci¹ systemu jest mikroprocesor o bardzo wysokim wskaŸniku

mo¿liwoœci do ceny i bardzo du¿ym potencjale, który jest w stanie zarz¹dzaæ

funkcjami spalania mieszanki dziêki optymalizacji czasu, wszechstronnoœci i

efektywnoœci zarz¹dzania ECU.

D³ugie i staranne sprawdzanie pracy urz¹dzenia podczas jazdy, testowane na

wielu pojazdach ró¿nych rodzajów o ró¿nych cechach i osi¹gach wskazuje

jednoznacznie na znaczny potencja³ systemu, a tak¿e na ³atwoœæ ustawiania oraz

mo¿liwoœæ optymalizacji pracy samochodu.

Rezultaty, otrzymane w testach odbioru produktu, dotycz¹ce emisji spalin

stanowi¹ dowód na wyj¹tkow¹ jakoœæ systemu kontroli mieszanki paliwowej.

Testy odbioru z punktu widzenia k ompatybilnoœci elektromagnetycznej (EMC),

które system przeszed³ ze znakomitymi wynikami wskazuj¹ na jego ogromne

mo¿liwoœci w przypadku wyst¹pienia problemów natury elektromagnetycznej oraz

stanowi¹ potwierdzenie wiarygodnoœci zastosowanej strategii planowania i realizacji.

3. OGÓLNY UK£AD SYSTEMU

System Just mo¿na stosowaæ do ka¿dego typu silnik a przerobionego na gaz przy

pomocy tradycyjnego sprzêtu BRC (LPG lub CNG).

Dziêki mikroprocesorowi ECU kontroluje ca³e urz¹dzenie gazowe oraz reguluje

sk³ad mieszanki na zasadzie sprzê¿enia dziêki aktuatorowi STEP, w celu otrzymania

optymalnej mieszanki pod wzglêdem zu¿ycia i zanieczyszczenia œrodowiska, oraz

optymalnych warunków jazdy samochodu, niezale¿nie od warunków zewnêtrznych

(temperatura itp.) czy sk³adu paliwa.

Istniej¹ dwie mo¿liwoœci ustawiania oraz inicjacji pracy systemu, dziêki szeroko

pojêtej zdolnoœci urz¹dzenia do samokonfiguracji oraz samoadaptacji:

1 ca³kowita konfiguracja oraz inicjacja pracy systemu w wykorzystaniem jedynie

prze³¹cznika oraz skrzynki diagnostycznej BRC;

2 ustawienie za pomoc¹ interfejsu systemowego komputera, co umo¿liwia dialog w

czasie rzeczywistym z ECU, dok³adne sprawdzenie pracuj¹cego urz¹dzenia, a

tak¿e dok³adne indywidualne ustawianie, specyficzne dla ka¿dego samochodu.

Na rys. 1 (na nastêpnej stronie) przedstawiono ogólny uk³ad urz¹dzenia, a w

szczególnoœci:

3 uk³ad elektronicznej kontroli Just (ECU),

4 prze³¹cznik z wskaŸnikiem poziomu,

5 po³¹czenie ze skrzynk¹ diagnostyczn¹ BRC,

6 (opcjonalnie) po³¹czenie do komputera przenoœnego BRC;

7 aktuator STEP odpowiadaj¹cy za kontrolê przep³ywu gazu,

8 reduktor,

1. mikser,

2. czujnik tlenu lambda.

Zadaniem rysunku jest jedynie orientacyjne przedstawienie ogólnego widok u

urz¹dzenia. Wiele szczegó³ów mo¿e ró¿niæ siê w zale¿noœci od rodzaju samochodu,

nale¿y zatem zawsze sprawdzaæ plan poszczególnego pojazdu.

Na rys. 2 przedstawiono

szczegó³owo g³ówne elektroniczne i

elektryczne czêœci systemu, czyli:

1. ECU

2. prze³¹cznik

3. aktuator STEP odpowiadaj¹cy

za kontrolê przep³ywu gazu

4. zespó³ przewodów.

1. SZCZEGÓ£OWY OPIS KOMPONENTÓW SYSTEMU

2. ECU I PRZE£¥CZNIK

Just ECU mo¿na uznaæ za operacyjn¹ czêœæ ca³ego urz¹dzenia gazowego.

Specjalny zespó³ przewodów umo¿liwia ³atwe dotarcie do ró¿nych czêœci

samochodu. Dziêki odpowiednio uregulowanym stadiom wejœcia i wyjœcia po³¹czenia

te nie mog¹ ani zmieniaæ, ani ca³kowicie zaburzaæ normalnej pracy samochodu na

benzynie. Urz¹dzenie to zarz¹dza ca³ym systemem Just podczas jego pracy.

3. Funkcje prze³¹cznika w samochodach z wtryskiem

Prze³¹cznik jest urz¹dzeniem umo¿liwiaj¹cym u¿ytkownikowi bezpoœredni

kontakt z systemem Just. ECU dostarcza kierowcy koniecznych informacji poprzez

wp³yw na zachowanie diod.

Prze³¹cznik Just jest podobny do innych

produktów BRC tego rodzaju, je¿eli chodzi o

standardowe funkcje, ale posiada dodatkow¹

funkcjê zwi¹zan¹ ze spalaniem mieszanki,

wykorzystywan¹ do procedury wprowadzania i

ustawiania systemu, a tak¿e diagnostyki.

Do prze³¹cznika do³¹czona jest naklejk a,

przydatna przy montowaniu prze³¹cznika w

pozycji pionowej. Wystarczy wówczas odkleiæ

naklejkê oryginaln¹ i zast¹piæ j¹ zapasow¹.

Prze³¹cznik (rys. 3) mo¿e znajdowaæ siê

w trzech pozycjach, co odpowiada trzem

ró¿nym trybom jego pracy.

1. Praca na „wymuszonej” benzynie

Je¿eli prze³¹cznik ustawiony jest w pozycji na lewo, wówczas dwukolorowa

prostok¹tna dioda œwieci na czerwono, wtryski pracuj¹, gazowe wielozawory

elektromagnetyczne s¹ zamkniête, a system kontroli przep³ywu gazu pozostaje

odciêty.

Samochód pracuje na benzynie, jakby nie by³o urz¹dzenia gazowego.

2. Praca na automatycznym przejœciu z benzyny na gaz

Je¿eli prze³¹cznik znajduje siê w centralnej pozycji i zostanie w³¹czony zap³on,

wówczas dwukolorowa dioda migocze czerwonym œwiat³em (œrodkowa pozycja bez

obrotów), samochód zaczyna od pracy na benzynie, a nastêpnie automatycznie

przechodzi na gaz (dwukolorowa dioda œwieci siê sta³ym œwiat³em na zielono),

zgodnie z odpowiedni¹ strategi¹ prze³¹czania opart¹ na liczbie obrotów i na sygnale

TPS. W artoœæ progowa, po k tórej nastêpuje przejœcie jest regulowana przez

oprogramowanie (Rozdz. 3 i 4). Pomarañczowy odcieñ dwukolorowej diody jest

sygna³em, ¿e w warunkach pracy na benzynie próg przejœcia zosta³ przekroczony (w

takim przypadku zwolnienie obrotów powoduje przejœcie na gaz).

Tu¿ po w³¹czeniu zap³onu (ok. 5 sekund) automatyczne przejœcie na gaz

zostaje wstrzymane na krótki okres czasu.

Podczas pracy na gazie wtryski s¹ od³¹czone, poniewa¿ dzia³a urz¹dzenie

odcinania

oraz

emulacja

wtrysków,

gazowe

zawory

zewnêtrznego

System automatycznie przechodzi z powrotem na benzynê w przypadku

awarii przejœcia na gaz lub przypadkowego zatrzymania siê (bezpieczeñstw o

samochodu). O takiej sytuacji informuje naprzemienne œwiecenie siê diod, od

lewej do prawej i odwrotnie.

W podobny sposób odbywa siê automatyczne przejœcie z powrotem na

benzynê (œwiate³ka diod pal¹ siê na czerwono) w przypadku, gdy obroty silnika

znalaz³y siê powy¿ej progu przejœcia. Po powrocie do normalnych warunków

nastêpuje automatyczne przejœcie na gaz (punkt 1.3.1.2).

1. Praca na „wymuszonym” gazie

Je¿eli prze³¹cznik znajduje siê w pozycji na prawo, a zap³on jest w³¹czony,

wówczas nastêpuje natychmiastowe wymuszenie (otwarcie gazowych zaworów

elektromagnetycznych, które pozwala na rozpoczêcie pracy samochodu).

Dwukolorowa dioda pali siê zielonym œwiat³em (migocz¹cym w przypadku braku

odpowiednich obrotów oraz œwiat³em sta³ym w przypadku wymuszenia lub pracy

silnika), a samochód pracuje wy³¹cznie na gazie.

Równie¿ w tym przypadku samochód automatycznie przechodzi na zasilanie

benzyn¹ w przypadku zaburzenia przy przechodzeniu na gaz lub przypadkowego

zatrzymania siê (ze wzglêdów bezpieczeñstwa), i gdy obroty silnika przek rocz¹ próg.

T¹ funkcjê nale¿y uw a¿aæ za rozwi¹zanie awaryjne, stosow ane wy³¹cznie w

przypadku awarii systemu zasilania benzyn¹ oraz z zachow aniem ostro¿noœci ,

aby pompa paliwowa nie pracowa³a na sucho z powodu braku paliwa,

poniewa¿ mo¿e to doprowadziæ do jej uszkodzenia.

Zalecana jest jazda ze zbiornikiem benzynowym wype³nionym przynajmniej do

1/ 3 lub ¼ , oraz cz ? ste tankowanie, aby utrz ym a? ten poz iom .

2. Ponowne prze³¹czanie przy obrotach nie odpowiadaj¹cych wartoœciom

progowym

W przypadku, gdy samochód pracuje na obrotach nie odpowiadaj¹cych

wartoœciom progowym, system automatycznie przechodzi z powrotem na

benzynê, co pozwala na realizacjê strategii ograniczaj¹cych liczbê obrotów,

stosowanych przez ECU wtrysku benzynowego.

Po powrocie do odpowiednich warunków pracy ECU automatycznie

powoduje ponowne przejœcie n a gaz. Przejœcie na gaz nastêpuje natychmiast

po zaistnieniu odpowiednich warunków (punkt 1.3.1.1).

Zarówno próg wejœciowy obrotów, jak i próg umo¿liwiaj¹cy powrót do

bêd¹cych do przyjêcia warunków pracy mo¿na skonfigurowaæ za pomoc¹

oprogramowania w komputerze.

1.1.1.1

Funkcja kontroli iloœci gazu

System dzia³a na zasadzie „obwodu zamkniêtego”, reguluj¹c moc mieszanki

powietrzno-paliwowej w czasie rzeczywistym zgodnie z informacjami dostarczanymi

przez czujnik tlenu lambda. Wytwarza on sygna³ w Voltach, którego wielkoœæ zale¿y

od zawartoœci tlenu w spalinach, przez co w sposób niebezpoœredni mierzy moc

mieszanki (czy jest uboga, stechiometryczna czy bogata). Te informacje pozwalaj¹

oddzia³ywaæ ECU na aktuator przep³ywu gazu za pomoc¹ odpowiedniego napiêcia.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: