Sposoby poprawiania sprawności i mocy jednostkowej

Z punktu widzenia użytkownika należy dążyć do:

· jak najmniejszego zużycia paliwa przez silnik,

· jak najmniejszej masy silnika,

· jak najmniejszej objętości zewnętrznej silnika.

Z oczywistych względów:

· samochód powinien unieść jak najwięcej obciążenia użytecznego, a więc silnik

              musi być lekki i należy zabrać jak najmniej paliwa;

· samochód ma jednak zajechać, a więc ma charakteryzować się jak największą sprawnością - jak najmniejszym zużyciem paliwa;

· samochód powinien mieć jak najmniejsze opory ruchu, co wymaga jak naj­mniejszej masy; przy szybkiej jeździe wymaga jak najmniejszej powierzchni czołowej (czyli silnik swoimi wymiarami nie może zmuszać do zwiększania wymiarów pojazdu).

Podstawowym kierunkiem poszukiwań jest jak najlepsze wykorzystanie moż­liwości termodynamicznych. Kierunki działań przy zwiększaniu sprawności i mo­cy jednostkowych są widoczne w zależnościach opisujących obiegi termodynami­czne. Ze wzorów na moc i sprawność obiegów teoretycznych silników wynika, że:

· moc zależy od ilości ładunku w cylindrze,

· moc zależy od wartości opałowej mieszanki palnej,

· sprawność silnika zależy od stopnia sprężania,

· sprawność silnika zależy od ilości ciepła traconej w spalinach,

· sprawność silnika zależy od ilości ciepła traconej na skutek chłodzenia silnika.

Stąd należy:

· podwyższać stopień sprężania,

· dążyć do jak najmniejszych strat cieplnych przy chłodzeniu silnika,

· zasilać silnik paliwami, które mają jak największą wartość opałową mieszanki

palnej,

· jak najwięcej ładunku zmieścić w cylindrze,

· dążyć- do ograniczenia strat wynikających z parametrów spalin (obniżenie temperatury i ciśnienia spalin).