024.doc

Systemy Transportu Bliskiego Bydgoszcz

85-861 Bydgoszcz              ul.Glinki 144

tel.0048 52 370 71 10                                                                                    e-mail panda@panda.pl             

fax 0048 52 370 71 11                                                                                    www.panda.pl

Nazwa urządzenia: suwnica bramowa dwudźwigarowa z napędem elektrycznym

typ                                           SBDE

nr fabryczny                            1866

rok prod.                             2007

Bydgoszcz - luty  2007 r.

Spis treści

1. Opis budowy i działania.

2. Instrukcja eksploatacji.

3. Instrukcja obsługi.

4. Instrukcja konserwacji.

5. Instrukcje przeglądów i remontów.

6. Instrukcja montażu.

Wykaz tablic:

Tab. I Dopuszczalne zużycie i sposób naprawy niektórych elementów suwnicy

Tab.II Usuwanie usterek instalacji elektrycznej.

Załączniki :

1.      Dokumentacja techniczno-ruchowa wciągnika z wykazem części zamiennych.

2.      Instrukcja obsługi. Silniki trójfazowe DR/DV/DT/DTE/DVE, asynchroniczneserwomotory CT/CV.

3.      Instrukcja obsługi. Przekładnie. Typoszeregi R..7, F..7,K..7,S..7, Stiroplan W.

1. O p i s  b u d o w y  i  d z i a ł a n i a.

1.1. Przeznaczenie.

Suwnica  jest  przeznaczona dotransportuj ładunku.. Jako normalne warunki otoczenia przyjmuje się temperaturę od -20 do +35 °C przy względnej wilgotności powietrza max 80 %.

Suwnica nie może pracować w atmosferze żrących związków chemicznych oraz w otoczeniu pyłów i gazów o zagrożeniu wybuchem, pożarem itp.

1.2 Charakterystyka.

Zgodnie z PN-M-45000 suwnica jest zakwalifikowana do suwnic bramowych  o symbolu SWW 851-23.

1.3              Opis konstrukcji.

Suwnica składa się z konstrukcji nośnej ,mechanizmu jazdy ,wciagarki i układu sterowania. W skład suwnicy wchodzą również urządzenia zabezpieczające

1.3.1 Konstrukcja nośna rys. (S-542-1.0)

Konstrukcja ma formę ramy i składa się z dźwigara ,dwóch podpór .Rama jest przymocowana do  dwóch czołownic .

Dźwigar jest podstawowym zespołem nośnym suwnicy i jest wykonany z dwuteownika . Wielkość dźwigara jest zależna od rozpiętości i udźwigu. Dolna półka dźwigara stanowi jezdnię dla wciągnika.Dźwigar jest połączony z podporami przy pomocy śrub.

Czołownica jest wykonana z dwóch ceowników zespawnych w zamknięty profil skrzynkowy . Czołownica jest wyposażona w koła jezdne umożliwiające przemieszczanie się konstrukcji nośnej suwnicy po szynach.

1.3.2 Mechanizm jazdy suwnicy.( rys. S-357-2.0)

Suwnica jest wyposażona w dwa indywidualne zespoły napędowe. Zespół napędowy składa się z silnika elektrycznego z hamulcem tarczowym i przekładni zębatej walcowej zamkniętej. Silnik z przekładnią i hamulcem stanowią jeden zespół.Na czopie wału przekłani jest osadzone  koło jezdne suwnicy.Silnik napędowy jest to silnik asynchroniczny klatkowy dwubiegowy o stosunku predkości 1:4 . Dane techniczne silnika podano w opisie technicznym suwnicy. Zwalniak hamulca jest elektromagnatyczny .

1.3.3 Zawieszenie przewodów zasilających wciągnik.

Wciagnik jest zasilany w energię elektryczną za pomocą przewodu oponowych( giętkich) zawieszonych na dźwigarze Przewód jest zamocowny w jednym miejscu ze wzgledu na małą rozpiętość suwnicy

1.3.4 Wciągnik.

W suwnicy zastosowano wciągnik łańcuchowy . Opis budowy wciągnika znajduje się w DTR wciągnika.

1.3.5 Urządzenia bezpieczeństwa.

Suwnica jest wyposażona w następujące urządzenia zabezpieczające:

1.3.5.1 łapy oporowe – są to elementy ,które zabezpieczają suwnicę przed skutkami pęknięcia koła lub osi koła. Rolę łapy oporowej spełnia blacha przyspawana do podpory

1.3.5.2 zderzaki suwnicy   są to elementy gumowe znajdujące się na końcach czołownic służące do amortyzacji uderzenia suwnicy o odbój.

1.3.5.3 odboje wciągnika - są to elementy stalowe wyposażone w nakładke gumową znajdujące się na końcach dźwigara głównego ograniczające ruch wciągarki po dźwigarze . Zastosowano odboje przykręcane do dolnej półki dźwigara.

1.3.5.4 kotwica przeciwwiatrowa- jest to element umieszczony na odboju i  ma na celu zabezpieczenie suwnicy w czasie postoju przed przesunięciem się pod naporem wiatru.

1.3.5.5 sprzęgło poślizgowe –pełni rolę wyłącznika krańcowego oraz zabezpiecza suwnicę przez przeciążeniem

1.3.5.6.wyłączniki krańcowe mechanizmów jazdy-suwnica nie jest wyposażona w wyłaczniki krańcowe mechanizmów jazdy ,gdyż prędkości jazdy nie przekraczają 30 m/min i zgodnie z DT-DE-7/95 pkt. 4.2.8.

1.3.6. Sterowanie

Suwnica jest sterowna z poziomu roboczego przy pomocy kasety sterowniczej. Ze względu na niedużą rozpiętość kaseta jest przymocowana w jednym miejscu.Kaseta jest wyposażona w sześć przycisków po dwa dla każdego mechanizmu i przycisk STOP. Każdy przycisk posiada dwa położenia dla prędkości SZYBKO i WOLNO. Przycisk STOP jest typu grzybkowego i jego odblokowanie po wciśnięciu jest możliwe przez obrót

Kaseta jest połaczona z przewoden sterowniczym przy pomocy wtyczki zabezpieczonej nakrętka zaciskową .Umożliwia to zdjęcie kasety z przewodu i przechowywanie jej poza suwnicą . Połaczenie kabla sterowniczego do skrzynki sterowniczej  jest wykonane  przy pomocy szybkozłącza co umozliwia bezproblemowy demontaż kabla z kasetą

1.3.7. Wyposażenie elektryczne.

1.3.7.1 Wyposażenie elektryczne  suwnicy stanowi:

-              szafa sterownicza,

-              silniki elektryczne,

-              zwalniaki hamulcowe elektromagnetyczne,

1.3.7.2. Zasilanie suwnicy.

Suwnica jest zasilana przewodem oponowym nawijanym na bęben kablowy. Bęben kablowy jest typu sprężynowego

Linia zasilająca powinna zawierać “Wyłącznik  suwnicy” umieszczony w miejscu ogólnie dostępnym i wyposażonym w blokadę w stanie wyłączonym zamykaną na klucz.

1.3.7.2              Zabezpieczenia i blokady .

Układ elektryczny jest zabezpieczony przed skutkami zwarcia bezpiecznikami topikowymi o działaniu opóźnionym. Obwody zasilania silników napedowych są również zabezpieczone bezpiecznikami topikowymi o działaniu opóźnionym a obwody sterownicze  bezpiecznikami o działaniu szybkim.Styczniki kierunkowe wyboru prędkości sterowane są z zastosowaniem wzajemnej blokady elektrycznej.

1.3.8      Przejścia i dojścia w obrębie suwnicy

Ze wzgledu na nieduże wymoary suwnicy nie przewiduje sie stałych przejści i dojść w obrebie suwnuicy. Dostęp do mechanizmów i wyposażenia elektrycznego jest mozliwy z poziomu roboczego ,przestawnych rusztowań lub ruchomych podestów roboczych

1. 4 . Uwagi końcowe.

1.4.1. Przed przystąpieniem do eksploatacji urządzenie należy zarejestrować w Inspektoracie Dozoru Technicznego.

1.4.2. Urządzenie mogą obsługiwać pracownicy posiadający  uprawnienia UDT do obsługi suwnic z kabiny.

1,4.3. Urządzenie powinno znajdować się pod stałym nadzorem konserwatora.

2. Instrukcja eksploatacji.

2.1. Warunki eksploatacji.
W czasie eksploatacji suwnicy należy prowadzić dziennik konserwacji suwnicy, w którym należy wpisywać na bieżąco przebieg eksploatacji, konserwacji i remontów.

2.2. Personel obsługujący.

Bezpośrednią obsługę suwnicy wykonuje jeden suwnicowy na zmianę. Osoby wyznaczone do obsługi suwnicy powinny uzyskać uprawnienia do wykonywania swych obowiązków zgodnie z przepisami dozoru technicznego. Wskazane jest, aby w ciągu zmiany suwnicę obsługiwał jeden pracownik.

Bezpośredni nadzór suwnicy powinien spełniać uprawniony przez Dozór Techniczny konserwator.

2.3. Obsługa suwnicy.

2.3.1. Przygotowanie do pracy.

Przed uruchomieniem suwnicy przy rozpoczynaniu zmiany należy sprawdzić ogólnie stan mechanizmów, łańcuch ,hak , wyposażenie elektryczne oraz stan trawersy.

2.3.2. Uruchomienie.

Suwnicę należy uruchomić bez obciążenia wykonując po kilka ruchów każdym z mechanizmów dla sprawdzenia ich działania. Po stwierdzeniu prawidłowego działania suwnicy bez obciążenia należy sprawdzić działanie jej mechanizmów pod obciążeniem. Szczególną uwagę należy zwrócić na działanie hamulców i urządzeń zabezpieczających.

Hamulce mechanizmu podnoszenia należy sprawdzić przez podniesienie ciężaru nominalnego na wysokość ok. 50 cm i opuszczenie go na 5 - 10 cm przy czym hamulec nie może wykazywać poślizgu.

2.3.3. Sterowanie.

Suwnicą należy tak pracować, aby poszczególne cykle robocze odbywały się przy możliwie najmniejszej ilości włączeń mechanizmów.

Silniki należy odpowiednio wcześnie wyłączyć aby nie dopuścić do zadziałania sprzęgła poślizgowego lub najeżdżania na odboje.

W razie niebezpieczeństwa suwnicowy powinien natychmiast wyłączyć suwnicę ( wszystkie mechanizmy) za pomocą przycisku "STOP".

Na podany sygnał "STOP" suwnicowy powinien natychmiast wyłączyć suwnicę bez względu na to przez kogo sygnał został podany.

Mechanizmów nie należy hamować przeciwprądem, z wyjątkiem sytuacji grożących niebezpieczeństwem.

2.3.4. Odstawienie suwnicy na postój.

Po zakończeniu pracy suwnicy suwnicowy zobowiązany jest do sprawdzenia stanu technicznego suwnicy ( uwagi o stanie technicznym należy wpisać do dziennika suwnicy) i odstawienia suwnicy na miejsce przeznaczone do postoju.

Odstawiając suwnice na postój należy:

Ø                    zdjąć ciężar i unieść zblocze do góry,

Ø                    zjechać suwnicą na miejsce postoju i założyć kotwice przeciwwatrowe.

Następnie należy wyłączyć zasilanie suwnicy  przy pomocy wyłącznika suwnicy.

Zaleca się odkręcić kasetę sterowniczą lub zdemontować ją z suwnicy wraz z kablem sterowniczym.

Przy wyłączeniu suwnicy z ruchu na dłuższy postój powyżej dwu tygodni należy aparaturę elektryczną odpowiednio zakonserwować wazeliną techniczną.

Po zakończeniu pracy wpisać do dziennika suwnicy czas zakończenia pracy i ewentualne niedomagania. Niedomagania należy dodatkowo zgłosić kierownictwu.

3. Instrukcja obsługi .

1. Suwnicę mogą obsługiwać pracownicy, którzy znają budowę i zasadę działania urządzenia  oraz posiadają uprawnienia do obsługi wydane przez Urząd Dozoru Technicznego.

2. Urządzenie jest przeznaczone  do wyciagania i montażu zastawek . Do tego celu należy uzywać specjalnej trawersy.

3. Zabrania się pod osobistą odpowiedzialnością  przenoszenia ludzi .

4. Zabrania się przenoszenia ładunków, których masa przekracza udźwig.

5. Przed rozpoczęciem pracy należy:

-prawdzić wzrokowo, czy urządzenie nie jest uszkodzone mechanicznie,

-sprawdzić, czy w polu roboczym nie znajdują się ludzie lub przedmioty utrudniające transport,

-zdająć zabezpieczenie preciwwiatrowe

- suwnicę należy uruchamiać bez obciążenia wykonując ruch mechanizmu dla sprawdzenia jego działania.

-Przed podniesieniem ładunku należy sprawdzić działanie układu hamulcowego przez uniesienie ładunku na wysokość ok. 500 mm i dwukrotne zatrzymanie przy opuszczeniu. Ładunek nie powinien samoczynnie opadać.

6. W czasie pracy należy:

- zwracać uwagę, aby ładunek  był pewnie zamocowany,

- w przypadku podania przez kogokolwiek sygnału "STÓJ" natychmiast zatrzymać urządzenie.

7. Po zakończeniu pracy należy:

- podnieść hak do najwyższego położenia,

- przesunąć suwnicę w miejsc jej stałego postoju i załozyć zabepieczenie przeciwwiatrowe

8. O każdym uszkodzeniu urządzenia powiadomić bezpośredniego przełożonego.

9. Zabrania się pod osobistą odpowiedzialnością dokonywania samodzielnie jakichkolwiek napraw oraz używania urządzenia po stwierdzeniu uszkodzeń uniemożliwiających bezpieczną eksploatację

4. Konserwacja.

Konserwacja obejmuje wszystkie czynności jak: czysz cenie, smarowanie, napełnianie przekładni olejem sprawdzanie stanu konstrukcji nośnej oraz malowanie.
Czynności te mają na celu zabezpieczenie suwnicy przed przedwczesnym zużyciem i zapewnienie stałej sprawności technicznej. Konserwacji podlegają powierzchnie zewnętrzne ustroju stalowego i mechanizmy oraz wyposażenie elektryczne.

Ponieważ suwnica nie posiada własnych pomostów, użytkownik zobowiązany jest do przygotowania we własnym zakresie pomostów remontowych, rusztowań itp. umożliwiających dostęp do zespołów suwnicy oraz wciągnika i szafy stycznikowej.

Obowiązki konserwatora suwnicy winna pełnić osoba posiadająca uprawnienia konserwatora dźwignic nadane przez Urząd Dozoru Technicznego. Dotyczy to części mechanicznej i elektrycznej suwnicy.

4.1. Malowanie powierzchni.

Powierzchnie ustroju nośnego, konstrukcje ( ustroje) pomocnicze i niewspółpracujące powierzchnie elementów mechanizmów należy pomalować wg instrukcji malowania. Malowanie należy przeprowadzać po zakończeniu montażu oraz po remontach głównych. W przypadku ubytków malowania należy je uzupełnić doraźnie.

Powierzchnie pod malowanie należy odpowiednio oczyścić. Na okres przerwy pomiędzy czyszczeniem i malowaniem dłuższy od dwóch tygodni powierzchnie należy zabezpieczyć cieką warstwą wazeliny technicznej lub smaru antykor ŁT.

4.2. Smarowanie mechanizmów.

Zespół napędowy jazdy suwnicy  smarować zgodnie z DTR

Mechanizmy wciągnika smarować zgodnie z DTR wciągnika.

4.2.2. Przekładnia zębata zamknięta.

Skrzynię przekładniowa należy napełnić olejem zgodnie z DTR

Dla utrzymania stałego poziomu oleju raz w tygodniu należy sprawdzić jego stan i w razie potrzeby uzupełnić do poziomu oznaczonego na wskaźniku oleju.

Co najmniej raz w miesiącu należy pobrać ze zbiornika próbki oleju dbając wzrokowo stopień zanieczyszczenia  i osad. Co 1000 godzin pracy należy kontrolować pracę przekładni zwracając uwagę na stopień zużycia zębów. Jeśli zużycie zębów sięgnie 25 % grubości zęba lu...