ssp226_d1.pdf

Service.

3,3 l-V8-TDI Motormechanik

Konstruktion und Funktion

Selbststudienprogramm 226

nur zum internen Gebrauch

10 Jahre TDI – die Geschichte des TDI

1989

stellte Audi den ersten Pkw-Diesel mit direkter Einspritzung im

Audi 100 vor.

Der 2,5 l-TDI mit 5 Zylindern leistete 88 kW (120 PS) und hatte ein

Drehmoment von 265 Nm. In der 85 kW (115 PS) -Variante erfüllte

er wenig später die damals gültige US-Norm und erreichte

Einbauraten von über 20% im Audi 100/A6.

1991

folgte die Einführung des Vierzylinders 1,9 l-TDI, mit 66 kW (90 PS)

und einem Drehmoment von 202 Nm im Audi 80.

1995

kam die leistungsgesteigerte Variante des 1,9 l-TDI mit 81 kW (110 PS)

und einem Drehmoment von 235 Nm auf den Markt. Er war der erste

direkteinspritzende Diesel mit einem kennfeldgesteuerten Abgas-

turbolader mit verstellbarer Turbinengeometrie.

Die 103 kW (140 PS) -Version des 2,5 l-Motors mit einem Drehmoment

von 290 Nm wurde in Verbindung mit dem permanenten Allradantrieb

quattro vorgestellt. Diese Verbindung zweier typischer Audi-Techniken

wurde schnell ein großer Erfolg.

1997

setzte Audi mit dem V6-Vierventil-TDI einen weiteren Meilenstein.

Er ist weltweit der erste Sechszylinder-Direkteinspritzer-Diesel im Pkw.

Mit 110 kW (150 PS) und einem Drehmoment von 310 Nm ist er zudem

der stärkste Serien-TDI.

Audi hat mit den TDI-Motoren die Dieselwelt revolutioniert und bewiesen, daß dieses Motor-

konzept auch in Bezug auf Dynamik und Fahrspaß mit dem Otto-Motor konkurrieren kann –

mit rund 30% geringerem Verbrauch und beispielhaftem Drehmoment schon bei sehr

niederen Drehzahlen.

Er erzielt damit den Ausgleich zwischen scheinbaren Gegensätzen wie sportliches

Fahren einerseits und umweltbewußte Mobilität sowie hohe Reichweite andererseits.

Diese schon beim Fünfzylinder-TDI von 1989 herausragenden Qualitäten perfektioniert Audi mit

dem

V8-TDI Common Rail

Inhalt

Seite

V8-TDI-Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mechanik

Kurbeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Kolben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Pleuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Vierventilkonzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Zahnriementrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Schmierung

Ölkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Kurbelgehäuseentlüftung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Zyklon-Ölabscheider . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Ölﬁltermodul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Kühlkreislauf

Übersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Hauptkühlkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Ladeluftkühlkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Kraftstoffkühlkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Hydraulischer Lüfter für Kühlmittelkühlung . . . . . . . . . . . 24

Luftführung

Übersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Auﬂadung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Unterdruckübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Ladeluft- und Abgaskühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Zweiﬂutige Drosselklappe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Service

Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Neu!

Achtung!

Hinweis!

Das Selbststudienprogramm informiert Sie über Konstruktionen

und Funktionen.

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!

Für Wartungs- und Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbe-

dingt die aktuelle, technische Literatur.

Einführung

Einführung

V8-TDI-Motor

Der neue V8 TDI-Motor verbindet überdurch-

schnittliche Fahrleistungen mit geringem Ver-

brauch und niedrigen Abgasemissionen bei

gleichzeitig exzellenter Laufruhe und hohem

Komfort.

SSP226_001

Technische Daten

Kennbuchstabe: AKF

Bauart:

V8-Motor mit 90 o V-Winkel

und Bi-Turboauﬂadung

550

200

480 Nm

165 kW

Hubraum:

3328 cm 3

450

150

Leistung:

165 kW (225 PS) bei

4000 1/min

400

125

Drehmoment:

480 Nm bei 1800 1/min

350

100

Bohrung:

78,3 mm

300

Hub:

86,4 mm

Verdichtung:

18,0 : 1

250

Gewicht:

265 kg

200

Zündfolge: 1-5-4-8-6-3-7-2

Gemisch- Direkteinspritzung mit

aufbereitung: Common-Rail System

Abgasturbolader: Bi-Turbolader mit variabler

Turbinengeometrie

150

1000

2000

3000

1/min

5000

SSP226_002

Drehmoment (Nm)

Leistung (kW)

Abgasreinigung: Bankspeziﬁsche

Abgasrückführung mit

Vor- und Nach-Oxydations-

katalysatoren

Abgasnorm:

EU III

Das max. Drehmoment von 480 Nm wird

schon bei 1800 1/min erreicht und bleibt bis

3000 1/min konstant auf diesem hohen

Niveau.

Die max. Leistung beträgt 165 kW bei

4000 1/min.

Motorkennbuchstabe und Motornummer

beﬁnden sich am Zylinder 5 unterhalb der

Abgaskrümmerbefestigung.

AKF

230 - 2

SSP226_037

AKF

230 - 2

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