PiKI_1(1)2007_website_HQ.pdf

Knowledge Based

Engineering dla każdego

3D w „zielonym”

Frankfurcie

Nowe funkcjonalności

oprogramowania CAD...

1(01) październik 2007

Raport:

Prototypy cyfrowe,

czy jednak...

fizyczne?

328af

fizyczne?

Przegląd możliwości

z zakresu digital

i rapid prototyping

s.17

212g8

Wydajniejsza

inżynieria, czyli...

SolidEdge V20

pod kontrolą PLM

s. 26

„Zwierzęta”...

z AMZ Kutno s.46

Prototypy cyfrowe,

czy jednak...

(Możliwości oprogramowania SolidWorks ® w zakresie wykorzystania

danych 2D w trójwymiarowych projektach 3D CAD)

Już ponad 300 000 użytkowników programu AutoCAD ® wybrało oprogramowanie

SolidWorks, aby móc łatwo przenieść dane 2D do projektów 3D.

Dzięki oprogramowaniu SolidWorks można wykorzystać istniejące dane w formacie 2D CAD do tworzenia modeli

przestrzennych 3D. Unikalne możliwości oprogramowania SolidWorks i jego pełna zgodność z innymi rozwiązaniami

CAD umożliwiają skrócenie czasu realizacji projektu nawet o 20–30 procent.

Aby się o tym przekonać, odwiedź witrynę internetową www.solidworks.pl/2Dto3D

Nazwa SolidWorks jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy SolidWorks Corporation. SolidWorks Corporation jest firmą należącą do Dassault Syste` mes.

Od redakcji

„Gdy wszyscy wiedzą, że czegoś nie da się zrobić, zawsze znajdzie

się ktoś, kto o tym nie wie. I właśnie on to robi...”

Albert Einstein

Pod presją

wykonywanie naszych obowiązków. Presja otoczenia, konkurencji, współpracowników,

a przede wszystkim... czasu. Nowe urządzenia opracowywane są coraz szybciej, coraz

krótszy jest czas utrzymywania w produkcji danego modelu samochodu – przykłady

można mnożyć. W tym wypadku czas, a właściwie pogoń za czasem, sprawiają,

iż w każdej dziedzinie działalności poszukujemy rozwiązań, które pozwolą zrobić

coś szybciej, a także lepiej i sprawniej.

O tym, iż nie zawsze się to udaje, świadczą coraz liczniejsze przypadki tzw. „chorób wieku

dziecięcego”. Nie dotyczą one już tylko sektora motoryzacyjnego. Do tego zdążyliśmy się

przyzwyczaić, a trzeba zaznaczyć, że w ciągu ostatnich dwóch-trzech lat liczba przypadków

wadliwie opracowanych elementów konstrukcji samochodów i związana z tym konieczność

wzywania ich właścicieli w celu wymiany niesprawnych podzespołów znacznie zmalała.

Imponujące, zważywszy na to, ile każdego roku nowych modeli pojawia się w sprzedaży.

Ale przypadki z branży lotniczej, problemy europejskiego konsorcjum, czy amerykańskiego

giganta, przesuwającego oblot swojego najnowszego, bardzo nagłaśnianego – także w prasie

branżowej, do czego miałem okazję przyłożyć rękę – samolotu pasażerskiego o niebagatelne

pół roku, świadczą o tym, że dzieje się coś niedobrego. Tym bardziej, że każda z ﬁ rm

zaangażowana w produkcję na tak wielką skalę przemysłową, używa bardzo zaawansowanych

systemów komputerowego wspomagania prac inżynierskich, czy zarządzania przepływem

danych w ﬁ rmie.

Coraz wyraźniej widać, jak wielkie znaczenie ma zintegrowanie systemów, czy dążenie do

wprowadzenia w coraz szerszym zakresie całościowych koncepcji rozwiązań PLM dla danej

gałęzi wytwórczości – nie tylko związanej z przemysłem. Ale widać także, iż tym najsłabszym

ogniwem, od którego zależy w praktyce najwięcej (świetnie obrazują to billboardy reklamujące

markowe części zamienne znanego producenta samochodów), bardzo często jest człowiek. Jego

sposoby zachowania bezosobowo określane od lat „czynnikiem ludzkim”.

I o ile systemom elektronicznym nie robi żadnej różnicy, czy pracują pod presją, czy nie

(chyba, że ktoś zdecyduje się na takie ustawienie procesora, iż ten wytopi z siebie kałużę

krzemu), o tyle ludzie popełniają błędy. Automatyzacja procesów projektowych nie sięgnęła

tak daleko, by można było wyeliminować działania inżynierów. To inżynierowie odpowiadają

za kształt produktu, za opracowanie jego założeń konstrukcyjnych, za jego wykonanie

zgodnie z przygotowanymi wytycznymi. I należy skoncentrować się na tym, by poszukiwać

rozwiązań ułatwiających im pracę, opracowywać procedury postępowania pozwalające na

wyeliminowanie błędów na każdym etapie cyklu życia i rozwoju produktu.

W tym numerze, pierwszym numerze całkowicie polskiego czasopisma poświęconego

zagadnieniom związanym z projektowaniem i konstruowaniem, staraliśmy się, by presja

czasu, odczuwalna na każdym etapie jego tworzenia, nie miała wpływu na jakość treści, które

chcemy przekazać. Zastosowanie w praktyce sprawdzonych rozwiązań – niemalże na kształt

opisywanych na tych łamach „szablonów konstrukcyjnych” – miały pomóc nam w dotarciu

do Państwa w nowej, atrakcyjnej i przede wszystkim użytecznej formie. Mamy nadzieję,

że cel ten udało nam się osiągnąć.

Życzę życzliwej lektury

W imieniu zespołu

Maciej Stanisławski

Redaktor naczelny

www.konstrukcjeinzynierskie.pl 1

C oraz częściej w ostatnich latach właśnie w takich warunkach przychodzi nam

Spis treści

1(01) październik 2007

www.konstrukcjeinzynierskie.pl

NOWOŚCI

3D w „zielonym” Frankfurcie

PLM: Driving Innovation that matters

VI Ogólnopolska Konferencja

CNS Solutions

W dniu 13 września 2007 roku w hotelu Jan III Sobieski

w Warszawie odbyła się VI już edycja Ogólnopolskiej

Konferencji CNS Solutions...

„Teraz Polska” dla przedsięwzięć innowacyjnych

Cyfrowe prototypy w natarciu

Rewolucja w modelowaniu powierzchniowym

Rozmowa z Richardem Jonesem, wiceprezesem

MSD Alias Manufacturing Solutions

Akademia CAD/CAM/CNC

„Myszki” 3D firmy 3Dconnexion

Wydajność inżynierska w obrębie całego łańcucha

wartości...

Wersja 20 systemu Solid Edge rozwija koncepcję współpracy

wielu działów przy tworzeniu nowych projektów w obrębie

całego łańcucha wartości i... pod kontrolą systemu PLM...

Autodesk Productstream 2008

Autodesk Vault zaspokaja potrzeby projektantów w zakresie

zarządzania plikami, ale jego funkcjonalność ogranicza

się w strukturze firmy do działu inżynierskiego...

Kierunki rozwoju systemów CAD: KBE

Jeśli przyjmiemy założenie, że proces projektowania składa

się z fazy koncepcyjnej i szczegółowej, to jako rezultat

prac koncepcyjnych otrzymamy zestaw

elementów podstawowych...

ROZWIĄZANIA

Celowo, czy... bezmyślnie?

Dozowanie „tego” warte...

Jak w każdej dziedzinie, powstają historie, w które czasem

trudno uwierzyć, bo... niby dlaczego?

TEMAT NUMERU

Raport: Prototypowanie – wyzwanie XXI wieku

Cyfrowe czy jednak... fizyczne?

Szybkość wprowadzania na rynek nowych produktów,

bądź nowych wersji już istniejących, stała się konsekwencją

„łatwości” w projektowaniu i wdrażaniu nowych rozwiązań

w tych dziedzinach. Wszystko za sprawą nowych narzędzi,

które „wyewoluowały” z pierwszych powszechnie

dostępnych systemów CAD. Ale dopiero w przypadku 3D

można mówić o... prawdziwej rewolucji.

WBREW POZOROM

Hi-tech w służbie powszechnej szczęśliwości

POLSKIE PROJEKTY: FOTOREPORTAŻ

„Podoba mi się każdy projekt, który wychodzi od

nas...”

Firma powstała w 1999 roku i od tamtej pory działa w tym

samym miejscu i w zasadzie w tym samym składzie...

PROGRAMY

Nowe funkcjonalności

HiCAD ne X t

HISTORIA: zapomniani ludzie, zapomniane maszyny

Protoplasta T-34

Projektowanie i Konstrukcje Inżynierskie www.konstrukcjeinzynierskie.pl

redaktor naczelny Maciej Stanisławski, ms@konstrukcjeinzynierskie.pl, 0602 336 579

reklama sales manager: Przemysław Zbierski, pz@konstrukcjeinzynierskie.pl,

0606 416 252, (022) 402 36 10, reklama@konstrukcjeinzynierskie.pl

adres redakcji ul. Pilicka 22, 02-613 Warszawa,

tel.: (022) 402 36 10, faks: (022) 402 36 11, redakcja@konstrukcjeinzynierskie.pl

opracowanie graficzne, DTP skladczasopism@home.pl druk www.drukarnia-interdruk.pl

wydawca ITER, wydawnictwo@iter.com.pl, www.iter.com.pl

2 P rojektowanie i K onstrukcje I nżynierskie październik 2007 www.konstrukcjeinzynierskie.pl

Nowości, wieści ze świata

Motoryzacja i systemy CAD...

3D w „zielonym” Frankfurcie

Podczas wrześniowego Internationale Automobil-Ausstellung,

czyli salonu samochodowego we Frankfurcie – królował kolor zielony.

Obok zażartych dyskusji przedstawicieli przemysłu samochodowego

na temat wprowadzenia normy czystości spalin Euro 5,

zaprezentowano kilka mniej lub bardziej rewolucyjnych rozwiązań.

AUTOR: Ryszard Romanowski

fot. Autor

W okolicy pobliskiego Mannheim Karl Benz

rozpoczął historię motoryzacji, konstruując

jeden z pierwszych jeżdżących pojazdów

spalinowych. Również w roku 2007 ocze-

kiwano czegoś niezwykłego. Tym razem hit

przywędrował ze Szwajcarii. Firma Peraves

z Winterthur zaprezentowała działający

silnik spalinowy w obiegu czterosuwowym

składający się zaledwie z... trzech części

ruchomych. Coś jakby przypadkowy ukłon

w stronę silnika Benza z końca XIX w.,

w którym wstępne sprężanie odbywało się

w skrzyni korbowej, skąd mieszanka trafiała

nad tłok poprzez samoczynnie działające

zawory w jego denku.

Bez głębszego zastanowienia, trudno było

określić, w jakim cyklu pracuje. Oczywiście

dawny motor miał ogromną ilość ruchomych

i zużywających się części. Szwajcarzy

wykorzystali koncepcję zaworu w kształcie

zmyślnie przeciętej kuli. Jej dwa elementy

poruszając się w obudowie tworzą zarówno

komorę sprężającą ładunek mieszanki pali-

wowo powietrznej wtryśniętej pod ciśnie-

niem, jak i komorę spalania inicjowanego

klasycznymi świecami zapłonowymi. Wyeli-

minowano ruch posuwisto – zwrotny i zwią-

zane z nim niedoskonałości. Silnik jest lekki,

jego pojemność skokową liczy się podobnie

jak w jednostce klasycznej, ale przy połowie

obrotów właściwych dla tej ostatniej... osiąga

dwa razy większą moc i wartość momentu

obrotowego, układającego się w miłą inży-

nierom płaską (!) krzywą na wykresie.

Silnik zwany „kugelmotor” lub „super-

ball” zaprojektowano na uniwersytecie

w Zurychu, właśnie dzięki programom 3D.

Jak mówiła obsługa stoiska, bez 3D nie uda-

łoby się zaprojektować tak skomplikowanych

kształtów przestrzennych.

Firma Peraves z Winterthur zaprezentowała działający silnik spalinowy w obiegu

czterosuwowym składający się zaledwie z... tr zech części ruchomych

Superball zamontowano na razie w skuterze

Yamaha YP 400 zamiast tradycyjnej jednostki

o pojemności 400 ccm. Silnik może być zasi-

lany niemal wszystkimi dostępnymi paliwami,

a jego kultura pracy przypomina tradycyjną

jednostkę czterocylindrową. Prosta konstruk-

cja i mała liczba części wykonanych m.in.

z ceramiki sprawia, że koszt wytworzenia jest

znacznie niższy niż silnika tłokowego.

Sama koncepcja wykorzystania kształtu

kuli – bryły idealnej – w silniku spalinowym

nie jest nowa. Jednostka z elementami sferycz-

nymi opatentowana została w dawnym NRD,

gdzieś we wczesnych latach siedemdziesią-

tych i miała być stosowana... w Trabancie.

Gdyby nie zmiany polityczne i gospodarcze

to... kto wie.

www.konstrukcjeinzynierskie.pl 3

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: