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Selbststudienprogramm Nr.245 / AUDI RS4
Motor und Getriebe
Ladeluftkühler
Der größere Luftbedarf des Motors (bis zu
1200 kg/h) führte zu einem angepasst neuen
Ladeluftkühler und aller damit verbundenen
Bauteile.
Der Weg über den im Querschnitt vergrößer-
ten Luftmassenmesser, dem Saugrohr mit
vergrößertem Schwingrohrquerschnitt, endet
in einem ebenfalls größerdimensionierten
Drosselklappenflansch aus Aluminium.
Auf Grund der höheren Druckverhältnisse
nach dem Turbolader bis zum Drosselklap-
penflansch bestand die Notwendigkeit, die
vormals verwendeten Kunststoffluftführun-
gen durch stabilere Aluminiumformteile aus-
zutauschen.
Durch eine Querschnittsvergrößerung der
Luftführungsrohre entsteht kein höherer
Druckverlust bis zum Verdichtereintritt.
Luftverteilerrohre im Bereich
der Motorabdeckung
Abschaltventile
Luftführungsrohr
zum Turbolader
Anschluss zum
Turbolader
SSP245_079
oberer
Sammelkasten
SSP245_041
unterer
Sammelkasten
Ladeluftkühler
28
SSP245_028
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424649570.035.png 424649570.036.png 424649570.037.png 424649570.038.png 424649570.039.png 424649570.040.png 424649570.041.png 424649570.042.png 424649570.043.png 424649570.044.png 424649570.045.png 424649570.046.png 424649570.047.png 424649570.048.png
Die Querschnitte der Ladeluftkühler vergrö-
ßerten sich gegenüber dem Audi S4 um 37 %,
die Kühlluftanströmfläche um 16 %. Die
Gummiformteile zwischen Saug- und Druck-
seite mussten platz- und druckbedingt durch
variablere Neukonstruktionen ersetzt werden.
Die druckseitigen Rohrabgänge wurden ent-
sprechend der größeren Belastung nicht wie
bisher in Kunststoff, sondern in Aluminium
ausgeführt.
Alle luftführenden Bauteile wurden hinsicht-
lich der Strömungswiderstände optimiert.
Dadurch konnten, trotz erhöhtem Luftdurch-
satz, die Strömungsverluste reduziert und der
Wirkungsgrad deutlich verbessert werden.
Der Einsatz von Aluminium für die unteren
und oberen Sammelkästen war notwendig,
um die erhöhten Druckverhältnisse nach den
Turboladern sicher zu verwalten. Die Gesamt-
heit aller konstruktiver Maßnahmen führte zu
einer Verbesserung des Wirkungsgrades.
Drehzahl [1/min]
SSP245_086
Geber für Ladedruck G31
Anschluss vom Turbo-
lader zum Motor
SSP245_027
SSP245_034
29
424649570.049.png 424649570.050.png 424649570.051.png
 
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424649570.059.png 424649570.060.png 424649570.061.png 424649570.063.png 424649570.064.png 424649570.065.png 424649570.066.png 424649570.067.png 424649570.068.png 424649570.069.png 424649570.070.png 424649570.071.png 424649570.072.png 424649570.074.png 424649570.075.png 424649570.076.png 424649570.077.png 424649570.078.png 424649570.079.png 424649570.080.png 424649570.081.png
Motor und Getriebe
Das leistungsgesteigerte V6-Biturbo-Aggregat
des Audi RS4 erforderte auch größer dimen-
sionierte Abgasturbolader.
Laufzeug
RS4
S4
Die Durchmesser des Verdichterrades wurden
von 46 mm auf 51 mm und der des Turbinen-
rades von 45 mm auf 50 mm vergrößert.
Der Werkstoff des Turbinengehäuses wurde
entsprechend der höheren Temperaturver-
hältnisse und mechanischen Belastungen
angepasst.
Die höheren Druckverhältnisse erforderten
eine größere Anbindungsfläche am Turbinen-
gehäuse zur Gehäuseabdichtung.
Die im Laufzeug integrierte Temperaturdros-
sel wurde kleiner ausgelegt, um mehr Mate-
rial zur Festigkeitserhöhung der Welle zu
erreichen.
Die Temperaturdrossel reduziert die Wärme-
abstrahlung von der Verdichterseite zur Turbi-
nenseite.
Temperaturdrossel,
neue Form
Geometrie
angepasst
SSP245_089
RS4
2000
1600
S4
1200
800
500
1500
2500
3500
4500
5500
6500
SSP245_087
Drehzahl [1/min]
Wie die Grafik zeigt, erzielen die größeren
Abgasturbolader bei zunehmender Motor-
drehzahl einen höheren Ladedruck,
wodurch die hohe Leistungsausbeute
realisiert wird (105 kW/l).
30
424649570.082.png 424649570.083.png 424649570.085.png 424649570.086.png 424649570.087.png 424649570.088.png 424649570.089.png 424649570.090.png 424649570.091.png 424649570.092.png 424649570.093.png 424649570.094.png 424649570.096.png 424649570.097.png 424649570.098.png 424649570.099.png 424649570.100.png
Verdichterrad
Turbinenrad
Turbinengehäuse Laufzeug
SSP245_082
Getriebe
Zur Anwendung kommt das 01E Allrad-
6-Gang-Schaltgetriebe mit SAC-Kupplung.
Die dritte und vierte Schaltstufe ist jeweils um
7 % kürzer übersetzt (niedrigere Überset-
zung).
• Wertetabelle:
3. Gang
4. Gang
Audi S4
1,231
0,967
Audi RS4
1,320
1,034
SSP245_091
31
424649570.101.png
 
424649570.102.png 424649570.103.png 424649570.104.png
 
424649570.002.png 424649570.003.png 424649570.004.png
 
424649570.005.png 424649570.006.png 424649570.007.png 424649570.008.png 424649570.009.png
Fahrwerk
Vorderachse
Das Fahrwerk wurde entsprechend seiner
sportlichen Bestimmung 20 mm tiefer gelegt
und straffer abgestimmt.
Mit Niederquerschnittsreifen der Dimension
255/35R 18Z auf 8,5 Zoll-Neunspeichen-Alu-
felgen und den reibungsoptimierten Dämp-
fereinheiten ist stets für ausreichend
„Führungsqualität“gesorgt.
Schwenklager und Lenkerarme bestehen aus
einer Aluminiumlegierung und tragen somit
zu einer nicht unbedeutenden Gewichtsredu-
zierung bei.
Verbaut wird eine Vierlenker-Vorderachse in
Aluminiumleichtbauweise.
In Verbindung mit einer präziser wirkenden
Zahnstangenlenkung ist selbst bei hohen
Geschwindigkeiten ein guter Fahrbahnkon-
takt sowie ausreichendes Sicherheitsniveau
gegeben.
Doppelkolben Bremssattel
Aluminium
Schwenklager
der höheren thermischen
Belastung angepasste
Luftführungen
Laufrichtung
der Scheibe
Bremsabschirmblech
Radnabe
Gussreibring - Bremsscheibe
vorn 360 x 32 mm
32
Aluminium Bremsscheibentopf
mit 14 Verbindungsstiften
SSP245_052
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