amx510_fso_polonez_.pdf

Instrukcja obsługi testera AMX-510: FSO Polonez (Multec TBI-700)

Uniwersalny tester

układów wtryskowo-zapłonowych

AMX-510

Instrukcja obsługi

Diagnostyka samochodu FSO Polonez (Multec TBI-700 )

1. DIAGNOSTYKA: FSO POLONEZ - SYSTEM MULTEC TBI-700 ............................................................. 2

1.1 O DCZYT PARAMETRÓW PRACY SILNIKA ...................................................................................................... 2

1.2 O DCZYT WERSJI STEROWNIKA .................................................................................................................. 2

1.3 O DCZYT KODÓW USTEREK ........................................................................................................................ 3

Instrukcja obsługi testera AMX-510: FSO Polonez (Multec TBI-700)

1. Diagnostyka: FSO Polonez - system MULTEC TBI-700

1.1 Odczyt parametrów pracy silnika

W przypadku systemu wtryskowo-zapłonowego Polonez MULTEC TBI-700 parametry pracy silnika są

przedstawiane w postaci dwóch „okien”, których wygląd jest pokazany na Rys.1-1. Po naciśnięciu

przycisku POMOC możliwe jest sprawdzenie, w jakich jednostkach wyświetlane są dane wartości.

Zestawienie i opis wszystkich parametrów zawiera Tab.1-1.

Dodatkowo w prawym dolnym rogu wyświetlane są następujące informacje:

Z - wskaźnik pracy silnika (zapłon)

E - wskaźnik występowania usterek

U/B - wskaźnik typu mieszanki (U - uboga, B - bogata)

* albo - wskaźnik zapisu ciągłego do pamięci ( * ) albo wskaźnik odczytu danych z pamięci ( )

xxx - numer aktualnego cyklu pomiarowego

N = 1350| CTS= 26.4

TPS= 0.6| BAT= 11.9

SPK= 16.0|----------

MAP= 90.7| UZE * xxx

[1]

N [rpm]| CTS [ ° C]

TPS[Volt]| BAT[Volt]

SPK[ ° TDC]|----------

MAP [kPA]| UZE * xxx

[?]

IAC= 57| VSS= 0

O2 = 364| CNT= 0

INT= 1|----------

BLM= 128| UZE * xxx

[2]

IAC [-]] VSS [kph]

O2 [mV]| CNT [-]

INT [-]|----------

BLM [-]| UZE * xxx

[?]

Rys. 1-1 Okna parametrów pracy silnika dla systemu MULTEC

1.2 Odczyt wersji sterownika

Postać „okna” zawierającego informacje o typie oraz wersji oprogramowania sterownika MULTEC jest

przedstawiona na Rys.1-2.

Ident.sterownika:

FSO261 1.6 O/L

ECE15-04 1992

Rys. 1-2 Przykładowe okno identyfikacji dla systemu MULTEC

Instrukcja obsługi testera AMX-510: FSO Polonez (Multec TBI-700)

1.3 Odczyt kodów usterek

Jeżeli wszystkie elementy układu wtryskowo-zapłonowego działają poprawnie, na wyświetlaczu pojawia

się komunikat przedstawiony na Rys.1-4. Natomiast wystąpienie usterki (np. odczytanie przez sterownik

nieprawidłowej wartości z jakiegokolwiek czujnika) jest sygnalizowane wyświetleniem kodów (jednego lub

więcej) zarejestrowanych błędów - patrz Rys.1-6.

Błędy:

< Brak usterek >

Rys. 1-3 Przykładowe okno kodów usterek dla systemu MULTEC (brak usterek)

Błędy:

kod 14,22

Rys. 1-4 Przykładowe okno kodów usterek dla systemu MULTEC (dwie usterki)

Naciśnięcie przycisku POMOC pozwala na wyświetlenie opisu tekstowego podanych błędów. Jeżeli

błędów jest więcej niż jeden, wyświetlanie kolejnych opisów następuje po naciśnięciu przycisku

WPROWADŹ, aż do przejrzenia całej listy usterek. Przeglądanie listy można też przerwać poprzez

naciśnięcie przycisku COFNIJ.

Błąd: 14

czujnik temp. płynu

chłodzącego (CTS)

- sygnał zbyt wysoki

Rys. 1-5 Przykładowe okno opisu usterki dla systemu MULTEC

Zestawienie wszystkich mogących wystąpić kodów usterek zawiera Tab.1-2.

Uwaga: Podczas komunikacji sterownika MULTEC z testerem kontrolka CHECK ENGINE w samochodzie

miga w specyficzny sposób, sygnalizując transmisję danych - odczyt błędów za pomocą tzw. kodu

błyskowego jest wtedy niemożliwy.

Instrukcja obsługi testera AMX-510: FSO Polonez (Multec TBI-700)

Oznaczenie

Wymiar Parametr

Opis

[rpm]

Obroty silnika

Aktualna prędkość obrotowa silnika, określana na

podstawie pomiaru impulsów z czujnika położenia wału

korbowego.

Zakres: 0 - 6375 [rpm].

TPS

[Volt]

Położenie

przepustnicy

Wartość napięcia na suwaku potencjometru

zamontowanego na osi przepustnicy, służącego do

pomiaru kąta otwarcia przepustnicy.

Zakres: 0.0 - 5.0 [Volt].

Wartość ≤ 0.5 [V] - przepustnica całkowicie zamknięta

Wartość ≥ 4.5 [V] - przepustnica całkowicie otwarta.

SPK

[ ° TDC]

Kąt wyprzedzenia

zapłonu

Aktualna wartość ąta wyprzedzenia zapłonu

wyznaczana przez algorytm sterowania silnikiem na

podstawie mapy charakterystyk wyprzedzenia zapłonu,

w funkcji prędkości obrotowej i podciśnienia w

kolektorze ssącym, i zmodyfikowana w zależności od

temperatury silnika i sygnału sondy Lambda.

Zakres: -90 - 90 [ ° TDC].

MAP

[kPa]

Ciśnienie powietrza Wartość podciśnienia w kolektorze dolotowym,

określana na podstawie pomiaru sygnału z czujnika

ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze

(MAP).

Zakres: 10 - 105 [kPa].

CTS

[ ° C]

Temperatura

silnika

Wartość ta jest obliczana na podstawie pomiaru

sygnału z czujnika temperatury płynu chłodzącego

(CTS). Prawidłowy zakres: od -30[ ° C] do 130[ ° C].

Temperatura ta jest traktowana pośrednio jako

temperatura powietrza w kolektorze ssącym i w

połączeniu z odczytem z czujnika podciśnienia (MAP)

służy do obliczenia przez sterownik gęstości i ilości

zasysanego powietrza

Zakres: -37 - 218 [ ° C].

BAT

[Volt]

Napięcie zasilania Jest to wynik pomiaru napięcia instalacji elektrycznej

samochodu, które powinno zawierać się pomiędzy 9[V]

a 16[V]. Wartości spoza tego zakresu mogą być

spowodowane np. rozładowaniem akumulatora lub

uszkodzeniem regulatora napięcia alternatora.

Zakres: 0.0 - 25.5 [Volt

IAC

[-]

Pozycja

serwomotoru IACV

Aktualne położenie silnika krokowego sterującego

zaworem kontrolnym powietrza na biegu jałowym (IAC).

Silnik ten jest stosowany w celu zapewnienia

stabilności obrotów na biegu jałowym (na poziomie

800[rpm]).

Zakres: 0 -255 [-].

VSS

[kph]

Prędkość pojazdu Wartość ta jest obliczana na podstawie pomiaru

sygnału z czujnika prędkości samochodu (VSS), który

jest zamontowany na reduktorze napędu prędkościo-

mierza (przy skrzyni biegów).

Zakres: 0 - 255 [kph].

[mV]

Sonda Lambda

Sygnał napięciowy z czujnika tlenu w spalinach (EOS).

Mieszanka paliwowo-powietrzna bliska stechio-

metrycznej (o współczynniku λ =1) powoduje wskazania

sondy około 450[mV]. Niższe wartości oznaczają

mieszankę ubogą, a wyższe - mieszankę bogatą.

Sterownik uwzględnia wskazania sondy Lambda dla

Instrukcja obsługi testera AMX-510: FSO Polonez (Multec TBI-700)

temperatury silnika powyżej 68[ ° C].

Zakres: 0 - 1128 [mV].

Uwaga: W początkowych wersjach systemu MULTEC

zamiast katalizatora i sondy Lambda stosowano

potencjometr regulacji CO (umieszczony w komorze

silnikowej przy prawym błotniku), służący do ręcznego

ustawiania parametru stężenia tlenku węgla CO w

spalinach.

INT

[-]

Integrator Lambda Wartość regulacyjna integratora sondy lambda. W

trybie pracy z zamkniętą pętlą sprzężenia zwrotnego od

czujnika tlenu (C/L), parametr ten służy do korekcji

składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Jego wartość

nominalna powinna wynosić 128, co odpowiada

mieszance stechiometrycznej. Wartości poniżej 128

oznaczają mieszankę zbyt bogatą, a wartości powyżej

128 mieszankę zbyt ubogą.

W przypadku mieszanki zbyt ubogiej wartość

integratora jest zwiększana, co powoduje stopniowe

przedłużanie czasu wtrysku, aż do momentu

rozpoznania przez sondę Lambda mieszanki bogatej.

Następnie wartość integratora jest redukowana, aż do

chwili rozpoznania mieszanki ubogiej itp.

Zakres: 0 -255 [-].

BLM

[-]

Korekcja BLM

(Adaptacja)

Wartość współczynnika adaptacji (korekcji) składu

mieszanki (tzw. ‘ Block Learn Memory’ ).

Zakres: 0- 255 [-].

CTR

[-]

ALDLCTRL

Zmienna kontrolna transmisji ALDL.

Zakres: 0 - 255 [-].

Tab. 1-1 Zestawienie parametrów pracy silnika dla systemu MULTEC

Kod usterki Znaczenie

brak impulsów odniesienia z DIS (układu zapłonowego) - silnik nie pracuje

czujnik tlenu (EOS) - brak sygnału

czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS) - sygnał zbyt niski

(temperatura zbyt wysoka)

czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS) - sygnał zbyt wysoki

(temperatura zbyt niska)

czujnik położenia przepustnicy (TPS) - sygnał zbyt wysoki

czujnik położenia przepustnicy (TPS) - sygnał zbyt niski

czujnik prędkości pojazdu (VSS) - brak sygnału

czujnik ciśnienia powietrza (MAP) - sygnał zbyt wysoki

czujnik ciśnienia powietrza (MAP) - sygnał zbyt niski

defekt silnika krokowego zaworu obejściowego powietrza (IACV)

układ zapłonowy (EST) - uszkodzenie DIS

czujnik tlenu (EOS) - sygnał zbyt niski (mieszanka zbyt uboga)

czujnik tlenu (EOS) - sygnał zbyt wysoki (mieszanka zbyt bogata)

uszkodzenie modułu ECM - błąd pamięci EPROM (zła suma kontrolna)

zbyt wysokie napięcie zasilania (powyżej 16.9 [V])

uszkodzenie modułu ECM - błąd wewnętrzny

Tab. 1-2 Zestawienie kodów usterek dla systemu MULTEC

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: