ATM_czerwiec_2009.pdf

Nr ind. 352136 ISSN 0239-6440

ZROZUM SWÓJ SAMOCHÓD Nr 6 (614) czerwiec 2009

Cena 7,90 z³ (w tym 7% VAT)

Nowa klaSa E

IlE bêd¥

koSztowaæ

palIwa?

od czEgo to zalE¯y

prEzENtacjE

▪ MAZDA 3

tEchNIka

▪ UK£ADy

ROZRZ¥DU

▪ AMORTyZATORy

publIcyStyka

▪ NOWE-STARE

ZASADy ODlICZANIA

pODATKU VAT

▪ AbARTH 500/TWINgO RS

MASA lUKSUSU

▪ VW gOlf gTI

Czas mądrych

usadowieni bliżej władzy twierdzą, że nigdy go naprawdę nie

było. Z kolei inni, łaknący stanowisk, wyglądają go jak zba-

wienia. Może się uda, może wszystko się powywraca, a ich przy

okazji jakiś prąd wypchnie na szczyt?

Wydawałoby się, że powyższe dywagacje dotyczą polityków.

Z pewnością. Ale nie tylko. Taki duży, ale sztuczny (bo dotyczący

tylko struktur inansowania) kryzys jest dla wielu niezwykłą oka-

zją. Na przykład stocznie – ktoś je kupuje, ale nie wiadomo kto.

Jedno jest pewne, że płaci o wiele mniej niż są warte, nawet dziś,

gdy ich wartość jest minimalna, bo mało kto potrzebuje statków

i nikt przytomny nie chce stoczniowców-związkowców.

Podobnie jest w branży samochodowej, tyle że tu wygrywa ktoś,

kogo w powszechnej polskiej opinii nikt by o to nie podejrzewał.

Fiat. Niegdyś koncern, który tworzył historię motoryzacji, później

klasyczny przykład na to, jak można spaprać swoje dobre imię. Ale

wystarczyło kilka lat dobrego zarządzania, może trochę szczęścia

i (piszemy o tym kilka stron dalej) włoska irma przejmuje dawniej-

szych gigantów prawie za darmo. Czy jej to wyjdzie na zdrowie, to

już inna sprawa. Sergio Marchionne nie będzie rządził wiecznie,

poza tym za oceanem ciągle są i będą działały rozpasane związki

zawodowe. Wchodzenie w spółkę ze związkami to rzecz ryzykow-

na. Daimlerowi to się nie udało, uciekł spod gilotyny w ostatnim

momencie, ze stratami. Cóż, zobaczymy.

Jednak nawet ci Polacy, którzy Fiata nie cenią, powinni mu jak naj-

bardziej kibicować. Po pierwsze dlatego, że wielu z nich ma niezłą

pracę w tym koncernie. Po drugie zaś, z Włochami zawsze jakoś

mogliśmy się dogadać. Może dlatego, że nigdy nie było wojny pol-

sko-włoskiej?

I właśnie dlatego nie należy wykonywać głupich ruchów. Jest coś

w rodzaju kryzysu, niektórzy mają naprawdę poważne kłopoty.

A dla innych (znowu związkowcy), problemem jest za dużo uczciwie

opłacanej pracy. Może chcą się za-

mienić z ludźmi z Chryslera? Na

szczęście większość ludzi namawia-

nych do strajków rozumie, że naj-

więcej wygrają, gdy okażą się lepsi

od kolegów z Detroit i Russelsheim.

Warto pomyśleć, jaki ruch będzie

najmądrzejszy.

ruchów

K ryzys się Kończy czy dopiero zaczyna? Zdania są podzielone. Ci

Historia motoryzacji / Suzuki Motor Company

100 lat innowacji

Tradycja to zachowywanie i stosowanie zasad przechodzących

z pokolenia na pokolenie. Dotyczy to wielu dziedzin życia, w tym również

techniki i przemysłu.

tekst: Andrzej Glajzer

Terenowy maluch – Suzuki Jimny trzeciej generacji

(następca modelu Samurai) jest kwintesencją podejścia tej

irmy do motoryzacji. Samochód nie musi być duży, ma na-

tomiast być poręczny, sprawny, przemyślany i trwały. Jeżeli

oferuje funkcje auta terenowego, to musi być prawdziwą

dzielną terenówką. Nawet jeżeli używany będzie jako

narzędzie pracy, powinien dawać jak najwięcej radości

i nigdy nie sprawiać kłopotów.

1920

Jedna z wczesnych maszyn tkac-

kich irmy Suzuki Loom Works.

1952

Power Free, czyli rower z pomocniczym

silnikiem 36 cm 3 .

1953

Już prawie motocykl – Diamond Free

z silnikiem 59 cm 3 .

auto technika motoryzacyjna

www.autotechnika.com.pl

niej tradycji jest japońskie Suzuki. Nie

od początku jego historia związana

była z produkcją motocykli, samochodów,

silników zaburtowych i agregatów prądo-

twórczych, ale zawsze łączyła w sobie takie

elementy jak nowoczesność, innowacyj-

ność, wysoką jakość, a przede wszystkim

dostosowanie do potrzeb rynku.

MICHIO SUZUKI

Założycielem irmy znanej dziś jako Suzuki Motor Co. był syn

japońskiego farmera, z zawodu stolarz, urodzony w roku 1887 Mi-

chio Suzuki. Mając 22 lata (czyli w roku 1909) założył w Hamamat-

su położonym na wyspie Honsiu, warsztat – Suzuki Loom Works

– zajmujący się produkcją krosien tkackich, w znacznej części

własnego pomysłu. Pan Suzuki był do roku 1956 prezesem

swojej irmy (przemianowanej na Suzuki Loom Manufacturing

Company, a wreszcie w roku 1954 na Suzuki Motor Co.), ale

nie tylko. Był także konstruktorem, należało do niego ponad

sto patentów na krosna i później rozwiązania techniczne we

wczesnych pojazdach Suzuki.

Michio Suzuki zmarł w roku 1982, w Hamamatsu, które po kilku

zmianach i przenosinach znów jest siedzibą koncernu samochodowego Suzuki.

ZacZęło się od krosien

N a początku XX wieku tkaniny bawełnia-

ne i jedwabne stanowiły jeden z głównych

towarów eksportowych rolniczej jeszcze

Japonii. Produkcja drewnianych krosien

tkackich rozwijała się więc dobrze i wkrót-

ce Michio Suzuki (patrz notka powyżej)

postanowił rozwinąć działalność. Udo-

skonalił i zminiaturyzował konstrukcję

nowoczesnych brytyjskich krosien tka-

ckich, co pozwalało na używanie ich na-

wet w domach farmerów. Opracował też

znacznie bardziej skomplikowane maszy-

ny, przeznaczone dla większych zakładów.

W poszukiwaniu kapitału w marcu 1920

roku zdecydował się więc wejść na giełdę.

W 1939 r. firma Suzuki Loom Manufactu-

ring Co, będąc już jednym z największych

japońskich producentów urządzeń tkackich

z kapitałem pół miliona jenów, przeniosła

się do nowej siedziby w Takatsuka.

MotoryZacja to prZysZłość

Dzięki dobrej passie i uzupełnianiu ofer-

ty część zysków można było zainwesto-

wać również w inne dziedziny. W 1937 r.

w Suzuki myślano już o ewentualnym

uruchomieniu produkcji małych samo-

chodów. Zbudowano kilka jeżdżących

Keicar Suzulight z roku 1955 był malutki, ale technicznie bardzo zaawansowany. Przedni

napęd, samonośne nadwozie i niezależne zawieszenie na sprężynach śrubowych w tamtych

latach oznaczały niezwykłą nowoczesność.

1955

Colleda COX – motocykl z czterosuwo-

wym silnikiem 125 cm 3 .

1965 Dwusuwowy, dwucylindrowy Hustler

1968

Szybki Titan 500 cm 3 (T500), dwucylin-

drowy dwusuw o mocy 46 KM.

czerwiec 2009

J edną z firm samochodowych o stulet-

250 cm 3 , czyli motocykl dla USA.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: