03C.PDF

MOTEUR ESSENCE V6 3,3L

CARACTERISTIQUES

GÉNÉRALITÉS

– Moteur à quatre temps, six cylindres disposés en « V » ouvert à 60°,

placé transversalement.

– Vilebrequin tournant sur quatre paliers.

– Culasse en aluminium et bloc-moteur en fonte.

– Distribution assurée par un arbre à cames central entraîné par chaî-

ne.

– Alimentation assurée par injection électronique multipoints.

– Système d’allumage électronique intégral.

– Limite de réalésage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05

– Ovalisation d’alésage (mm) :

– maximum admissible avant remise en état . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,076

– Conicité d’alésage (mm) :

– maximum admissible avant remise en état . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,051

– Limite de réparation (mm) :

– ovalisation et conicité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025

– Diamètre d’alésage des poussoirs (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,98 à 23

PISTONS

– Type de matériau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . alliage d’aluminium plaqué étain

– Jeu latéral du piston (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 ± 0,057

– Poids (standard uniquement) (g) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381 ± 5

– Diamètre de piston standard (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92,950 à 92,968

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

Voyager

89/94

– Nombre de cylindres . . . . . . . . . . . . . . . .

– Disposition des cylindres . . . . . . . . . . .

en « V »

AXES DE PISTON

– Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . série dans la bielle

– Diamètre (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,88

– Longueur (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67,25 à 67,75

– Jeu dans le piston (à 20°C) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,006 à 0,019

– Cylindrée (cm 3 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 301

– Alésage (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

– Course (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

– Rapport volumétrique . . . . . . . . . . . . . .

8,92 /1

– Puissance maximale :

– kW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

110

120

SEGMENTS DE PISTON

– Nombre de segments par piston

(2 de compression et 1 racleur) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

– Type de segment racleur . . . . . . 3 pièces, rail d’acier plaqué chrome

– Largeur de segment (mm) :

– compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,46 à 1,50

– racleur, rails d’acier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,510

– Jeu à la coupe de segment (mm) :

– compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,300 à 0,550

– segment racleur, rails d’acier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,250 à 1

– Jeu latéral de segment (mm) :

– compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,030 à 0,095

– segment racleur, rails d’acier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,014 à 0,226

– Segments de réparation (mm) :

– jeu à la coupe de segment

– compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,300 à 0,550

– segment racleur, rails d’acier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,250 à 1

– Jeu latéral de segment (mm) :

– compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,030 à 0,095

– segment racleur, rails d’acier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,014 à 0,226

– ch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

150

163

– Régime à la puissance maxi (tr/mn)

4 850

4 800

– Couple maximal :

– daN.m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24,1

– m.kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24,6

26,5

– Régime au couple maxi (tr/mn) . . .

3 750

3 600

– Ordre d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1-2-3-4-5-6

IDENTIFICATION DU MOTEUR

– Le numéro d’identification du moteur se trouve à l’arrière du bloc-

cylindres, juste sous la culasse.

Élément constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

– Bloc-cylindres en fonte, non chemisé.

Alésage (mm) :

– cote standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

Coussinets de bielle

– Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aluminium bimétallique

– Jeu préconisé (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,019 à 0,076

– Palier de réparation (mm) . . . . . . . . . . . standard, 0,025 / 0,051 / 0,076

0,254 / 0,305

XXXXX

XXXX

XXXXXXXX

VILEBREQUIN

– Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . fonte nodulaire

– Paliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aluminium bimétallique

– Jeu axial (mm) :

– cote standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,076 à 0,228

– limite d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,381

– Jeu diamétrale préconisé

n os 1, 2, 3 et 4 (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,019 à 0,05

– Jeu diamétrale maximum

n os 1, 2, 3 et 4 (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,055

Année

usine

Code/

Mois/

Numéro

modèle

Utilisation

Jour

de série

Dernier

Saltillo S Moteurs 2,2 l/

Les derniers

chiffre du Trento T

2,5 l/3,3 l

8 chiffres

millésime Toluca K

Utilisation

du numéro

Voiture de

d’identification

tourisme

VIN

Camionnette

Tourillons

– Diamètre (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

– Ovalisation et/ou conicité maximale (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025

– Coussinets d’intervention (mm) . . . . . standard, 0,025 / 0,051 / 0,076

0,254 / 0,305

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BIELLES

– Jeu latéral (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,127 à 0,381

MOTEUR ESSENCE V6 3,3L

l Manetons

– Diamètre (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

– Ovalisation et/ou conicité maximale (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025

ARBRE À CAMES

– Entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . par chaîne

– Paliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . acier régulé

– Nombre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

– Jeu diamétral (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 à 0,101

– Jeu maximal avant reconditionnement (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,127

– Jeu axial (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,127 à 0,304

– Jeu maximal (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,304

CULASSE

– Ovalisation maximale de siège de soupape (mm) . . . . . . . . . . . . . . 0,760

– Angle de siège de soupape d’admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 à 45, 5°

– Largeur de siège (ajusté) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,75 à 2,25

– Angle de siège de soupape d’échappement . . . . . . . . . . . . . . 45 à 45, 5°

– Largeur de siège (ajusté) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50 à 2

– Joint de culasse (épaisseur comprimée) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,78

TOURILLONS D’ARBRE À CAMES

– Diamètre (mm) :

– numéro 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,724 à 50,755

– numéro 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,317 à 50,368

– numéro 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49,936 à 49,987

– numéro 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49,530 à 49,581

GUIDES DE SOUPAPE

– Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . prisonniers en métal fritté

– Diamètre d’alésage de guide (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,795 à 8

l Soupapes d’admission

– Diamètre de tête (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,5

– Longueur totale de la soupape (neuve) (mm) . . . 125,385 à 126,025

– Diamètre de la queue de soupape (standard) (mm) . . 7,935 à 7,953

– Jeu entre la tige et le guide (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 à 0,095

– Jeu maximum (par la méthode du basculement) (mm) . . . . . . . . 0,274

– Angle de la surface de contact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,5°

– Soupapes d’intervention (diamètre de

queue surdimensionné) (mm) . . . . . . . . . . standard, 0,015 / 0,40/ 0,80

– Levée (rattrapage nul) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,16

– Longueur de soupape minimale après

rectification du bec (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124,892

– Hauteur de queue de soupape

(depuis la surface de la culasse) (mm) . . . . . . . . . . . . . . 49,541 à 51,271

l Soupapes d’échappement

– Diamètre de tête (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,5

– Longueur totale de la soupape (neuve) (mm) . . . 126,095 à 126,645

– Diamètre de la queue de soupape (standard) (mm) . . 7,906 à 7,924

– Jeu entre la tige et le guide (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,051 à 0,175

– Jeu maximum (par la méthode du basculement) (mm) . . . . . . . . 0,414

– Angle de la surface de contact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,5°

– Soupapes d’intervention (diamètre de

queue surdimensionné) (mm) . . . . . . . . . . standard, 0,015 / 0,40/ 0,80

– Levée (rattrapage nul) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,16

– Longueur de soupape minimale après

rectification du bec (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125,512

– Hauteur de queue de soupape

(depuis la surface de la culasse) (mm) . . . . . . . . . . . . . . 49,541 à 51,271

PALIERS D’ARBRE À CAMES

– Diamètre (mm) :

– numéro 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,800 à 50,825

– numéro 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,393 à 50,419

– numéro 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,013 à 50,038

– numéro 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49,606 à 49,632

CHAÎNE DE DISTRIBUTION

– Nombre de maillons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

– Pas (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,56

– Largeur (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,13

POUSSOIRS

– Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rouleau hydraulique

– Diamètre du corps (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,94 à 22,96

– Jeu sur le bloc (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,027 à 0,060

– Poussoirs de réparation disponibles (mm) . . . . . . . . . . standard, 0,025

0,020 / 0,762

LUBRIFICATION

– Lubrification sous pression assurée par pompe à huile, montée en

bout de vilebrequin.

CAPACITÉ (l)

– Carter moteur :

– jusqu’à 93 :

– sans remplacement du filtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8

– avec remplacement du filtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,25

– à partir de 93 :

– sans remplacement du filtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,3

– avec remplacement du filtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,7

RESSORTS DE SOUPAPES

l Admission/échappement

– Nombre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

– Longueur libre (approximativement) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48,5

– Diamètre de fil (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,75

– Nombre de spires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,8

– Charge en compression :

– soupape fermée (kg/cm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,3-28,6 / 3,99

– soupape ouverte (kg/cm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61,7-65,8 / 2,90

– Hauteur installée de ressort de soupape

(du siège à la cuvette) (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39,1 à 40,6

POMPE À HUILE

– Défaut de planéité du couvercle de la

pompe à huile (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,076

– Épaisseur du rotor externe (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,64

– Diamètre du rotor externe (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,78 ou 79,95

– Épaisseur du rotor interne (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,64

– Jeu des rotors (mm)

– externes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10

– internes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10

– Jeu des rotors externes (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,39

– Jeu d’extrémité entre les rotors (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20

DISTRIBUTION

– La distribution est assurée par un arbre à cames central monté dans

quatre coussinets.

– Une plaque de pression située à l’avant du premier coussinet, et bou-

lonné au bloc, commande le jeu axial. Une chaîne de distribution

silencieuse entraîne l’arbre à cames. Cette chaîne est enfermée

dans un carter en aluminium moulé, équipé d’un joint AV de vilebre-

quin qui pourvoit à l’étanchéité du carter d’huile AV et sert au monta-

ge de la pompe à eau.

PRESSION D’HUILE

Nota. – Moteur chaud.

– Pression minimale (bar) :

– au ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3

– à 3 000 tr/mn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 à 5,5

– Réglage de la vanne de dérivation

du filtre à huile (bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6 à 1

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MOTEUR ESSENCE V6 3,3L

– Pression minimale d’actionnement du

manocontact de pression d’huile (bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,14 à 0,28

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU

– Résistance nominale (

) :

– à 21°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 000 à 13 000

– à 93°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 à 1 000

REFROIDISSEMENT

– Refroidissement assuré par liquide de refroidissement antigel per-

manent. La circulation est assurée par une pompe à eau centrifuge.

Le circuit est complété par un thermostat et un motoventilateur. L e

circuit est sous pression, en circuit fermé.

– Capacité (l) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,5

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CHARGE

– Résistance nominale (

) :

– à 21°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 000 à 13000

– à 93°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700 à 1 000

RÉGLAGES

– Régime de ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 à 950

VASE D’EXPANSION

– Pressurisation (bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,97 à 1,24

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

THERMOCONTACT

Véhicule avant 93

– Température d’enclenchement (°C) :

– vitesses véhicules inférieures à 65 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

– vitesses véhicules supérieures à 65 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

– Température de désenclenchement (°C) :

– vitesses véhicules inférieures à 65 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

– vitesses véhicules supérieures à 65 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Véhicule après 93

– Température d’enclenchement (°C) :

– petite vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

– grande vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

– Température de désenclenchement (°C) :

– petite vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

– grande vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Culasse

– Goujons M8 x 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,3

– Goujons M11 x 1,5 :

– première passe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,1

– deuxième passe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8

– troisième passe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8

– quatrième passe(angulaire) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90°

– Boulon de blocage de la roue dentée de l’arbre à cames . . . . . . . . 5,4

– Boulon de chapeau de palier de vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . 4,1 + 90°

– Boulon de collecteur d’admission sur la culasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,4

– Boulon de collecteur d’admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3

– Boulon de gaine d’admission d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8

– Boulon de la pompe à eau (couvercle du carter de chaîne) . . . . . . 1,2

– Boulon de support d’axe de culbuteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8

– Boulon du couvercle du carter de chaîne :

– M8 x 1,25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,7

– M10 x 1,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,4

– Boulon du support du compresseur du climatiseur

sur la pompe à eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,1

– Boulon du couvercle de pompe à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Boulon/écrou de flasque de tuyau de liaison d’échappement . . . . 3,3

– Boulon de cache-culbuteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Écrou de bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,4 + 90°

– Plateau de pression de l’arbre à cames . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Têton de fixation du filtre à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,1

– Vis d’amortisseur de la chaîne de distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Vis d’étrier de retenue de poussoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Vis de poulie sur vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,4

– Vis du carter d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

– Vis du collecteur d’échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3

– Vis du tuyau d’aspiration de la pompe à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8

– Bouchon de vidange carter d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,7

– Bougies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,7

THERMOSTAT

– Température d’ouverture complète (°C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

ALLUMAGE-INJECTION

– Système d’allumage et d’injection SBEC-MPI.

– SBEC : Module électronique du contrôle du moteur.

– MPI : Injection à points multiples.

) :

– bobines Diamond, Toyodenso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,45 à 0,65

– Résistance du secondaire (à 21-27°C) (

) :

– bobines Diamond, Toyodenso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 000 à 15 800

BOUGIES

– Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RM14MC5

– Écartement (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2 à 1,3

page 51

BOBINE STATIQUE

– Résistance primaire (à 21-27°C) (

MOTEUR ESSENCE V6 3,3L

METHODES DE REPARATION

Dépose-repose

du moteur

DÉPOSE

– Débrancher la batterie.

– Repérer la position aux charnières et dépo-

ser le capot.

– Vidanger le circuit de refroidissement, voir

paragraphe « Refroidissement ».

– Débrancher toutes les connexions élec-

triques attenant au moteur;

– Déposer les durits de liquide de refroidisse-

ment, du radiateur et du moteur.

– Déposer l’ensemble de radiateur et de ven-

tilateur.

– Libérer la pression de carburant, voir para-

graphe « Injection ».

– Débrancher les canalisations de carburant

et le câble d’accélérateur.

– Déposer l’ensemble du filtre à air.

– Lever le véhicule et vidanger l’huile moteur.

– Déposer les boulons de montage du com-

presseur de climatisation et écarter le com-

presseur.

– Déconnecter le tuyau d’échappement au

collecteur.

– Déposer le couvercle d’inspection de la

boîte de vitesses et repérer la position du

plateau flexible par rapport au convertisseur

de couple.

– Déposer les vis de fixation du convertisseur

de couple au plateau flexible et fixer un

serre-joint sur la base du carter du conver-

tisseur pour l’immobiliser;

– Déposer les boulons de montage de la

pompe de direction assistée et l’écarter.

– Déposer les deux vis inférieures entre la

boîte de vitesses et le bloc.

– Déposer le démarreur.

– Abaisser le véhicule et débrancher les cana-

lisations à dépression ainsi que la tresse de

masse.

– Poser la fixation de boîte de vitesses.

– Fixer le dispositif de levage du moteur et

soutenir le moteur.

– Déposer les boulons supérieures entre le

carter de boîte de vitesses et le bloc.

– Séparer les supports du silentbloc de la

manière suivante : (voir encadré) :

– Marquer le silentbloc du côté droit sur la

chape du côté droit et les supports du pla-

teau du moteur. Déposer les vis entre le

silentbloc et les longerons.

– Déposer le boulon traversant et l’écrou du

support moteur AV.

– Déposer le boulon traversant de silentbloc

du côté gauche de l’intérieur du passage de

roue ou les vis entre le support de silentbloc

et la transmission.

– Déposer le boulon et l’écrou du tirant de

support moteur.

– Déposer le moteur.

REPOSE

– Fixer le dispositif de levage et abaisser le

moteur dans le compartiment moteur.

– Aligner les supports moteur et poser les

boulons sans les serrer avant la pose de

tous les boulons de montage. Serrer les

boulons au couple prescrit, (voir

« Encadré».

– Poser le carter de la boîte de vitesses sur le

bloc-cylindres. Serrer les boulons au couple

de 10,2daN.m .

– Déposer le dispositif de levage du moteur et

la fixation de la boîte de vitesses.

– Déposer le serre-joint du carter du conver-

SUPPORTS MOTEUR

COUPLES DE SERRAGE

(DAN.M)

A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,8

B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,9

C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,2

D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3

E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,4

F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5

page 52

MOTEUR ESSENCE V6 3,3L

tisseur de couple.Aligner le plateau flexible

sur le convertisseur de couple et poser les

vis de montage.

– Serrer au couple de 7,5 daN.m .

– Poser le couvercle d’inspection de la boîte

de vitesses et le tirant de support moteur.

– Connecter le système d’échappement au

collecteur.

– Reposer le démarreur.

– Reposer la pompe de direction assistée et le

compresseur de climatisation.

– Reposer la courroie d’entraînement des

accessoires.

– Abaisser le véhicule et brancher toutes les

canalisations à dépression.

– Brancher toutes les connexions électriques

y compris la tresse de masse.

– Connecter les canalisations à carburant et

le câble d’accélérateur.

– Reposer l’ensemble de radiateur et de ven-

t i l a t e u r . Brancher le fil électrique du moteur

du ventilateur. Poser les durits de radiateur.

– Remplir le circuit de refroidissement.

– Remplir le carter d’huile moteur d’huile pres-

crite.

– Reposer le capot.

– Reconnecter la batterie.

– Démarrer le moteur et le laisser tourner jus-

qu’à ce qu’il ait atteint la température de

fonctionnement.

– Régler la transmission ou la timonerie selon

les besoins.

filtre à huile et alimente une canalisatin

d’huile principale. Ces canalisations dirigent

l’huile sous pression vers les paliers princi-

paux et les paliers de bielle, et les paliers

d’arbre à cames. Les conduits du bloc-

cylindres dirigent l’huile vers les poussoirs

hydrauliques et les supports de culbuteur

pour l’alimentation des pivots du culbuteur.

Attention. – Si la pression d’huile est à zéro au

ralenti, ne pas faire tourner le moteur à

3 000 tr/mn.

– Réchauffer le moteur au ralenti accéléré jus-

qu’à ce que le thermostat s’ouvre.

– Relever les pressions d’huile.

– Déposer le manomètre.

– Reposer le manocontact de pression d’hui-

le.

CONTRÔLE

DE LA PRESSION D’HUILE

Nota. – Le contrôle de la pression d’huile s’ef-

fectue moteur chaud, après vérification du

niveau d’huile.

– Vérifier la pression d’huile moteur au moyen

d’un manomètre, à l’emplacement du mano-

contact de pression d’huile.

– La pression d’huile doit être de (bar) :

– au ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,34

– à 3 000 tr/mn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 à 5,5

– Déposer le manocontact de pression d’huile

et poser le manomètre (fig. MOT. 1).

Refroidissement

– Le circuit de refroidissement se compose

d’un radiateur, d’un moteur électrique de

ventilateur, d’un bouchon de pression, d’un

thermostat, d’un vase d’expansion ainsi que

d’un refroidisseur d’huile.

VIDANGE

– Déplacer le sélecteur de température de

chauffage sur « full on » (pleine puissance),

moteur en marche.

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

AXE DE CULBUTEUR

L’HUILE CIRCULE VERS UN SEUL SUPPORT DE CHAQUE CULASSE .

- SUR LA CULASSE DE DROITE,

LE SUPPORT EST LE SECOND A PARTIR DE L’ARRIÈRE .

- SUR LA CULASSE DE GAUCHE,

LE SUPPORT EST LE SECOND À PARTIR DE L’AVANT.

ALIMENTATION D’HUILE A TRAVERS

L’EVIDEMENT DE TIGE-POUSSOIR

Mise au point

moteur

Réglage du jeu aux soupapes

– Le jeu aux soupapes est réglé automatique-

ment par des poussoirs hydrauliques. Il n’y

a donc pas lieu de régler le jeu.

SUPPORT D’AXE

DE CULBUTEUR

Lubrification

– Le système de lubrification du moteur est du

type à alimentation sous pression à circula-

tion totale. L’huile provenant du carter d’hui-

le est pompée par une pompe à engrenage

interne accouplée directement au vilebre-

q u i n . La pression est régulée par un clapet

de détente placé dans le couvercle du carter

de chaîne. L’huile est pompée à travers un

VIBREQUIN

ROTOR EXTERIEUR

CARTER DE LA

POMPE A HUILE

ROTOR

INTERIEUR

CLAPET

ANTI-RETOUR

FILTRE A HUILE

CARTER D’HUILE

(Fig.MOT.3)

page 53

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