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Selbststudienprogramm Nr.231 / Euro-On-Board-Diagnose fuer Ottomotoren Konstruktion und Funktion
Service.
Selbststudienprogramm 231
Euro-On-Board-Diagnose
für Ottomotore
Konstruktion und Funktion
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Nachdem in den USA die On-Board-Diagnose
(OBD II) bereits ein fester Bestandteil der Abgas-
reduzierung und -überwachung ist, wurde dieses
Diagnosesystem ab Anfang 2000 auch in der
Europäischen Union unter dem Namen
Euro-On-Board-Diagnose (EOBD) eingeführt.
Der erste Schritt dieser Einführung erfaßt vorerst
nur die Ottomotore, aber die Dieselmotore
werden in absehbarer Zeit folgen.
an die europäische Abgasgesetzgebung
angepaßt und zeichnet sich ebenfalls durch die
zentrale Diagnoseschnittstelle und die Abgas-
Wa r n l e u c ht e a u s .
In diesem Selbststudienprogramm zeigen wir
Ihnen neue überwachte Fahrzeugsysteme und
die dazugehörigen Diagnosesysteme, auf-
bauend auf dem Selbststudienprogramm 175
„On-Board-Diagnose II im New Beetle (USA)“.
Damit wollen wir Ihnen inhaltliche
Wiederholungen ersparen.
Die europäische Variante dieses Diagnose-
systems unterscheidet sich nur wenig vom
amerikanischen OBD II. EOBD wurde lediglich
NEU
Achtung
Hinweis
Das Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion
und Funktion von Neuentwicklungen dar!
Die Inhalte werden nicht aktualisiert!
Aktuelle Prüf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen
Sie bitte der dafür vorgesehenen Literatur!
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Auf einen Blick
Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Gesetzliche Grundlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
EOBD im Überblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Neue Fahrzeugsysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
EOBD-Varianten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Grundformen der Motorsteuerung . . . . . . . . . . . . . . 15
Motorsteuergeräte und Diagnosen . . . . . . . . . . . . . . 17
Diagnoseverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Eigendiagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Readinesscode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Generic-Scan-Tool
(OBD-Datensichtgerät) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Fahrzeugdiagnose-, Meß- und
Informationssystem VAS 5051 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Begriffserläuterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Prüfen Sie Ihr Wissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
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Einleitung
Gesetzliche Grundlage
Die Europäische Union hat am 13. Oktober 1998 die EU-Richtlinie 98/69/EC verabschiedet, in der für
alle Mitgliedstaaten die Einführung von EOBD vorgeschrieben wird. Diese Richtlinie wurde in der
Bundesrepublik Deutschland in nationales Recht umgesetzt.
Die Einführung von EOBD ist nicht direkt an eine Abgasnorm der Europäischen Union (EU II, EU III,
EU IV) oder der Bundesrepublik Deutschland (D2, D3, D4) gekoppelt. Deshalb muß der Einführungs-
termin und die damit zusammenhängende Übergangsfrist unabhängig von den Abgasnormen
betrachtet werden.
Einführungstermin
Die Automobilindustrie bekommt seit dem 01. Januar 2000 für neue Fahrzeugmodelle mit Ottomotoren
nur eine Typprüfung, wenn diese eine EOBD besitzen.
Übergangsfrist
Die Übergangsfrist betrifft Fahrzeugmodelle, die bis zum 31. Dezember 1999 eine Typprüfung bekommen
haben und die Abgasnormen EU II, D3 oder D4 erfüllen. Diese Fahrzeuge darf der Käufer noch bis zum
31. Dezember 2000 zulassen und unbegrenzt ohne EOBD betreiben. Nach diesem Termin müssen auch
die bereits bestehenden Fahrzeugmodelle für eine Erstzulassung (Käufer) EOBD besitzen.
Die EOBD-Gesetzgebung betrifft keine Fahrzeuge, die vom Käufer bis zum 31. Dezember 1999
zugelassen wurden.
Typprüfungen in der Automobilindustrie
neue Fahrzeugmodelle
ohne EOBD
neue Fahrzeugmodelle
mit EOBD
Jahr 2000
Jahr 2001
neue Fahrzeuge
ohne EOBD
neue Fahrzeuge ohne EOBD
(mit EU II, D3 oder D4)
neue Fahrzeuge
mit EOBD
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Zulassung von Neufahrzeugen der Käufer
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EOBD im Überblick
Die sichtbaren Elemente der EOBD sind die Abgas-Warnleuchte K83 und die Diagnoseschnittstelle im
Fahrgastraum. Alle weiteren Funktionen und Diagnosen werden vom Motorsteuergerät selbständig aus-
geführt, und der Fahrer bemerkt von der ständigen Überprüfung seiner abgasrelevanten Fahrzeug-
technik nichts. Das bedeutet, daß sich für den Fahrer eines Fahrzeuges mit EOBD nicht viel verändert,
aber auf die Service-Mitarbeiter kommen neue Fahrzeugtechniken und damit zusammenhängende
Arbeitsabläufe zu.
Abgas-Warnleuchte K83
Tritt ein Fehler im Fahrzeug auf, der die Abgas-
qualität verschlechtert, wird der Fehler im Fehler-
speicher gespeichert und die Abgas-
Warnleuchte eingeschaltet.
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Wenn durch Verbrennungsaussetzer der
Katalysator beschädigt werden kann, blinkt die
Abgas-Warnleuchte.
EOBD speichert die Brenndauer der
Abgas-Warnleuchte (in gefahrenen
Kilometern).
Diagnoseschnittstelle
Die gespeicherten EOBD-Daten können über die
Diagnoseschnittstelle ausgelesen werden. Die
Fehler-Codes sind standardisiert, damit mit
jedem beliebigen Generic-Scan-Tool (OBD-
Datensichtgerät) die Daten erfaßt werden
können.
Die Diagnoseschnittstelle muß vom Fahrersitz aus
gut zu erreichen sein.
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EOBD überprüft:
- die elektrische Funktion aller Bauteile, die für
die Abgasqualität wichtig sind.
- die Funktion aller Fahrzeugsysteme, die die
Abgasqualität beeinflussen (z. B. Lambda-
Sonden, Sekundärluftsystem).
- die Funktion des Katalysators.
- das Auftreten von Verbrennungsaussetzern.
- den CAN-Datenbus.
- die fehlerfreie Funktion der
Automatikgetriebe.
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