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TRANSMISSION AUTOMATIQUE
CARACTERISTIQUES
– Transmission automatique à quatre rapports sur moteurs V6.
– Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41TE
– Capacité (l) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8
– Qualité huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ATF Dexron II
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
– Raccord des conduites de refroidisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2
– Couvercle du différentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,9
– Couronne du différentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,5
– Retenue du roulement du différentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8
– Boulons plaque flexible-vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,5
– Plaque flexible-convertisseur de couple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,8
– Connecteur de solénoïde à 8voies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,4
– Prolongement de carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8
– Capteur de vitesse d’entrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,7
– Retenue de l’embrayage de petite vitesse/M AR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5
– Carter d’huile-carter de transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,9
– Boulon du pignon de sortie (à tête hexagonale) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,1
– Capteur de vitesse de sortie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,7
– Contacteur de stationnement/point mort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,4
– Bouchons de pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5
– Boulon pompe-carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,2
– Boulons arbre de réaction-pompe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,2
– Couvercle d’extrémité AR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,9
– Connecteur à 60voies du module de contrôle de transmission . 0,4
– Ensemble de solénoïde-carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2
– Contacteur de gamme de transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,4
– Plaque flexible-carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2
– Écrou de pignon de transfert (à tête hexagonale) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,1
– Boulons de bloc-hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5
– Ensemble de mise à l’air libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2
RAPPORTS DE TRANSMISSION
C*
Rapport
Rapport de
Rapport
D**
Vitesse
de la bte
réduction
pont
à 1 000 tr/mn
1
2.84
10.387
11.842
(10.279)
111.966)
2
1.57
5.742
21.421
1.054
3.47
(5.682)
(21.647)
3
1.00
ou
3.657
33.634
en option
(3.619)
(33.987)
4
0.69
(1.043)
2.524
48.732
(2.497)
(49.259)
M AR
2.21
8.083
15.217
(7.998)
(15.379)
* Combinaison des vitesses.
** Démultiplication totale.
METHODES DE REPARATION
Dépose-repose de la
transmission automatique
couple.
– Débrancher les connecteurs électriques du
commutateur de gamme de transmission et le
commutateur de position stationnement/point
m o r t .
– Déposer l’isolateur du support AV du moteur
et du support.
– Sur les véhicules équipés d’un système d’al-
lumage D.I.S., déposer le capteur de posi-
tion du vilebrequin du carter.
Attention. – Déposer le capteur de position du
vilebrequin du carter avant de poser ou de
déposer le transmission.
– Déposer les boulons du démarreur et mettre
le démarreur de côté.Ne pas laisser le
démarreur suspendu au câble de la batterie.
– Positionner correctement le cric pour trans-
mission sous la transmission.
– Le cric pour transmission étant positionné,
déposer le support gauche de la transmis-
sion.
– Laisser descendre prudemment l’ensemble
de transmission du véhicule.
– Suivre la méthode ci-dessus en sens inver-
se pour reposer la transmission.
– Contrôler et/ou régler le câble de change-
ment de vitesse.
– Remplir de nouveau la transmission de
M o p a r â ATF Plus (liquide pour transmission
automatique) type 7176 .
– La dépose de la transmission ne nécessite
pas celle du moteur.
DÉPOSE-REPOSE
– La transmission et le convertisseur de
couple doivent être déposés ensemble, sous
peine d’endommager le plateau du conver-
tisseur de couple, la bague de la pompe ou
le joint d’huile.La fragilité du plateau d’en-
traînement interdit de lui faire supporter une
charge pendant la dépose de la transmis-
sion.
– Débrancher le câble négatif de la batterie.
– Débrancher la tringlerie de changement de
vitesse.
– Poser la fixation du support du moteur et
supporter le moteur (fig. B.V.A. 1).
– Déposer les boulons supérieurs du carter.
– Soulever le véhicule.Déposer les roues AV.
– Déposer le pare-boue en plastique gauche
pour accéder à la transmission.
– Déposer le pare-poussière du convertisseur
de couple, pour accéder aux boulons du
convertisseur de couple.
– Tracer des repères à la craie sur le conver-
tisseur de couple et le plateau de transmis-
sion, en vue du remontage.Déposer les
boulons de fixation du convertisseur de
Vidange et
remplissage du liquide
– Soulever le véhicule sur un pont.
– Placer un récipient de vidange à ouverture
large sous le carter d’huile de la transmis-
sion.
– Desserrer les boulons du carter et le frapper
sur un coin pour qu’il ne scinde et laisse
s’écouler le liquide, retirer ensuite le carter.
– Poser un nouveau filtre et un nouveau joint
torique au fond du bloc-hydraulique.
– Nettoyer le carter d’huile et l’aimant.
Remonter le carter en utilisant le nouvel
agent d’étanchéité M o p a r â R T V .Serrer les
boulons du carter d’huile à un couple de
1,9daN.m .
– Verser 3 , 8l de liquide pour transmission
automatique ATF Plus type 7176 dans l’orifi-
ce de la jauge.
– Démarrer le moteur et le laisser tourner au
(Fig.BVA.1)
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TRANSMISSION AUTOMATIQUE
ralenti pendant 1 m n au moins. Serrer les
freins de service et de stationnement, dépla-
cer le sélecteur dans chacune des positions,
en terminant par les positions de stationne-
ment ou neutre.
– Ajouter suffisamment de liquide pour que le
niveau soit supérieur de 3 m m au repère
ADD (fig. B.V.A. 2).
– Vérifier à nouveau le niveau après que la
transmission ait atteint sa température nor-
male de fonctionnement. Le niveau doit se
situer dans la zone du repère HOT.
– Enfoncer la jauge bien à fond afin d’éviter
l’introduction de saleté par l’orifice (fig.
B.V.A. 3).
(Fig.BVA.2)
(Fig.BVA.3)
Diagnostic
Causes possibles
Bas niveau de liquide
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Fluide aéré (niveau élevé de liquide)
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Bagues d’étanchéité du support de
l’abre de réaction usées ou endommagées
x
x
x
x
x
x
Bagues d’étanchéité de l’arbre moteur
usées ou endommagées
x
x
x
x
x
x
Pompe usée
x
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x
x
x
x
x
x
x
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x
x
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x
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x
Embrayages endommagés ou défectueux :
Embrayage de sous-multipliée
x
x
x
Embrayage de sur-multipliée
x
x
x
x
x
Embrayage de M AR
x
Embrayage 2/4
x
x
x
x
x
Embrayage de petite vitesse/M AR
x
x
x
x
Bagues d’étanchéité des embrayages endommagées
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Bagues d’étanchéité des accumulateurs
usées ou endommagées
x
x
x
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x
x
x
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x
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x
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x
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x
Filtre bouché
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x
x
x
Clapet bloqué/collé
x
x
x
x
x
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x
x
x
x
x
x
x
x
Tiroir à 3 voies de l’embrayage du TC
x
x
Clapet du contacteur du convertisseur de couple
x
Clapet de commande du convertisseur de couple
x
Clapet du régulateur
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Fuites au corps du clapet
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x
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x
x
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x
x
x
x
x
x
x
Pressions trop élevées
x
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x
x
x
x
x
x
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x
x
x
Fuite interne du solénoïde
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Défaillance de l’embrayage de verrouillage
du convertisseur de couple
x
x
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x
x
x
x
x
x
x
Défaillance du système de refroidissement
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Train planétaire cassé ou grippé
x
x
x
x
x
x
x
x
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TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Causes possibles
Rendement du moteur
x
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x
x
x
Embrayage(s) usé(s) ou défectueux
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
– Embrayage de sous-multipliée
x
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x
– Embrayage de sur-multipliée
x
x
x
x
x
– Embrayage de M AR
x
x
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– Embrayage 2/4
x
x
x
x
– Embrayage de 1revitesse/M AR
x
x
x
x
x
Embrayage(s) grippé(s)
x
Insuffisance du jeu des plateaux d’embrayage
x
x
Bagues d’étanchéité d’embrayage endommagées
x
x
x
Bague(s) d’étanchéité d’accumulateur usée(s) ou endommagée(s)
x
x
x
x
x
Système de refroidissement défectueux
x
Température du liquide de refroidissement du moteur trop basse
x
x
Mauvais réglage de la tringlerie de commande du changement de vitesse
x
x
x
x
x
Tringlerie de commande ou changement de vitesse endommagée
x
Dents de pignon ébréchées ou endommagées
x x
Trains planétaires cassés ou grippés
x x
Roulements usés ou endommagés
x x
Bague(s) de l’(des) arbre(s) de transmission usée(s) ou endommagée(s)
x
Bagues d’étanchéité du support de l’arbre de réaction usées ou endommagées
x
x x
x
x
Bagues d’étanchéité de l’arbre d’entrée usées ou endommagées
x
x
x
Mauvais fonctionnement ou fuite au corps du clapet
x
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x
x x
x
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x
Pressions hydrauliques trop faibles
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x x
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x
Pressions hydrauliques trop élevées
x
x
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x
Pompe à huile défectueuse
x
x
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x
x
Filtre à huile obstrué
x
x x
x
x
Bas niveau de fluide
x
x x
x
x
x
x
x
Haut niveau de fluide
x
x
Fluide aéré
x
x x
x
x
x
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x
Ralenti du moteur trop bas
x
x
Ralenti du moteur trop élevé
x
x
x
x
Fonctionnement normal du solénoïde
x
Capot d’insonorisation du solénoïde desserré
x
Piston de verrouillage collé
x
Défaillance du convertisseur de coupe
x
x
x
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