DROGIKAM.DOC

III.Wymiarowanie nawierzchni drogowej.

1.Ustalenie obciążenia ruchem drogi i wyznaczenie kategorii ruchu.

Do projektowania konstrukcji nawierzchni, jako wyjściowy, przyjmuje się prognozowany, Średni Dobowy Ruch w roku pojazdów ciężkich w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji, w podziale na trzy grupy pojazdów:

·               samochody ciężarowe bez przyczep,

·               samochody ciężarowe z przyczepami,

·               autobusy.

Pomijamy pozostałe kategorie pojazdów.

Katalog nawierzchni sztywnych i półsztywnych.

Na podstawie prognozowanego ruchu, w podziale na grupy pojazdów ciężkich, oblicza się liczbę osi obliczeniowych według wzoru:

gdzie:              L- liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji w [osi/pas/dobę],

fl – współczynnik obliczeniowego pasa ruchu,

N1 – średnio dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji,

N2 – jw., lecz  samochodów ciężarowych z przyczepami

N3 – jw., lecz  autobusów

r1, r2, r3 – współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na osie obliczeniowe.

Klasyfikacja dróg według kategorii ruchu:

2.Projekt konstrukcji nawierzchni drogi jednojezdniowej dwupasowej.

2.1.Dane projektowe.

·         droga jednojezdniowa dwupasowa z poboczem gruntowym,

·         średni dobowy ruch pojazdów  w przekroju drogi w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji wynosi 2049 szt.

·         struktura ruchu pojazdów ciężkich:

-             samochody ciężarowe bez przyczep: 8%  160 szt.

-             samochody ciężarowe z przyczepą: 8%  162 szt.

-             autobusy: 11% 229 szt.

-             przebieg trasy: nasypy do 7,5m,

·         poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej: 2,5m,

·         głębokość przemarzania gruntu 1,2m.

2.2.Wyznaczenie kategorii ruchu.

Kategoria ruchu: KR3 – kategoria wyznaczona została w pkt. 1

2.3.Ustalenie warunków gruntowo – wodnych.

·         warunki wodne: przeciętne

·         grunt podłoża pod względem wysadzinowości : wysadzinowy

·         grupa nośności podłoża: G3

2.4.Wybór metody wzmocnienia podłoża.

Podłoże nawierzchni grupy nośności G3 należy wzmocnić przez wykonanie pod konstrukcją nawierzchni 15cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem o Rm=2,5MPa).

2.5.Wybór typowej konstrukcji nawierzchni.

Dla wyznaczonej kategorii ruchu KR 3 wybrano konstrukcję, która złożona jest z następujących warstw:

·         warstwa ścieralna:                            5 cm                            - beton asfaltowy

·         podbudowa zasadnicza:              15 cm                            - beton asfaltowy

·         podbudowa pomocnicza:              20 cm                            - kruszywo łamane stabilizowane

  mechanicznie

suma 40

                                                                                            grunt stabilizowany cementem 15cm

2.6.Sprawdzenie warunku mrozoodporności.

Łączna rzeczywista grubość warstw zaprojektowanej konstrukcji wraz z warstwą odsączającą i warstwą wzmacniającą podłoża wynosi 5+15+20+15=55 cm. Jest większa niż wymagana grubość dla gruntu wysadzinowego G3 dla KR3  i głębokości przemarzania 1,20m: 0,60×0,8=0,48m.

Warunek mrozoodporności konstrukcji jest spełniony.

IV.Obliczenie robót ziemnych.

Roboty ziemne obliczamy metodą przekrojów poprzecznych.

V. Rozdział mas ziemnych.

Ziemia będzie dowożona spoza terenu budowy , z miejsca o odległości 5km.

VI. Opis techniczny.

1. Podstawa opracowania.

Projekt techniczny (0,7km odcinek szlakowy i 0,7km odcinek uliczny) został wykonany na podstawie projektu wstępnego drogi klasy G wykonanego w semestrze VII.

Na podstawie wariantu II projektowanej trasy do projektu technicznego drogi klasy G wybrano odcinek od km 0+700,00m ¸ km 2+100,00m.

2. Przebieg trasy.

Projektowany odcinek drogi od km 0+700,00m ¸ km 2+100,00m jest fragmentem drogi klasy technicznej G (o Vp=70km/h) przebiegającej w terenie płaskim, w ciągu dróg krajowych Łódź-Warszawa . Trasa składa się z odcinka miejskiego (km0+700,00m ¸ km1+400,00m.) oraz z odcinka szlakowego (km1+400,00m ¸ km2+100,00m). Projekt obejmuje:

1)     Elementy planu:

·         odcinki proste:                            km0+700,00m ¸ km1+595,70m,              L=895,70m

km2+055,20m ¸ km 2+100,00m,              L=44,80m

·         krzywe przejściowe:              km1+595,00m ¸ km1+706,70m,              L=111,00m,              ...