PROJEKT_PL_D_I_UII.DOC

I.Obliczenie krzywych przejsciowych.

          Z uwagi na bardzo mały kąt zwrotu 5o <9o stosuję łuk bez klotoidy i bez pochylenia poprzecznego zgodnegoo dużym promieniu  R = 1000m. Łuk jest więc pozbawiony krzywej przejściowej jak i rampy przechyłkowej , przekrój poprzeczny daszkowy na całej długości trasy o i0 = 2%.

II.Korekta kilometraza.

1.Korekta łuku

Łuk w projekcie wstępnym : 

a = 5o , R = 350m, T = 15,28m ,B = 0,33m , Ł = 30,54m , P = 1,25m , i0 = 2%

Łuk w projekcie budowlanym :

a = 5o , R’ = 1000m,T’ = 43,66m , B’ = 0,97m , Ł’ = 87,28m , P oraz i – bez zmian,

2.Korekta kilometraża :

0+000,00m  ¸  1+026,62m   -   odcinek prosty

1+026,62m ¸   1+113,90m  -    łuk  poziomy prawy  R = 1000m

1+113,90m  ¸   1+200,00m  -   odcinek prosty

III.Wymiarowanie nawierzchni drogowej.

1.Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie    

    kategorii ruchu.

Do projektowania konstrukcji nawierzchni, jako wyjściowy, przyjmuje się prognozowany, Średni Dobowy Ruch w roku pojazdów ciężkich w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, w podziale na trzy grupy pojazdów:

·               samochody ciężarowe bez przyczep,

·               samochody ciężarowe z przyczepami,

·               autobusy.

Pomijamy pozostałe kategorie pojazdów.

Katalog nawierzchni sztywnych i półsztywnych.

Na podstawie prognozowanego ruchu, w podziale na grupy pojazdów ciężkich, oblicza się liczbę osi obliczeniowych według wzoru:

gdzie:              L- liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji w [osi/pas/dobę],

fl – współczynnik obliczeniowego pasa ruchu,

N1 – średnio dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji,

N2 – jw., lecz  samochodów ciężarowych z przyczepami

N3 – jw., lecz  autobusów

r1, r2, r3 – współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na osie obliczeniowe.

Klasyfikacja dróg według kategorii ruchu:

2.Projekt konstrukcji nawierzchni drogi dwujezdniowej

   dwupasowej.

2.1.Dane projektowe.

·         droga dwujezdniowa dwupasowa z poboczem gruntowym,

·         średni dobowy ruch pojazdów  w przekroju drogi w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji wynosi 2050 szt.

·         struktura ruchu pojazdów ciężkich:

-             samochody ciężarowe bez przyczep: 9%  185 szt.

-             samochody ciężarowe z przyczepą: 8%  170 szt.

-             autobusy: 16% 325 szt.

-             przebieg trasy: nasypy do 3,41m,

·         poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej: 1,5m,

·         głębokość przemarzania gruntu 0,8m (okolice Wrocławia).

2.2.Wyznaczenie kategorii ruchu.

Kategoria ruchu: KR3 – kategoria wyznaczona została w pkt. 1

2.3.Ustalenie warunków gruntowo – wodnych.

·         warunki wodne: przeciętne

·         grunt podłoża pod względem wysadzinowości : wątpliwe

·         grupa nośności podłoża: G2

2.4.Wybór metody wzmocnienia podłoża.

Podłoże nawierzchni grupy nośności G2 należy wzmocnić przez wykonanie pod konstrukcją nawierzchni 15cm warstwy z gruntów kategorii G1, która jest jednocześnie warstwą odsączającą ,oraz 15cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem o Rm=2,5MPa)warstwa ta jest odcinającą.

2.5.Wybór typowej konstrukcji nawierzchni.

Dla wyznaczonej kategorii ruchu KR 3 wybrano konstrukcję, która złożona jest z następujących warstw:

·         warstwa ścieralna:                    5 cm                            - beton asfaltowy

·         podbudowa wiążąca:                    8 cm                            - beton asfaltowy

·         podbudowa zasadnicza:   10 cm                            - beton asfaltowy

                                      suma 23

·         warstwa odsączająca: 15cm        - grunt  kategorii G1

·         warstwa odcinająca:    15cm           - grunt stabilizowany cementem R=2,5MPa

                                 suma 53

warstwa odsączająca – poza miejscami do parkowania i drogą       = 10cm

warstwa odcinająca – chodniki ,pasy postojowe i ścieżki rowerowe = 10cm

2.6.Sprawdzenie warunku mrozoodporności.

Łączna rzeczywista grubość warstw zaprojektowanej konstrukcji wraz z warstwą odsączającą i warstwą wzmacniającą podłoża wynosi 5+8+10+15+15=53 cm. Jest większa niż wymagana grubość dla gruntu wysadzinowego G3 dla KR3  i głębokości przemarzania 0,8m: 0,60×0,8=0,48m.

Warunek mrozoodporności konstrukcji jest spełniony.

IV.Obliczenie robót ziemnych.

Roboty ziemne obliczamy metodą przekrojów poprzecznych (ilość szt. 2