Jaworzno 2. 04. 2002 r.
ZGE
Sobieski Jaworzno III
sp. z o.o.
Instrukcja nr ...............................
Obsługi i konserwacji kołowrotu EKO 15/HK-2 i EKO 30/HK-2
firmy Becker Warkop.
I. Budowa i zasada działania kołowrotu EKO z hamulcem typu HK-2.
Na rysunku poniżej pokazano podstawowe zespoły wchodzące w skład układu hamulcowego – układ jest w stanie przygotowanym do pracy (tj. załączony silnik i przesterowany elektrozawór).
Układ zasprzęglania bębna linowego z silnikiem napędowym pozostaje bez zmian w stosunku do kołowrotów EKO-15 czy też EKO-30.
Podstawowe elementy układu hamulcowego to:
Naciskając na dźwignię 4 - pedału hamulca, powodujemy wytworzenie ciśnienia przez pompę 5, które przewodem jest podawane pod tłok, zespołu napinania sprężyny – 3, powodując odhamowanie szczęk hamulca. W przypadku zaniku napięcia elektrycznego, elektrozawór - 6, ulega przesterowaniu, co powoduje połączenie przestrzeni podtłokowej, zespołu napinania sprężyny ze zbiornikiem oleju i rozładowanie ciśnienia w układzie. W wyniku zaniku ciśnienia w układzie, sprężyna dociska szczęki do tarczy hamulcowej i hamuje kołowrót.
II. Zespół napinania sprężyn.
W skład zespołu napinania sprężyny wchodzą następujące elementy:
Kontrola napięcia sprężyny polega na stwierdzeniu, czy podtoczenie-7, na tłoczysku wystaje z dławicy. W miarę zużywania się okładzin ciernych szczęk, sprężyna ulega wydłużeniu, co powoduje przesuwanie się tłoka w stronę dna cylindra i cofanie się podtoczenia na tłoczysku w głąb dławicy. Przesunięcie o 5 mm, powoduje spadek napięcia sprężyny, do wartości minimalnej. W tym przypadku, obsługujący kołowrót, musi bezwzględnie wyregulować napięcie sprężyny.
W celu wyregulowania napięcia sprężyny należy: poluzować przeciwnakrętki, następnie obracać nakrętką regulacyjną-11, do momentu wysunięcia się z dławicy podtoczenia na tłoczysku o wielkość 5 mm (na całą szerokość wskaźnika). Po wykonaniu tej czynności należy bezwzględnie ponownie dokręcić przeciwnakrętki.
Uwaga:
Demontaż elementów zespołu napinania sprężyny ( z uwagi na występujący naciąg wstępny sprężyny) można wykonać tylko przy zastosowaniu specjalistycznego oprzyrządowania.
III. Instrukcja obsługi kołowrotu.
Osoba obsługująca kołowrót EKO z hamulcem typu HK-2 powinna posiadać aktualne uprawnienia do obsługi kołowrotów kopalnianych, ponadto powinna znać budowę i zasadę działania układu hamulcowego HK-2 i zdać sprawdzian praktyczny na stanowisku obsługi kołowrotu.
Zdany egzamin powinien być odnotowany w uprawnieniu zezwalającym na obsługę kołowrotów.
1. Czynności jakie należy wykonać przed uruchomieniem kołowrotu:
- Sprawdzić ogólny stan techniczny kołowrotu, sposób jego rozparcia, stan liny, stan zaczepu
linowego, upewnić się czy bęben linowy jest wysprzęglony.
- Sprawdzić ogólny stan układu hamulcowego HK-2, stan napięcia sprężyny układu
hamowania (w przypadku konieczności, dokonać regulacji, postępując zgodnie z pkt. II).
2. Uruchamianie kołowrotu:
- Załączyć silnik elektryczny,
- Stopniowo włączać sprzęgło z jednoczesnym naciskaniem dźwigni pedału hamulca.
- W przypadku konieczności ręcznego odwijania liny z bębna (przy wyłączonym silniku) należy:
ręcznie przesterować elektrozawór (przytrzymując wciśnięty przycisk – 8), równocześnie
naciskając pedał hamulca.
3. Zatrzymanie kołowrotu:
- Zahamowanie bębna kołowrotu następuje przez łagodne wysprzęglenie silnika elektrycznego
z równoczesnym łagodnym luzowaniem dźwigni pedału hamulca.
Wszystkie pozostałe czynności osób obsługujących, konserwujących oraz wykonujących naprawyi przeglądy należy wykonywać zgodnie z dokumentacją techniczno – ruchową producenta kołowrotów EKO.
Opracował mgr inż. Bokota Krzysztof
...............................
przy współudziale :
1. .........................
2. .........................
Sprawdził :
GG-1 : MGM : TM : TG: BHP :
......................... .......................... ........................... ........................ .........................
Zatwierdził :
.........................................................
SEXTRA-XXX