trolejbus.pdf

Politechnika Łódzka

Wydział EEIA

Jarosław Bartłomiejczyk

131605 sem. V

SPRAWOZDANIE

Z INŻYNIERII RUCHU

Temat: Trolejbusy

Spis treści:

Spis treści……………………………………………………. 2

Wstęp………………………………………………………… 3

Dane techniczne Skoda 9Tr z silnikiem 115kW………….. 4

Obliczenia……………………………………………………. 5

Siła oporu aerodynamicznego……………………………… 5

Siła oporu toczenia………………………………………….. 5

Siła oporu wzniesienia ……………………………………... 6

Siła oporu bezwładności……………………………………. 6

Siła pociągowa………………………………………………. 6

Moc elektryczna liczona na obwodzie kół napędnych……. 6

Bezwymiarowy współczynnik D…………………………… 6

Bezpieczna prędkość w określonych warunkach…………. 7

Czas przyspieszania………………………………………… 7

Bezpieczna prędkość na łuku………………………………. 7

Czas przejazdu przez skrzyżowanie ze STOP…………….. 8

Korytarz zataczany przez trolejbus……………………….. 9

Dane techniczne Skoda 9Tr z silnikiem 170kW…………... 10

Obliczenia……………………………………………………. 11

Siła oporu aerodynamicznego……………………………… 11

Siła oporu toczenia………………………………………….. 11

Siła oporu wzniesienia ……………………………………... 11

Siła oporu bezwładności……………………………………. 12

Siła pociągowa………………………………………………. 12

Moc elektryczna liczona na obwodzie kół napędnych……. 12

Bezwymiarowy współczynnik D……………………………. 12

Bezpieczna prędkość w określonych warunkach…………. 13

Czas przyspieszania………………………………………… 13

Bezpieczna prędkość na łuku………………………………. 13

Czas przejazdu przez skrzyżowanie ze STOP…………….. 14

Wymiary trolejbusu………………………………………… 15

Wnioski………………………………………………………. 16

Wstęp:

Bezszynowy pojazd kołowy o nadwoziu takim jak autobus, środek

transportu miejskiego. Elektryczny autobus napędzany silnikiem

elektrycznym zasilany za pośrednictwem dwóch drążkowych odbieraków

prądu mocowanych przegubowo na dachu pojazdu, z 2-przewodowej

górnej sieci trakcyjnej o napięciu 500 - 800 Volt. W Polsce trolejbusy

korzystają z prądu stałego o napięciu 600V.

Pojazd przeznaczony jest do komunikacji miejskiej tam gdzie ulice były

zbyt wąskie na położenie na nich torów. Pomysł budowy pierwszego

trolejbusu podał w 1882 roku J. R. Finney z Pittsburgha (USA).

W tym samym czasie słynny niemiecki wynalazca Werner von Siemens

podejmował pierwsze próby zbudowania pojazdu zasilanego energią

elektryczną dostarczaną z rozpiętych w powietrzu przewodów.

W Polsce wprowadzono je dopiero przed II wojną światową (rok

1930) - w Poznaniu na linii o długości 2,2 kilometra. Obecnie trolejbusy

jeżdżą jedynie w trzech miastach: w Lublinie, Gdyni i Tychach. Najdłuższą

linią jest trasa gdyńska o długości w obie strony około 41 kilometrów.

Dziś, mimo że zostały wyparte przez autobusy, nadal można je

spotkać, m.in. w Holandii czy w Szwajcarii.

Obecnie ze względu na konieczność ograniczenia szkodliwej emisji i

możliwość pozyskiwania energii elektrycznej z czystych źródeł, trolejbusy

przeżywają renesans.

Dane techniczne:

Trolejbus Skoda 9Tr

z silnikiem 115kW

Masa 8990 kg

Dopuszczalna masa całkowita 16150 kg

Dpouszczalne obciążenie osi przedniej 5606 kN

Dpouszczalne obciążenie osi tylnej

100,5 kN

Szerokość rozstawu osi

2100mm

Liczba drzwi

Liczba miejsc

23 siedzące/77 stojących

Dane ruchowe:

Maksymalna prędkość jazdy

60 km/h [16.6 m/s]

Maksymalne średnie przyspieszenie

1.4 2

Maksymalny prąd rozruchu

330 A

Maksymalny moment obrotowy

1471 Nm przy 1500 obr/min

Moc znamionowa

115 kW

Średnie zużycie energii

2.1 kWh/km

Opóźnienie hamowania

1.7 2

Opóźnienie hamowania

bezpieczeństwa

3 2

Układ napędowy:

Znamionowe napięcie zasilania

600V (+20% -30%)

Średnica kół

1050 [mm]

Ogumienie

Barum 11,00-20 eHD

Przełożenie przekładni

1:10.68

Silnik trakcyjny:

Prądu stałego

Al. 2943 rN

Napięcie zasilania

600V

Moc ciągła/prąd mocy ciągłej

100kW/182A

Moc godzinna/prąd mocy godzinnej

115kW/208A

Maksymalny prąd silnika

Około 450A

Rezystancja uzwojeń

0.132Ω

Minimalne wzbudzenie silnika

40%

Układ rozruchowy:

Pojazd wyposażony jest w układ rozruchu oporowego sterowanego przez nastawnik

półautomatyczny.

Ilość stopni jazdy oporowej

Ilość stopni jazdy na charakterystyce naturalnej

Ilość stopni osłabienia wzbudzenia

Układ hamulcowy:

Pojazd wyposażony jest w układ hamulca elektrodynamicznego z 7 stopniami

hamowania oporowego a także klasyczny układ hamulcowy załączany po

zakończeniu hamowania elektrodynamicznego.

Obliczenia:

Opór aerodynamiczny:

F a =0,047*V 2 *A*C x

V=16,6 m/s

A=(2,5*2,860)*0,7=5m 2 Cx=0,7

F a =0,047*(16,6) 2 *5*0.7=45,3N

Opór toczenia:

F t =m*g*f o *(1+A*V 2 )

m=8990 kg; g=9,81 2

m ; f o =0,012; A=5*10 -5

F t =8990*9,81**0,012*[1+5*10 -5 *(16,6) 2 ]=1072N

Opór wzniesienia:

F w = m*g*sinα= 8990*9,81*0,258= 22753N

α=15 0

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: